Premium

De Tomaso Guará Spyder – unterschätzte Rarität

Erstellt am 9. August 2018

Leselänge 6min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Tim Scott - Courtesy RM/Sotheby's

Carlo Gaino, Synthesis design

Wolfram Hamann

Synthesis Design

Archiv

Tim Scott - Courtesy RM/Sotheby's

Carlo Gaino, Synthesis design

Wolfram Hamann

Synthesis Design

Archiv

44 12 3

De Tomaso Guará (1998) - attraktiver offener Mittelmotorwagen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

De Tomaso Guará (1998) - die Rundumsicht dürfte mit Kapuze deutlich leiden

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

De Tomaso Guará (1998) - 4,19 m lang ist der Mittelmotorsportwagen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

De Tomaso Guará (1998) - 2,03 m breit, mit oder ohne Rückspiegel

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

De Tomaso Guará (1998) - dicke Auspuffrohre lassen eine erfeulichen Tonkulisse erhoffen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

De Tomaso Guará (1998) - knappes Verdeck

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

De Tomaso Guará (1998) - die Farbwahl dürfte nicht jedermanns Geschmack sein

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

De Tomaso Guará (1998) - die Instrumente kommen von BMW, das Lenkrad von Momo

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

De Tomaso Guará (1998) - der Tacho reicht bis 300 km/h

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

De Tomaso Guará (1998) - Ledersitze mit viel Seitenhalt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

De Tomaso Guará (1998) - Handbremse zwischen Tür und Fahrersitz

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

De Tomaso Guará (1998) - Fahrzeugbezeichnung auf den Schwellern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

De Tomaso Guará (1998) - gelochte Aluminium-Pedalerie

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

De Tomaso Guará (1998) - der V8-Motor stammt von BMW

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

De Tomaso Guará (1998) - Chassis-Plakette

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

De Tomaso Guará (1998) - zumindest Teile des Wagens wurden bereits 1995 gebaut

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

De Tomaso Guará (1998) - das De-Tomaso-Zeichen auf dem Bug

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

De Tomaso Guará (1998) - Kofferraum gibt's vorne keinen, dafür sieht man den Rohrrahmen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

De Tomaso Guará (1998) - schön geformte Rückspiegel

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

De Tomaso Guará (1998) - die Räder kamen von Marchesini

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

De Tomaso Guará (1998) - der Besitzer liess hinten einen Kofferraum einbauen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

De Tomaso Guará (1998) - De-Tomaso-Schriftzug auf dem Heck

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

De Tomaso Guará (1998) - die Typenbezeichnung am Heck

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati Barchetta (1993) - Stradale-Version

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

De Tomaso Guará (1993) - Entwurfszeichnungen für die Coupé-Version

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

De Tomaso Guará (1992) - Zeichnung der Barchetta-Version

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

De Tomaso Guará (1993) - Zeichnung der Coupé-Version

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

De Tomaso Guará (1993) - Entwurf einer Targavariante, die so nicht umgesetzt wurde

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

De Tomaso Guará (1993) - Präsentation der Barchetta

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

De Tomaso Guará (1993) - Blick auf die geöffnete Barchetta

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

De Tomaso Guara Barchetta (1995) - Nummer 6 von sieben gebauten Exemplaren - InterClassics Maastricht 2018

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

De Tomaso Guará (1994) - ein wirklich attraktiver Sportwagen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

De Tomaso Guará (1994) - Heckansicht des Coupés

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

De Tomaso Guará (1994) - die rundliche Front des Coupés

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

De Tomaso Guará (1994) - aufgenommen in Italien, man beachte den Mini De Tomaso im Hintergrund

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

De Tomaso Guará (1994) - Heckabschluss des Coupés

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

De Tomaso Guará (1994) - Scheibenwischer-Konstruktion

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

De Tomaso Guará (1994) - Design von Synthesis

Sie haben nur

1 von 44

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Zusammenfassung

Mit nur vier gebauten Exemplaren gehört der De Tomaso Guará Spyder sicherlich zu den seltensten in Serie gebauten Sportwagen der Neunzigerjahre. Gut aussehen tut er noch dazu und dank BMW- und F1-Technik ist auch unter der Kunststoffhaut alles State-of-the-Art. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte des raren Sportwagens, dessen Wurzeln bis in die Sechzigerjahre zurückgehen.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Erbstück?
Barchetta, Coupé, Spyder
BMW als Teilelieferant
Probefahrt im Coupé unter besonderen Umständen
Der attraktive Spyder
Vom BMW zu Ford
Ein besonderer Guará
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die grossen Zeiten der Marke De Tomaso waren in den Sechziger- und Siebzigerjahren, als Alejandro De Tomaso mit den Modellen Mangusta und Pantera den arrivierten Sportwagen von Ferrari und Lamborghini an den Karren fuhr, obschon vor der Hinterachse “nur” ein Gross-Serien-V8 von Ford für Vortrieb sorgte. Im Jahr 1975 kaufte De Tomaso im Konsortium mit einer staatlichen Industrieholding die Marke Maserati von Citroën ab. Dort lancierte der ehemalige Rennfahrer anfangs der Achtzigerjahre den erfolgreichen Maserati Biturbo, ein Volumenmodell, mit dem die Sportwagenfirma aus Modena auf bisher unerreichbare Produktionszahlen kam.

Willkommen bei Zwischengas!

Diesen Artikel kostenlos weiterlesen?

Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von pa******

04.05.2020 (23:23)

Antworten

Als früherer Besitzer des Guara Nr.4 könnte ich einiges zu dem Thema schreiben, leider schreiben die Journalisten immer wieder von einander ab und dichten etwas dazu. Dadurch wird die Geschichte um den Guara immer weniger wahr. Was soll es, wir wenigen Eingewihten lehnen uns zurück und schmunzeln.

von Cardillac

14.08.2018 (10:26)

Antworten

Was das löbliche Auktionshaus nicht über den Guarà Spyder und seinen deutschen Gestalter Manfred Lang weiss, stand am 4. März 1999 auf Seite 35 der Ausgabe Nr.9 der Automobil Revue: "Das Phantom von Modena-West"... With more than a little help from Roger Gloor - Dank nachträglich! -hkl

Kommentar schreiben