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Der fliegende Teppich – Borgward P 100 2,3-Liter im (historischen) Test

Name: Borgward P100 2,3 l 1960
Brand: Borgward

Erstellt am 1. Oktober 1960

Text:

Olaf von Fersen

Fotos:

Archiv / Peter Kurze, Bremen

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Archiv / Peter Kurze, Bremen

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Borgward P 100 (1960) - schlichte Linienführung, aber angedeutete Heckflossen mussten sein

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Borgward P 100 (1960) - standesgemäss parken

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Borgward P 100 (1961 - da wollten alle Redakteure gerne fahren

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Borgward P 100 (1961 - unverkennbar ein Borgward

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Borgward P 100 (1959) - Premiere war an der IAA 1959, die neue europäische Linie des P 100 - das frühe Modell erkennt man am Fehlen der Zierleisten unterhalb der Fensterlinie

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Borgward P 100 (1961) - Abendstimmung in der Pressemappe

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Borgward P 100 (1961) - Eleganz der späten Fünfzigerjahre

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Borgward P 100 (1960) - die Sechszylinder-Limousine wird als Reisewagen angepriesen

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Borgward P 100 (1960) - Vorserienmodell vor dem siamesischen Tempel Thai-Sala in Bad Homburg im Kurpark aufgenommen

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Borgward P 100 (1960) - so standesgemäss wäre 1960 mancher gerne gereist - Vorserienmodell ohne Zierleisten unterhalb der Fensterlinie

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Borgward P 100 (1959) - der grosse Borgward mit 2,3-Liter-Motor an der IAA 1959

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Borgward P 100 (1961 - Schlechtwetteraufnahme

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Borgward P 100 (1960) - in ungewöhnlicher Farbwahl - aus dem Verkaufsprospekt

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Borgward P 100 (1962) - standesgemäss vor dem Parkhotel

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Borgward P 100 (1961) - für Leute von Welt - Abbildung aus dem Verkaufsprospekt

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Borgward P 100 (1961) - Frontansicht des Testwagens

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Borgward P 100 (1961) - Liegewiese im Borgward

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Borgward P 100 (1961) - guter Einstieg in die komfortable Limousine

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Borgward P 100 (1961) - Blick ins Interieur

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Borgward P 100 (1961) - Arbeitsumfeld des Fahrers

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Borgward P 100 (1961) - Armaturenbrett des Langstreckentestwagens

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Borgward P 100 (1961) - Rücksitzbereich eines Testwagen

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Borgward P 100 (1961) - hintere Sitzbank

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Borgward P 100 (1960) - grosser Kofferaum für alle Fälle

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Borgward P 100 (1961) - Blick in den grossen Kofferraum

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Borgward P 100 (1961) - abgedecktes Reserverad

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Borgward P 100 (1960) - Reserverad wird im Kofferaumboden versenkt

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Borgward P 100 (1961) - Firmenbesitzer Carl F. W. Borgward lehnt sich stolz an seine Oberklassenlimousine

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Borgward P 100 (1961) - der Reihensechszylinder im Motorraum

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Borgward P 100 (1960) - der Sechszylinder-Motor

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Borgward P 100 (1961) - Blick durch den Motor - Durchsichtszeichnung

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Borgward P 100 (1961) - Blick durch den Motor von der Stirnseite

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Borgward P 100 (1960) - Durchsichtszeichnung zeigt Aufhängungsfunktionsweise

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Borgward P 100 (1961) - Funktionsweise der Luftfederung erklärt anhand einer Durchsichtszeichnung

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Borgward P 100 (1960) - Skizze der Luftfederungs-Konstruktion

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Borgward P 100 (1961) - noch ein Blick auf die Aufhängungskonstruktion

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Borgward P 100 (1961) - gut sichtbar die Luftfederung

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Borgward P 100 (1960) - Luftfederung an der an einem kräftigen Trapez aufgehängten Vorderachse

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Borgward P 100 (1960) - Funktionsweise der luftgefederten Pendelachse

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Borgward P 100 (1962) - Funktionsweise der Hinterradaufhängung

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Bilder in hoher Auflösung gesehen

Zusammenfassung

Der Titel deutet auf gleich zwei Eigenschaften des 1959 in Produktion gegangenen “Großen” Borgward P 100 2,3 l hin. Die Bremer Limousine eignete sich dank Hansamatic-Getriebe und Bosch-Luftfederung vorzüglich für ausgedehnte Fahrten. Ausserdem (diese Interpretation ist ein bisschen weiter hergeholt) passte sich der hübsche Hanseate den Bedürfnissen seines Fahrers an und liess sich trotz stattlichen Massen, Lenkradschaltung und unterdimensionierten Bremsen auch recht sportlich bewegen. Dieser Artikel gibt einen originalen Testbericht von 1960 wieder und zeigt den Großen Borgward auf umfangreichem historischen Bild- und Verkaufsmaterial.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Pionierleistungen
Ein europäisches Automobil
Sehen und Sitzen
Fahren auf Luft
Vorzügliche Fahreigenschaften
Verbräuche
Ausstattung und Finish
Technische Daten und Textergebnisse

Geschätzte Lesedauer: 12min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Dr. Carl F. W. Borgward gilt seit je als Mann des Fortschritts. Sicherlich verdankt er diesen Ruf nicht zuletzt jener Freizügigkeit, die er sich in vielen schweren Jahren erkämpft hat: als Inhaber seiner Werke ist er keinem Aufsichtsrat verantwortlich und keiner Hauptversammlung. Doch noch wichtiger ist vielleicht die Synthese von Lebensarbeit und Hobby: der Chef des Werkes, das seinen Namen trägt, ist begeisterter Automobilbauer! Neben dem beliebten Mittelklassetyp 1500 und später „Isabella“ wurde in Bremen-Sebaldsbrück seit Jahren auch ein Prestigewagen – der Borgward 2,4 l – gebaut. Es war ein massiges Auto, ein richtiger „Dampfer“. Als im vergangenen Jahr die Spatzen von den Dächern zu pfeifen begannen, es werde bald einen neuen Großen Borgward geben, erwartete man allgemein einen „Nachfolger“ des 2400. Das jüngste Kind des Hauses Borgward ist ganz etwas anderes geworden. Schon äußerlich. Dieser Wagen wirkt trotz seiner Dimensionen fast zierlich. Er ist kein Neuaufguß, sondern von A bis Z ein neues Konzept. Daß hierbei wesentliche Baugruppen von der Isabella übernommen werden konnten, dürfte nicht nur für den Hersteller einen Vorteil bedeuten.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von sc******

19.07.2022 (07:42)

Antworten

Der P 100 als das unvergessene Auto für Herrenfahrer begeistert noch heute. Ums bedauerlicher ist es, dass der eigensinnige Borgward-Chef seine tolle Marke ins Verderben geführt hat…

von tw******

19.07.2022 (08:31)

Antworten

Es war nicht die Eigensinnigkeit des Herrn Borgward, die sein Unternehmen zum Ende führten, sondern das CDU/Adenauer geführte Land kaufte stets nur Autos für Behörden etc. aus katholischen Bundesländern. Um Borgward wirtschaftlich zu unterstützen, hätten nur ein paar Hundert Borgward-LKWs für die Bundeswehr etc geordert werden müssen. Aber das wollte Adenauer nicht, denn Bremen war und ist protestantisch. Die gleichen Gründe übrigens, warum er die Wiedervereinigung ablehnte. Das Gebiet der ehemaligen DDR war protestantisch oder atheistisch und damit hätte sich eine Sorge um seine Wiederwahl ergeben, als Wahlentscheidungen des Wählers zu jener Zeit noch sehr stark religiös bedingt waren.

Antwort von de******

19.07.2022 (11:33)

Ich bin in der Generation Ü 60 aufgewachsen, in der man in der Jugend noch Menschen kennengelernt hat, die bei Borgward gearbeitet hatten. C.F.W. Borgward war schon sehr eigensinnig - und Adenauer wäre es in dieser Zeit nicht eingefallen, ein wirtschaftlich durch und durch gesundes Unternehmen vor die Hunde gehen zu lassen. Nein - Borgward war ein Fass ohne Boden, und C.F.W. Borgward war absolut beratungsresistent. Er baute Autos genialer Geistesblitze - aber auch grottige Möhren wie die Arabella.
Insofern mutet die Schuldzuweisung an Adenauer doch sehr nach Verschwörungstheorie an.

Antwort von tw******

19.07.2022 (11:47)

Leider haben Sie nicht erfasst, um was es geht. Mit ü 60 nur hohl gegenanzuschießen, reicht in der Sache nicht. Sie scheinen den Zug verpasst zu haben?

Antwort von sk******

06.08.2022 (21:28)

Mann, oh Mann! Das ist ja 'mal wieder nicht zu fassen!
Da gibt Herr de****** einen weitgehend sachlichen Kommentar ab, und kaum eine Viertelstunde später fällt Herr (?) tw****** mit dümmlicher und herablassender Polemik über ihn her. Was soll das? Man kann sich fragen, wer hier was nicht erfasst hat. Souverän ist anders!

Antwort von tw******

06.08.2022 (23:04)

sk***** Logik liegt Ihnen nicht so?

Antwort von sk******

09.08.2022 (21:57)

Hä? Logik? Wieso Logik? In Ihrer Antwort auf de****** steckt nicht ein Funken Logik. Aber darum geht es mir auch gar nicht, sondern um Folgendes.
Sie haben zu dem ersten Kommentar von sc****** einen eigenen Kommentar abgegeben, der Ihre Meinung widerspiegelt. Ob Ihr Text sachlich richtig oder logisch schlüssig ist, kann dahingestellt bleiben. Der Text ist neutral formuliert und kann als persönliche Meinungsäußerung so stehen bleiben - alles gut.
Auf Ihren Kommentar hat de****** geantwortet. Auch hier ist es mir an dieser Stelle egal, ob sein Text sachlich richtig oder logisch schlüssig ist. Sein Text ist ebenfalls neutral formuliert und kann daher als persönliche Meinungsäußerung ebenfalls so stehen bleiben - auch gut.
So könnte es nun in kultivierter Rede und Gegenrede weitergehen - am besten in gegenseitigem Respekt und Wertschätzung, aber doch wenigstens sachlich und bedacht.
Aber nein, ohne jeden Anlass reagieren Sie jetzt pampig und feindselig - völlig unangemessen! Was soll das? Auch wenn man ab und zu anderer Meinung ist als die Autoren, so gebietet der zwischenmenschliche Anstand doch ein Mindestmass an Achtsamkeit gerade auch in der Kritik.
So, jetzt dürfen Sie nochmals zurückblaffen, wenn es Ihnen ein Anliegen ist. Und anschließend können wir die Angelegenheit dann hoffentlich auf sich beruhen lassen.

Antwort von tw******

09.08.2022 (22:46)

sk***** Hohler Schwätzer ohne jegliche Substanz.

von Strich 8

19.07.2022 (09:12)

Antworten

Im damaligen Test von 1960 sind wahrscheinlich einige Probleme noch nicht aufgetaucht. Borgward hatte - wahrscheinlich aus Kostengründen - keine langen Erprobungszeiten für die Neuentwicklungen geplant.
Ein großes Problem früher P 100 Exemplare waren ihre instabilen Karosserien. Insbesondere im Dachbereich kam es vermehrt zu Vibrationsrissen. Ab 1961 gebaute Modelle waren verwindungssteifer konzipiert, in dem die Bodengruppe stabilisiert wurde.
Übrigens hat der "Luftschlitz" auf der Motorhaube nichts mit Ansaugluft zu tun. Er dient ebenfalls als Versteifung der Haube.

von 24******

19.07.2022 (19:49)

Antworten

Leute, Leute
wenn Jemand Borgward fertig gemacht hat, dann war es der damalige Bremer Senat, Borgward brauchte zur Überbrückung der Verkaufsruhigen Wintermonate einen Überbrückungskredit.
Der Senat holte als Sachverständigen den Johannes Semler Aufsichtsratsvorsitzender von BMW.
Der im Sinne von BMW ganze Arbeit leistete.
Aber wer die direkte Konkurrenz ins Haus holt......
Borgward war nicht Pleite, die Verweigerung des Übergangskredits war nicht gerechtfertigt. Semlers Tätigkeit erscheint da in einem sehr komischen Licht.
Nach Erfüllung seiner "Mission" ging er wieder zu den Bajuwaren.

Sie werden sich in Bremen da noch manchesmal in den Hintern gebissen haben, dass sie so ein Hightech-Unternehmen fahrlässig fertigmachten.

Die Arabella war übrigens tatsächlich der Grund, dass Borgward den Kredit brauchte. Sie war zu billig!

Noch kurz zur Politik, der damalige Bremer Senat war "knallrot" und hat so das damalige Vorurteil, "die Sozis verstehen nichts von der Wirtschaft"
nachhaltig bestätigt.

von ra******

20.07.2022 (01:49)

Antworten

Es gibt noch rund 50 fahrbereite Exemplare in Deutschland; auf dem Internationalen Treffen (12. - 14.08.2020 / Haupttag = Samstag) in Bebra werden vermutlich zwei oder drei der seltenen Wagen in der Innenstadt zu sehen sein - sie wecken immer wieder die Freude an dieser eleganten Karosserie.
(Zählt man die in Fanasa / Mexico gebauten Exemplare dazu, haben weltweit etwa 100 Wagen überlebt.)
P.S.: Am kommenden Samstag wird das Vormodell, Hansa 2400, beim 1. Hansa-Treffen in Bruchhausen-Vilsen am Bahnhof sicherlich zu sehen sein; weltweit dürften nicht mehr als 20 fahrbereite Exemplare davon existieren ...

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