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De Tomaso Guará Spyder – unterschätzte Rarität

Name: De Tomaso Guara 1994
Brand: De Tomaso

Erstellt am 9. August 2018

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Tim Scott - Courtesy RM/Sotheby's

Carlo Gaino, Synthesis design

Wolfram Hamann

Synthesis Design

Archiv

Tim Scott - Courtesy RM/Sotheby's

Carlo Gaino, Synthesis design

Wolfram Hamann

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De Tomaso Guará (1998) - attraktiver offener Mittelmotorwagen

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De Tomaso Guará (1998) - die Rundumsicht dürfte mit Kapuze deutlich leiden

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De Tomaso Guará (1998) - 4,19 m lang ist der Mittelmotorsportwagen

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De Tomaso Guará (1998) - 2,03 m breit, mit oder ohne Rückspiegel

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De Tomaso Guará (1998) - dicke Auspuffrohre lassen eine erfeulichen Tonkulisse erhoffen

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De Tomaso Guará (1998) - knappes Verdeck

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De Tomaso Guará (1998) - die Farbwahl dürfte nicht jedermanns Geschmack sein

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De Tomaso Guará (1998) - die Instrumente kommen von BMW, das Lenkrad von Momo

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De Tomaso Guará (1998) - der Tacho reicht bis 300 km/h

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De Tomaso Guará (1998) - Ledersitze mit viel Seitenhalt

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De Tomaso Guará (1998) - Handbremse zwischen Tür und Fahrersitz

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De Tomaso Guará (1998) - Fahrzeugbezeichnung auf den Schwellern

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De Tomaso Guará (1998) - gelochte Aluminium-Pedalerie

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De Tomaso Guará (1998) - der V8-Motor stammt von BMW

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De Tomaso Guará (1998) - Chassis-Plakette

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De Tomaso Guará (1998) - zumindest Teile des Wagens wurden bereits 1995 gebaut

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De Tomaso Guará (1998) - das De-Tomaso-Zeichen auf dem Bug

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De Tomaso Guará (1998) - Kofferraum gibt's vorne keinen, dafür sieht man den Rohrrahmen

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De Tomaso Guará (1998) - schön geformte Rückspiegel

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De Tomaso Guará (1998) - die Räder kamen von Marchesini

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De Tomaso Guará (1998) - der Besitzer liess hinten einen Kofferraum einbauen

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De Tomaso Guará (1998) - De-Tomaso-Schriftzug auf dem Heck

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De Tomaso Guará (1998) - die Typenbezeichnung am Heck

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Maserati Barchetta (1993) - Stradale-Version

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De Tomaso Guará (1993) - Entwurfszeichnungen für die Coupé-Version

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De Tomaso Guará (1992) - Zeichnung der Barchetta-Version

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De Tomaso Guará (1993) - Zeichnung der Coupé-Version

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De Tomaso Guará (1993) - Entwurf einer Targavariante, die so nicht umgesetzt wurde

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De Tomaso Guará (1993) - Präsentation der Barchetta

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De Tomaso Guará (1993) - Blick auf die geöffnete Barchetta

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De Tomaso Guara Barchetta (1995) - Nummer 6 von sieben gebauten Exemplaren - InterClassics Maastricht 2018

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De Tomaso Guará (1994) - ein wirklich attraktiver Sportwagen

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De Tomaso Guará (1994) - Heckansicht des Coupés

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De Tomaso Guará (1994) - die rundliche Front des Coupés

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De Tomaso Guará (1994) - aufgenommen in Italien, man beachte den Mini De Tomaso im Hintergrund

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De Tomaso Guará (1994) - Heckabschluss des Coupés

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De Tomaso Guará (1994) - Scheibenwischer-Konstruktion

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De Tomaso Guará (1994) - Design von Synthesis

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Zusammenfassung

Mit nur vier gebauten Exemplaren gehört der De Tomaso Guará Spyder sicherlich zu den seltensten in Serie gebauten Sportwagen der Neunzigerjahre. Gut aussehen tut er noch dazu und dank BMW- und F1-Technik ist auch unter der Kunststoffhaut alles State-of-the-Art. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte des raren Sportwagens, dessen Wurzeln bis in die Sechzigerjahre zurückgehen.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Erbstück?
Barchetta, Coupé, Spyder
BMW als Teilelieferant
Probefahrt im Coupé unter besonderen Umständen
Der attraktive Spyder
Vom BMW zu Ford
Ein besonderer Guará
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die grossen Zeiten der Marke De Tomaso waren in den Sechziger- und Siebzigerjahren, als Alejandro De Tomaso mit den Modellen Mangusta und Pantera den arrivierten Sportwagen von Ferrari und Lamborghini an den Karren fuhr, obschon vor der Hinterachse “nur” ein Gross-Serien-V8 von Ford für Vortrieb sorgte. Im Jahr 1975 kaufte De Tomaso im Konsortium mit einer staatlichen Industrieholding die Marke Maserati von Citroën ab. Dort lancierte der ehemalige Rennfahrer anfangs der Achtzigerjahre den erfolgreichen Maserati Biturbo, ein Volumenmodell, mit dem die Sportwagenfirma aus Modena auf bisher unerreichbare Produktionszahlen kam.

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Quelle:

von luftgekuehlt

11.08.2018 (05:05)

Antworten

Eine kleine Korrektur:
Als Maserati Chubasco erhielt er allerdings statt eines Vierzylinder-Ford-Aggregats einen 3,2-Liter-V8 und eine Karosserie von Marcello Gandini, die dem späteren Maserati EB 110 nicht unähnlich sah.
Gemeint ist hier sicher der Bugatti EB 110 aus der italienischen Vor-Volkswagen-Epoche.

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

11.08.2018 (07:11)

Danke, das ist natürlich richtig. Wir haben es korrigiert.

von Cardillac

14.08.2018 (10:26)

Antworten

Was das löbliche Auktionshaus nicht über den Guarà Spyder und seinen deutschen Gestalter Manfred Lang weiss, stand am 4. März 1999 auf Seite 35 der Ausgabe Nr.9 der Automobil Revue: "Das Phantom von Modena-West"... With more than a little help from Roger Gloor - Dank nachträglich! -hkl

von pa******

04.05.2020 (23:23)

Antworten

Als früherer Besitzer des Guara Nr.4 könnte ich einiges zu dem Thema schreiben, leider schreiben die Journalisten immer wieder von einander ab und dichten etwas dazu. Dadurch wird die Geschichte um den Guara immer weniger wahr. Was soll es, wir wenigen Eingewihten lehnen uns zurück und schmunzeln.

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