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Chevrolet Camaro Z/28 – der Rennwagen für den amerikanischen Alltag

Erstellt am 3. April 2021

Leselänge 9min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Darin Schnabel - Courtesy RM/Sotheby's

GM / Chevrolet

GM/General Motors

Archivbild

Archiv

Darin Schnabel - Courtesy RM/Sotheby's

GM / Chevrolet

GM/General Motors

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Chevrolet Camaro Z/28 (1969) - Z/28-Version des letzten Baujahres

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Chevrolet Camaro Z/28 (1969) - damit konnte man schon fast zum nächsten Rennwochenende fahren

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Chevrolet Camaro Z/28 (1969) - ein Rennwagen für die Strasse

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Chevrolet Camaro Z/28 (1969) - kein Firlefanz, aber ein Frontspoiler

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Chevrolet Camaro Z/28 (1969) - stämmiges Heck

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Chevrolet Camaro Z/28 (1969) - mit 473 cm Länge vergleichsweise kompakt für amerikanische Verhältnisse

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Chevrolet Camaro Z/28 (1969) - originalgetreu restauriert

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Chevrolet Camaro Z/28 (1969) - bereit zum Losfahren

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Chevrolet Camaro Z/28 (1969) - viel blaues Vinyl, eine von mehreren Farboptionen

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Chevrolet Camaro Z/28 (1969) - so richtig nach Rennsport sieht es in diesem Interieur eigentlich nicht aus

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Chevrolet Camaro Z/28 (1969) - Tacho bis 120 Meilen pro Stunde, das dürfte kaum gereicht haben

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Chevrolet Camaro Z/28 (1969) - hier hätte eigentlich ein Drehzahlmesser gut hineingepasst

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Chevrolet Camaro Z/28 (1969) - der Treibstoffstand kann immer im Auge gehalten werden

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Chevrolet Camaro Z/28 (1969) - Viergang-Muncie-Getriebe

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Chevrolet Camaro Z/28 (1969) - Platz für Passagiere im Fond, richtig geräumig war's da aber nicht

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Chevrolet Camaro Z/28 (1969) - Blick unter die Motorhaube

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Chevrolet Camaro Z/28 (1969) - Kraftwerk mit vermutlich über 350 PS

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Chevrolet Camaro Z/28 (1969) - nominell 290 SAE-PS stark, in Wahrheit lagen aber eher 350 PS und mehr an der Kurbelwelle an

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Chevrolet Camaro Z/28 (1969) - Hinweis auf die Ausführung

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Chevrolet Camaro Z/28 (1969) - die Streifen waren typisch für die Z/28-Version

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Chevrolet Camaro Z/28 (1969) - Z/28-Schriftzug auf der Front

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Chevrolet Camaro Z/28 (1969) - "Camaro by Chevrolet"

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Chevrolet Camaro Z/28 (1969) - Hinweis auf die Motorgrösse, 302 Kubikzoll oder 4,9 Liter Hubraum

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Chevrolet Camaro Z/28 (1969) - Hubraum-Hinweis

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Chevrolet Camaro Z/28 (1969) - Camaro-Schriftzug auf der Flanke

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Chevrolet Camaro Z/28 (1969) - Stahlräder mussten genügen

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Chevrolet Camaro Z/28 (1969) - Rückspiegel beidseitig

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Chevrolet Camaro Z/28 (1969) - die Good-Year-Reifen passend zur Epoche

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Chevrolet Camaro Z/28 (1969) - Beschriftung auf der Flanke

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Chevrolet Camaro Z/28 (1969) - der Heckflügel für den zusätzlchen Anpressdruck

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Chevrolet Camaro Z/28 (1969) - überschaubarer Stauraum im Kofferraum, das Reserverad nimmt zusätzlich Platz weg

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Chevrolet Camaro (1967) - in der RS-Variante

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Chevrolet Camaro (1967) - erste Generation

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Chevrolet Camaro (1967) - erste Generation in Weiss

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Chevrolet Camaro (1967) - Innenleben des sportlich karossierten Amerikaners mit klassischer Konzeption - Genfer Autosalon 1967

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Chevrolet Camaro (1967) - neu herausgebrachtes Modell, mit dem der Mustang von Ford attackiert werden soll - Genfer Autosalon 1967

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Chevrolet Camaro SS (1966) - vor britischem Klassiker

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Chevrolet Camaro SS (1966) - bei Testfahrten unterwegs

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Chevrolet Camaro SS (1966) - Blick ins Interieur

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Chevrolet Camaro SS (1966) - Blick auf den BigRed 396, 150 kg schwer, 6,5 Liter Hubraum, 350 SAE-PS

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Chevrolet Camaro (1966) - Normalausführung der ersten Serie

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Chevrolet Camaro (1967) - Normalausführung mit Doppelscheinwerfern

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Chevrolet Camaro SS 350 (1967) - Coupé mit rund 350 SAE-PS

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Chevrolet Camaro (1969) - die Z/28-Version in Fahrt

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Chevrolet Camaro (1969) - eine späte SS-Variante

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Chevrolet Camaro (1967) - Werbung für die Schweizer Modelle

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Chevrolet Camaro (1969) - Heckansicht der SS-Version

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Chevrolet Camaro (1968) - als Ausstellungsmodell aufgeschnitten

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Chevrolet Camaro (1967) - als RSSS-Pace-Car

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Chevrolet Camaro RS/SS Pace Car (1969) - Offizieller Safety Car beim Indy 500 im Jahr 1969

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Chevrolet Camaro (1969) - Generation 1 Indianapolis Pace Car

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Chevrolet Camaro (1967) - der Z/28 des Roger-Penske-Teams, wie er in Sebring fuhr - heute im Museum gezeigt

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Chevrolet Camaro (1967) - die 4,9-Liter-grosse V8-Version für den Z/28

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Chevrolet Camaro (1969) - Klassensieger der GT Gruppe - Chevrolet Camaro mit 7-Liter Motor von Don Yenko und Bob Grossman (12 Stunden von Sebring 1969)

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Chevrolet Camaro (1968) - die erste Generation ist als Cabriolet und Coupé erhältlich

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Chevrolet Camaro (1967) - die erste Generation gab es auch als Cabriolet

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Chevrolet Camaro (1969) - die letzte Version der ersten Generation

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Chevrolet Camaro SS (1968) - wuchtig und doch elegant wirkend, mit 5,7-Liter-V8-Motor und versenkten Scheinwerfern - Genfer Autosalon 1968

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Chevrolet Camaro (1968) - mit auffällig gemustertem Dach - Genfer Autosalon 1968

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Chevrolet Camaro SS (1969) - mit 300 SAE-PS aus dem 5,7-Liter-V8 - Genfer Automobilsalon 1969

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Chevrolet Camaro (1969) - vier Motorvarianten sind verfügbar - Genfer Automobilsalon 1969

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Chevrolet Camaro (1969) - vergrösserter V8-Motor mit 5,7 Liter - Genfer Automobilsalon 1969

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Chevrolet Camaro (1970) - ausgerüstet mit Rallyesport-Equipment

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Pontiac Firebird (1971) - lange Türen kennzeichneten das rund fünf Meter lange Coupé

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Chevrolet Camaro (1970) - das komplett erneuerte Sportcoupé, bei den Händlern ab dem 26. Februar 1970

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Chevrolet Camaro (1970) - die SS-Version mit mehr Leistung und agressiverer Optik

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Chevrolet Camaro (1970) - weichere Linienführung für die neue Version - Genfer Autosalon 1970

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Zusammenfassung

Mit dem Camaro lieferte Chevrolet mit etwas Verzögerung einen würdigen Gegner zum Ford Mustang. Neben den “normalen” Varianten mit Sechs- und Achtzylinder-Motoren gab es auch eine besonders in Richtung Rennsport optimierte Version namens Z/28, die bei der amerikanischen TransAm-Meisterschaft brillieren konnte. Dieser Bericht gilt der ersten Generation des Chevrolet Camaro und insbesondere der Z/28-Version und zeigt die Autos auf aktuellem und historischem Bildmaterial sowie in der Verkaufsliteratur von damals.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Vor allem Form
Modernes Interieur und viel Sicherheit
Technik aus dem Regal
Kritik von der Fachpresse
Camaro aus der Schweiz
Rennsportliche Ausrichtung im Geheimen
Erfolgreich in der TransAm-Meisterschaft
Stetige Modellpflege
Ablösung nach gut drei Jahren
Verborgenes Juwel?

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Als Ford den Mustang präsentierte und damit einen günstigen, schnittigen und spassigen “Sportwagen” erfolgreich für junge Leute anbot, wurde General Motors sozusagen auf dem linken Fuss erwischt. “I didn’t see this coming”, sagte damals wohl der eine oder andere GM-Manager. Aber man reagierte schnell und stellte innert zweier Jahre den Chevrolet Camaro auf die Beine. “Jugend plus Komfort plus niedriger Preis”, lautete die Erfolgsformel für den Ford Mustang. Daran hielt sich auch General Motors und sah von technischen Experimenten ab. Selbst formal orientierte man sich am Mustang und versah den neuen Camaro mit ähnlichen Proportionen, sprich einer langen Schnauze und einem kurzen Heck. Der Radstand entsprach ebenfalls jenem des Fords.

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