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Borgward 2,3 L Airswing - luftgefederter Hanseat

Erstellt am 1. Oktober 1960
, Leselänge 8min
Text:
Heinz Kranz
Fotos:
Archiv 
9

Zusammenfassung

Der Borgward 2,3 Airswing, wie er bei der Zeitschrift ‘hobby’ genannt wurde, sollte die Marke aus Bremen endlich auch in der Oberklasse etablieren. Mit der eleganten Karosserie und der innovativen Luftfederung hatte er auf jeden Fall das Zeug dazu. Heinz Kranz war von der Technik derart begeistert, dass er beinahe vergass, die kleinen Dinge zu kritisieren, wie dieser restaurierte Artikel zeigt.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

  • Airswing oder die Luftfederung
  • Ein neuer Wagentyp - kompakt und trotzdem gross
  • Solide und mit moderner Linienführung
  • Verbesserte Bodengruppe
  • Kein Sport-, sondern ein Tourenmotor
  • Überzeugende Fahrleistungen
  • Einfache Konstruktion der Luftfederung
  • Mit Hubkolben-Kompressor
  • Überzeugende Testfahrten
  • Lenkrad bei 150 km/h und Seitenwind losgelassen
  • Manometer zur Überwachung des Luftdruckes
  • Wenig Kraft am Lenkrad nötig
  • Auch mit Getriebeautomatik
  • Rationelle Herstellung
  • Technischer Steckbrief

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Ein Salon-Löwe geht endlich in Serie - technischer Fortschritt in repräsentativem Gewand. Airswing oder besser Airwing heißt das charakteristische Merkmal des 2,3-Liter-Borgward, der in absehbarer Zeit einer der profiliertesten Wagen der 'großen' Klasse europäischer Prominenz sein wird, sofern man ihm ausreichend Gelegenheit gibt, seine positiven Merkmale in publikumswirksamer Weise auszuspielen. Eine solche Gelegenheit wäre zum Beispiel die nächste Rallye Monte Carlo, bei der der neue Borgward in überzeugender Form demonstrieren könnte, was es heißt, auf Luft zu schweben. Die Luft ist als Federungselement ideal; sie hat natürliche Progression, also die Eigenschaft, unterschiedlichen Belastungen den entsprechenden Widerstand entgegenzusetzen.

 
8min
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