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Bentley und Rolls-Royce Corniche – über die Leichtigkeit des Seins und Fahrens

Erstellt am 23. Oktober 2011

Leselänge 9min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

32

Bruno von Rotz

7

Archiv

25

Daniel Reinhard

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Bruno von Rotz

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Archiv

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Bentley Corniche (1980) - dieses Fahrzeug wurde einst von David Bowie gefahren

Bentley Corniche (1980) - gediegene Fortbewegung

Bentley Corniche (1980) - Ross, Reiterin und Bentley vor einem alterhwürdigen Gebäude - das passt

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Bentley Corniche (1980) - jetzt muss nur noch die Sonne scheinen

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Bentley Corniche (1980) - die Corniche-Modelle sehen kompakter aus, als sie sind

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Bentley Corniche (1980) - das Heck unterscheidet sich stärker von der Limousine als der Rest des Wagens

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Bentley Corniche (1980) - im Detail wurden immer wieder Änderungen angebracht, so die rechteckigen Rückfahrlampen

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Bentley Corniche (1980) - während der ganzen Bauzeit von fast 30 Jahren wurde an der Karosserie kaum etwas geändert

Bentley Corniche (1980) - macht auch geschlossen eine gute Figur

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Bentley Corniche (1980) - spätere Versionen haben massivere Stossfänger mit Gummischutz vorne und hinten

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Bentley Corniche (1980) - der Schalthebel ist servogestützt

Bentley Corniche (1980) - edle Materialien, Klubsessel, das sieht sehr komfortabel aus

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Bentley Corniche (1980) - Kontroll-Panel und Tacho bis 220 kmh

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Bentley Corniche (1980) - starten via Zündschlüssel links vom Lenkrad

Bentley Corniche (1980) - Über die Schalter in der Farhertüre können alle vier elektrischen Fensterheber bedient werden

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Bentley Corniche (1980) - feinstes Leder auch bei den Türverkleidungen

Bentley Corniche (1980) - die Karosserien wurden bei Mulliner, Park Ward modifiziert

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Bentley Corniche (1980) - mit dem Bentley ist man immer gut angezogen

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Bentley Corniche (1980) - strömte Leichtigkeit und Eleganz aus

Bentley Corniche (1980) - Die Schaltung ist ohne Kraftaufwand zu bedienen

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Bentley Corniche (1980) - mit dem Bentley kann man das Anwesen guten Mutes verlassen

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Bentley Corniche (1980) - Gleiten statt Hetzen

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Bentley Corniche (1980) - die Bentley- und die Rolls-Royce-Variante unterscheiden sich nur am Kühlergrill

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Bentley Corniche (1980) - majestätischer Auftritt

Bentley Corniche (1980) - Dies ist eines von 13 linksgelenkten Bentley Corniche Cabrios, die zwischen 1979 und 1981 gebaut wurden - eine Rarität

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Bentley Corniche (1980) - Lenkrad und Radio entsprechend nicht der ursprünglich ausgelieferten Ausführung

Bentley Corniche (1980) - die hohe Kapuze über dem Verdeck schränkt die Übersichtlichkeit nach hinten wesentlich ein

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Bentley Corniche (1980) - das richtige Fahrzeug für lange Alleen

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Bentley Corniche (1980) - das Dach liegt auf dem Fahrzeug auf und wird mit einer von Hand aufzuknöpfenden Abdeckung geschützt

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Bentley Corniche (1980) - vorne sitzt man gut geschützt von Windböen

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Bentley Corniche (1980) - nur ein geringer Anteil aller Corniche-Modelle wurden als Bentley verkauft

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Bentley Corniche (1980) - statt einer 'Emily' ragt ein geflügeltes Bentley aus dem Kühlergrill

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Bentley Corniche (1980) - langer Bug und Bentley-Emblem

Bentley Corniche (1980) - Statt einer Spirit of Ecstasy ein geflügeltes B für Bentley

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Bentley Corniche (1980) - der Motor der zweitürigen Versionen hatte etwas mehr Leistung als das Limousinen-Pendant

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Bentley Corniche (1980) - 6,7-Liter-Motor aus dem Silver-Shadow

Bentley Corniche (1980) - Filigrane Heckleuchten und eigenständiges Heck

Bentley Corniche (1980) - Eigenständige Heckleuchten unterstreichen des gegenüber der Limousine 'leichter' wirkende Heck

Bentley Corniche (1980) - Die Idee für den Schrifzug entnahm der Stylist Martin Bourne aus einem Reader’s Digest Magazin

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Bentley T-Series (1970) - der Bentley T-Series und der Rolls-Royce Silver Shadow lieferten die Basis für die zweitürigen Ausführungen

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Rolls-Royce Silver Shadow (1968) - der Limousine unter das Kleid geschaut - die zweitürigen Versionen waren in der Technik weitgehend identisch

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Rolls-Royce Silver Shadow Drophead Coupé (1968) - Der Vorgänger des Corniche - Aufnahme aus dem deutschen Verkaufsprospekt

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Rolls-Royce Silver Shadow 2 Door Saloon (1968) - die zweitürige Coupé-Variante, die es später auch als Corniche gab - Abbildung aus dem deutschen Verkaufsprospekt

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Rolls-Royce Silver Shadow 2 Door Saloon (1968) - das zweitürige Coupé auf Basis der Silver Shadow Limousine

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Rolls-Royce Silver Shadow 2 Door Saloon (1968) - Interieur - Abbildung aus Verkaufsprospekt

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Rolls-Royce Corniche Convertible (1971) - die zweitürigen Versionen wurden mit einem stärkeren V8-Motor ausgerüstet

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Rolls-Royce Silver Shadow Drophead Coupé (1967) - bereits mit der charakteristischen Andeutung eines Kotflügelschwungs hinten

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Rolls-Royce Silver Shadow Drophead Coupé (1967) - Interieur mit edelsten Materialien

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Rolls-Royce Silver Shadow Drophead Coupé (1970) - auf einer Autoausstellung

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Rolls-Royce Silver Shadow Drophead Coupé (1968) - bereits der Vorgänger des Corniche hatte ein elektrisch öffnendes Dach

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Rolls-Royce Silver Shadow Drophead Coupé (1969) - Präsentation an der London Motorshow 1969

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Rolls-Royce Silver Shadow Drophead Coupé (1970) - frühe Ausführung noch ohne Corniche-Bezeichnung

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Rolls-Royce Corniche (1971) - in das Gesamt-Styling perfekt integrierte Rückleuchten

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Bentley T-Series 2-Door Saloon (1968) - in Handarbeit auf Basis des Silver Shadow, resp. T-Series bei Mulliner Park Ward gebaut

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Bentley T-Series, 2-Door (1968) - bereits der Vorgänger des Corniche war mit Scheibenbremsen an allen Rädern und servounterstützter Lenkung ausgerüstet

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Rolls-Royce Corniche (1971) - die Polsterung und der Bezug der Sitze wird gemäss spezifischen Kundenanforderungen durch erfahrene Handwerker vorgenommen

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Rolls-Royce Corniche Convertible (1971) - das Verdeck wird in Handarbeit mit einen Aufwand von rund einer Mannwoche und mit Everflex in der Wunschfarbe des Kunden bezogen

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Rolls-Royce Corniche (1971) - Interieur mit allen nötigen Instrumenten und einem 38 cm Lenkrad, Klimaanlage serienmässig

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Rolls-Royce Corniche (1971) - Stahlfelgen mit Einlässen für die optimale Kühlung der Bremsscheiben

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Bentley Coupé Pininfarina (1969) - Pininfarinas Entwurf eins zweitürigen Coupés blieb ein Einzelstück

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Bentley T-Series (1975) - Bentley-Limousine Mitte der Siebzigerjahre - Werksfoto

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Rolls-Royce Corniche 2-Door Saloon (1971) - vier Monate dauert der Bau eines Corniche im Schnitt, der V8-Motor ist kräftiger als bei der Limousine

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Bentley T-Series, 4-Door (1968) - die Basis für die zweitürigen Varianten lieferten die Silver-Shadow- und T-Series-Modelle mit ihrem laufruhigen V8-Teil-Alluminiummotor

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Bentley T-Series (1977) - erneuerte Limousine aus dem Jahre 1977, dickere Stossstangen und viele Verbesserungen

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Bilder in hoher Auflösung gesehen

Bentley Corniche (1980) - Ross, Reiterin und Bentley vor einem alterhwürdigen Gebäude - das passt

Bentley Corniche (1980) - jetzt muss nur noch die Sonne scheinen

Bentley Corniche (1980) - die Corniche-Modelle sehen kompakter aus, als sie sind

Bentley Corniche (1980) - das Heck unterscheidet sich stärker von der Limousine als der Rest des Wagens

Bentley Corniche (1980) - im Detail wurden immer wieder Änderungen angebracht, so die rechteckigen Rückfahrlampen

Bentley Corniche (1980) - während der ganzen Bauzeit von fast 30 Jahren wurde an der Karosserie kaum etwas geändert

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Dem Rolls-Royce Silver Shadow, respektive dem Bentley Corniche, welche beide 1965 vorgestellt wurden, schob die Firma Rolls-Royce 1967/1968 eine Coupé- und eine Cabrio-Version nach, die ursprünglich Drophead Coupé hiess, ab 1971 aber auf den Namen Corniche umgetauft wurde. Fast dreissig Jahre wurde das edle Cabrio und seine geschlossene Schwester gebaut, jeweils als Rolls-Royce oder als Bentley. Der Bericht geht auf die Geschichte dieser Fahrzeuge, auf Design-Aspekte und auf die Marktakzeptanz ein und zeigt neben aktuellen Bildern viele historische Aufnahmen, Originalprospekte und Presseinformationen.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Bruch mit der Vergangenheit
Coupé und Cabriolet als kreative Ableitung
Design fast für die Ewigkeit
Viel Handarbeit, lange Bauzeit
Corniche und Reader’s Digest
Für verwöhnte Enthusiasten
Individualität und Qualität, aber nicht überall Spitzenleistungen
Lange Bauzeit und viele Verbesserungen
Selten, seltener, am seltensten
Wie einst David Bowie
Achtung - Garagengrösse beachten
Produktionsstatistik
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Man fühlt sich irgendwie von allen Sorgen enthoben, wenn man im Bentley Corniche fast schwerelos über die Strassen gleitet, die Luft in den Haaren, das dumpfe Grollen des grossvolumigen Achtzylinder-Motors in den Ohren. Alles geht mühelos vonstatten, ein Fingerschnippen genügt, elektrische Unterstützung inklusive. Der Corniche ist der Bentley/Rolls-Royce für Selbstfahrer, obschon sich die Prominenz wie Elton John oder David Bowie, der übrigens einst im fotografierten schwarzen Bentley Corniche reiste, auch chauffieren liessen. Als Rolls-Royce 1965 die Limousine Silver Shadow und den baugleichen Bentley T Series in Paris vorstellte, wurden gleich mit einer ganzen Reihe von Traditionen gebrochen. Eine selbsttragende Karosserie aus Stahlblech, eine gegenüber den Vorgängern drastisch verbesserte Aerodynamik, erhöhte passive Sicherheit und knappere Dimensionen, ohne dabei Nutzwert zu verlieren, waren einige der Neuerungen, die die Rolls-Royce-Entwickler ab Mitte der Fünfzigerjahre zuerst mit dem Projekt Tibet und dann mit einer Reihe von Prototypen erprobten und dann zur Limousine Silver Shadow gedeihen liessen. Und er wurde von denen, die sich ein derartiges Fahrzeug leisten konnten, überaus freundlich empfangen.

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Bentley Corniche (1980) - Ross, Reiterin und Bentley vor einem alterhwürdigen Gebäude - das passt

Bentley Corniche (1980) - jetzt muss nur noch die Sonne scheinen

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