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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Das One-Off-Wunder

Erstellt am 15. Juli 2025

Leselänge 8min

Text:

Martin Sigrist

Fotos:

Robin Adams / RM Sotheby's

68

Franco Zagari – Fotocars

1

Bruno von Rotz

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Archiv

10

Robin Adams / RM Sotheby's

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Franco Zagari – Fotocars

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Bruno von Rotz

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de Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Ultraflache Linie

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Der Sport 5000 als Euro-Rennwagenversion des P70 mit grösserer Winschutzscheibe und grösseren Türen

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de Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Mittelmotor und seitliche Tanks

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Von Medardo Fantuzzi gebaut, mit Ghia-Badge versehen

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de Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Hat nur ein einziges Rennen bestritten

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – 289er Ford V8-Motor

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Allzu lange ist hier noch keiner gesessen

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Auch vom Herumstehen gibt es Gebrauchsspuren

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Aufwändiges Blechwerk für einen Rennwagen

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Da wartet ein akustischer Genuss oder der Tinitus

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Das Auto ist knapp strassentauglich

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Das Schild steht in Wirklichkeit Kopf

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Der 5000 war für Langstreckeneinsätze vorgesehen

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Der integrierte Heckflügel stellt eine sehr gelungene Lösung dar

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Der kompakte Rahmen lässt den Passagieren mehr Lebensraum als ein Gitterrohrrahmen

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Der Sport 5000 Spyder hat als Rennwagen ein veritables Zündschloss

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Der Überrollbügel wurde Vorschrift, ein erster zaghafter Schritt in die richtige Richtung

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Designer Pete Brock hatte einen verstellbaren Flügel angedacht, was nicht umgesetzt werden konnte

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Die essenziellen Informationen und eine grosse Schaltlampe für die Drehzahlgrenze

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Die Gründe sind uns nicht bekannt

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Die Leistungsangaben lassen sich nicht verifizieren, de Tomaso war damit stets grosszügig

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Die Lufteinlässe dienen zur Kühlung der hinteren Bremsen

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Die Pedalerie ist wesentlich abgenutzter als ein einziges Qualifying und eine abgebrochene Rennrunde vermuten lassen

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Die Petty-Strut verhindert das Schlimmste bei einem Überschlag

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Dunlop Racing 6.00 M 15

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Dunlop Racing 6.50 M 15

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Ein Scheibenwischer war in Europa Vorschrift

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – vollständige Beleuchtung

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Ettikettenschwindel, das Auto wurde von Fantuzzi gedengelt

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Fast freie Sicht auf die Einlassventile

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Freier Blick auf die Eingeweide

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Für ein rein funktionales Auto herrlich gelungen

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Gasfabriken

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Grosse Türen da kein Gitterwerk den Einstieg versperrt

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Kleinere Blessuren machen die Faszination aus

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Bester Fahrwerksbau seiner Zeit: doppelte Querlenker und zwei überlange Zugstreben, dazu alles in Uniball-Gelenken

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Nur der Tachometer fehlt

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Offen laufende Kreuzgelenke an den Halbwellen

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Schalldämpferchen, einen Versuch war es wohl wert

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Schutzgitter gegen zurückschlagende Vergaser

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Sportsitze mit Aussicht

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Tank-Schnellverschluss für Renneinsätze

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Unter dem Auspuffsammler versteckt sich die direkt ans Getriebe angelenkte Hinterradaufhängung

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Vier Fallstrom-Doppelvergaser versorgen den Ford V8 mit Futter

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Für manche Pisten heute wohl zu laut

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Auch der Innenraum zeigt viel Patina

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Cockpit für die Gruppe 4 mit zwei Sitzplätzen

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Das gesamte Heck des Wagens hängt am Motor

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Der Flügel ist nicht dynamisch verstellbar

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Der OHV-Motor drehte ursprünglich bis 7200 Umdrehungen

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Der variable Anstellwinkel war nicht regelkonform, darum ist der Flügel fixiert

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Die Einlässe täuschen, der Kühler sitzt vorne

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de Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Die höhere Scheibe des Sport 5000 stört das Design kaum

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Die Patina vermittelt Glaubwürdigkeit

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Ein Rennwagen als Skulptur

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Dünnhäutige Türen bieten keinerlei Seitenschutz

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Einfach - mechanisch

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Ford – nicht überall wo De Tomaso draufsteht, steckt auch De Tomaso drin

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Für ernsthaften Motorsport dürfte der Bügel wohl heute zu schwach sein

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Im Falle von Platznot einfach Beine kappen

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Nummernschildbeleuchtung für die Strasse

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Offene Schaltkulisse des Colotti 5-Gang-Getriebes

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Sicherungskasten mitten auf dem Fahrzeugrahmen

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Tiefe Türen dank Zentralchassis mit Kastenstruktur

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Felgen im typschen de Tomaso-Design

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De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Vorne liegender Kühler

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De Tomaso Vallelunga (1965) - das von Ghia gestaltete Seriencoupé mit Mittelmotor - gesehen am Pariser Salon 1965

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De Tomaso 1500 Vallelunga (1963) - Technische Skizze des Chassis

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De Tomaso Vallelunga (1966) - Mittelmotor-Coupé mit Ford-Motor

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De Tomaso Vallelunga (1965) - Chassis des Mittelmotorsportwagens - Vogelperspektive

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de Tomaso Vallelunga (1968) - der seltene Mittelmotorsportwagen - aufgenommen um 1980

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De Tomaso Vallelunga (1965) - auch noch heute eine Schönheit

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de Tomaso Vallelunga (1966) - Die imposante Hinterradaufhängung

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de Tomaso Vallelunga (1966) - Es fehlt nur noch die Carrosserie

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de Tomaso Vallelunga (1966) - Das komplett demontierte Fahrgestell

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de Tomaso Vallelunga (1966) - Der von de Tomaso frisierte Corsair-Motor

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De Tomaso Ghia 5 Liter (1965) – auch als P70 oder als Sport 5000 Spyder Fantuzzi bekannt

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De Tomaso P70 (1965) – Erster Auftritt an der Sportwagenausstellung im Januar 1965 in Modena, vorgesehen war ein 7-Liter Ford von Shelby

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De Tomaso P70 (1965) – Der Wagen wurde aus Fragmenten neu aufgebaut und wird parallel zum Sport 5000 Spyder Fantuzzi angeboten

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Zusammenfassung

Da ist schon einiges geschrieben worden zu diesem De Tomaso. So etwa zu seiner Herkunft. Nach dem Tod Alejandro De Tomasos 2003 soll der Wagen in seiner Fabrik zum Vorschein gekommen sein. 2004 wurde das Auto verkauft. Das bemerkenswerte daran ist, dass der de Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi nach seinem letzten Renneinsatz, den 500 Kilometern von Mugello, angeblich tel-quel parkiert worden sei und die Zeit in der Fabrik in Modena unberührt überdauert habe. So hat das Auto seine Patina behalten dürfen und wirkt deshalb durchaus authentisch. Das ist gut so, denn seine Entstehungsgeschichte ist nicht ganz so geradlinig.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Euro-Version einer Amerikanisch-Italienischen Co-Produktion
Viele Unterlagen und etwas Zweifel
Illustere Namen

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Wer sich die Umstände eines jungen Unternehmens, das mitten hinein ins Zentrum des italienischen Sport- und Rennwagenbaus geboren wurde – Modena – vorstellen kann, wundert das nicht. Illustere Namen werden genannt im Zusammenhang mit dem Sport 5000 Spyder. Da gilt es beispielsweise Caroll Shelby zu erwähnen. Er mag Alejandro dazu bewogen haben, das Auto überhaupt zu bauen. Denn der umtriebige Texaner mit seiner Homebase beim LA Airport in Fairbanks CA, plante seine Cobra mit etwas neuem zu ersetzen. Dazu kam ihm de Tomaso gerade recht. Allerdings wäre Shelby wohl nicht Shelby gewesen – immer für einen Deal zu haben – wenn es bei der Umsetzung des Plans, einen Can-Am Racer zu bauen, der von Shelbys Hausdesigner Pete Brock gezeichnet worden war, nicht zu Unstimmigkeiten gekommen wäre.

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de Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Mittelmotor und seitliche Tanks

De Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi (1965) – Von Medardo Fantuzzi gebaut, mit Ghia-Badge versehen

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