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Chevrolet CERV I – erfolglos als Rennwagen, aber wegweisend für Chevrolet

Erstellt am 31. Juli 2015

Leselänge 5min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

RM Sotheby's

Michael Furman - Courtesy RM Auctions

Archiv

RM Sotheby's

Michael Furman - Courtesy RM Auctions

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Chevrolet CERV I (1960) -die freistehenden Räder sollten den Testfahrern helfen, die Arbeit der Aufhängungen zu beobachten

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Chevrolet CERV I (1960) - Mittelmotorbauweise

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Chevrolet CERV I (1960) - mit der Karosserie, die ihm Shinoda 1964 verpasste

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Chevrolet CERV I (1960) - schnittige Heckpartie

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Chevrolet CERV I (1960) - Einsitzer als Testbett

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Chevrolet CERV I (1960) - Frontansicht des Einsitzers

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Chevrolet CERV I (1960) - Heckansicht des Einsitzers

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Chevrolet CERV I (1960) - der Pilot hatte viel Platz

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Chevrolet CERV I (1960) - das Corvette-Lenkrad kam ersetzte das etwas schmucklose Steuerrad, das anfänglich im Cockpit installiert war

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Chevrolet CERV I (1960) - deutlich schöneres Cockpit als 1961

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Chevrolet CERV I (1960) - komplette Instrumentierung, hübsches Lenkrad

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Chevrolet CERV I (1960) - der leistungsstarke V8 hinter dem Fahrer

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Chevrolet CERV I (1960) - Einlässe im Experimentalmotor

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Chevrolet CERV I (1960) - schöne Ausführung des Hecks

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Chevrolet CERV I (1960) - vorderere Einzelradaufhängung

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Chevrolet CERV I 1960 - Zora Arkus-Duntov mit dem Experimentalfahrzeug mit Mittelmotor und rund 355 SAE-PS

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Chevrolet CERV I (1961) - elegante Heckpartie

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Chevrolet CERV I (1961) - die erste Variante der Karosserie von Shinoda

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Chevrolet CERV I (1961) - teilweise entmantelter Prototyp, der für die Entwicklung der Corvette C2 wichtig war

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Chevrolet CERV I (1961) - viel Platzim Cockpit und gute Sicht nach draussen - nicht zu sehen ist das zweite Bremspedal, das links von der Kupplung angegbracht ist

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Chevrolet CERV I (1961) - ohne die Kunststoff-Karosserie sieht man direkt auf den Alu-Motor und die Einzelradaufhängungen

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Chevrolet CERV I (1961) - gut sichtbar die innenliegenen Trommelbremsen und Einzelradaufhängungen, die die Corvette damals noch nicht hatte

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Chevrolet CERV II (1964) - vierradangetriebenes Experimentalfahrzeug - wurde als Lot 139 an der RM/Sotheby's Versteigerung von New York am 21. November 2013 für eine Million USD versteigert

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Chevrolet CERV I (1960) - als Lot 240 an der RM/Sotheby's Versteigerung in Monterey am 13. - 15. August 2015

Zusammenfassung

Im Jahr 1960 baute Zora Arkus-Duntov bei Chevrolet ein Experimentalfahrzeug mit freistehenden Rädern und einem kraftvollen V8-Motor. Angedacht waren Renneinsätze am Pikes Peak und Starts in Indianapolis, doch dazu kam es nicht. Warum der Prototyp trotzdem einen grossen Einfluss auf die Entwicklung der Chevrolet-Fahrzeuge jener Zeit hatte und was aus dem Fahrzeug wurde, steht in diesem Bericht, der mit vielen aktuellen Fotos und Abbildungen aus der Zeit illustriert ist.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Als Erprobungsfahrzeug “verkauft”
Innovative Lösungsansätze
Viel Leistung im Heck
Gute Platzverhältnisse und Besonderheiten für den Fahrer
Designer-Haut
Kein Erfolg im Rennsport
Stetige Weiterentwicklung
Gerettet und restauriert
In vielem Vorläufer der Corvette C2
Erstmals öffentlich zu kaufen
Weitere Information

Geschätzte Lesedauer: 5min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Zora Arkus-Duntov, Motorsport-Enthusiast, Ingenieur und Leiter einer Versuchsabteilung beim amerikanischen Autohersteller General Motors, begann schon in den Fünfzigerjahren von Mittelmotor-Sportwagen zu träumen. Doch er musste sich noch bis 1960 gedulden, bis er das “Go ahead” erhielt, einen reinrassigen Rennwagen mit Motor hinter dem Fahrer zu bauen. Unterstützung erhielt er durch die Tatsache, dass Chevrolet dem Rennsport weniger skeptisch gegenüberstand und dass mit dem Chevrolet Corvair bereits ein Heckmotorauto in der Produktepalette war, das durchaus etwas positive Publicity bezüglich des für Chevrolet ungewöhnlichen Antriebskonzept brauchen konnte.

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