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Bentley S2 Continental Drophead Coupé – fahren wie der König

Name: Bentley S2 Continental DHC Park Ward 1961
Brand: Bentley

Erstellt am 30. April 2016

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Archiv

Daniel Reinhard

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Bentley S2 Continental DHC Park Ward (1961) - fühlt sich herrlich an beim Fahren

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Bentley S2 Continental DHC Park Ward (1961) - macht vor jeder Architektur Eindruck

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Bentley S2 Continental DHC Park Ward (1961) - selbst im Londoner Nebel macht der Bentley Spass

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Bentley S2 Continental DHC Park Ward (1961) - entspanntes Fahren

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Bentley S2 Continental DHC Park Ward (1961) - im dritten Gang ist sanftes Cruisen angesagt

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Bentley S2 Continental DHC Park Ward (1961) - elegantes Cabriolet

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Bentley S2 Continental DHC Park Ward (1961) - einst im Besitz von König Hassan II von Marokko

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Bentley S2 Continental DHC Park Ward (1961) - elegante Linienführung

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Bentley S2 Continental DHC Park Ward (1961) - Offenfahrspass für vier oder fünf Persionen

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Bentley S2 Continental DHC Park Ward (1961) - das Öffnen/Schliessen des Dachs erfolgt elektrisch

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Bentley S2 Continental DHC Park Ward (1961) - das Öffnen::Schliessen des Dachs erfolgt elektrisch - nur verriegeln muss man von Hand

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Bentley S2 Continental DHC Park Ward (1961) - macht auch geschlossen eine blendende Figur

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Bentley S2 Continental DHC Park Ward (1961) - elegantes Interieur für den Herrenfahrer

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Bentley S2 Continental DHC Park Ward (1961) - viel Holz und Leder im Interieur

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Bentley S2 Continental DHC Park Ward (1961) - dünnwandiges Lenkrad aus Kunststoff

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Bentley S2 Continental DHC Park Ward (1961) - Smiths-Instrumente mit schönen Zifferblättern

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Bentley S2 Continental DHC Park Ward (1961) - Viergangautomatik, keine Park-Stellung

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Bentley S2 Continental DHC Park Ward (1961) - feudale Platzverhältnisse, nur etwas zugig kann es hinten werden

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Bentley S2 Continental DHC Park Ward (1961) - trotz all dem Luxus wird die Scheibe noch von Hand hochgekurbelt

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Bentley S2 Continental DHC Park Ward (1961) - auch das Bremspedal ziert ein Bentley-B

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Bentley S2 Continental DHC Park Ward (1961) - der Karosseriebauer ist auf der Schwelle dokumentiert

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Bentley S2 Continental DHC Park Ward (1961) - in althergebrachter Weise öffnet die Motorhaube wie Schmetterlingsflügel

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Bentley S2 Continental DHC Park Ward (1961) - V8-Motor mit 6,7 Litern Hubraum

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Bentley S2 Continental DHC Park Ward (1961) - maximale Leistungsausbeute war nicht das Ziel der Rolls-Royce/Bentley-Ingenieure

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Bentley S2 Continental DHC Park Ward (1961) - klassischer Bentley-Kühlergrill

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Bentley S2 Continental DHC Park Ward (1961) - das Bentley-Zeichen auf dem Bug

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Bentley S2 Continental DHC Park Ward (1961) - Bentley-Zeichen auf dem Bug

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Bentley S2 Continental DHC Park Ward (1961) - der Bentley-Flügel zeigt immer den Weg

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Bentley S2 Continental DHC Park Ward (1961) - filigrane Türgriffe

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Bentley S2 Continental DHC Park Ward (1961) - eigenwillig eingefasste Rückleuchten

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Bentley S2 Continental DHC Park Ward (1961) - Kofferraumdeckelgriff

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Bentley S Continental 2-Door Saloon Park Ward (1957) - elegantes Coupé mit 4887 cm3 grossem Sechszylinder

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Bentley S Continental 4-Door Sports Saloon Mulliner (1958) - als viertürige Limousine

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Bentley S Continental DHC Park Ward (1956) - der Vorläufer des S2 Continental

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Bentley S Continental DHC Park Ward (1956) - mit geöffnetem Verdeck

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Bentley S Continental DHC Park Ward (1956) - Silhouettenprofil

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Bentley S Continental DHC Park Ward (1958) - zweifarbig lackiert

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Bentley S2 Continental 'Flying Spur' Mulliner (1961) - mit Leichtmetallkarosserie

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Bentley S2 Saloon (1960) - Vorderansichten des Bentley S2 neben seinem Bruder Rolls-Royce Silver Cloud II am Genfer Autosalon 1960

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Bentley S2 (1960) - Motor mit acht Zylindern und über sechs Litern Hubraum

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Bentley S2 Continental DHC Park Ward (1959) - im Verkaufsprospekt

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Bentley S2 Continental DHC Park Ward (1959) - deutlich sportlicher gezeichnet als der Vorgänger

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Bentley S2 Continental DHC Park Ward (1959) - eine der elegantesten Möglichkeiten der späten Fünfzigerjahre, offen unterwegs zu sein

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Bentley S2 Continental DHC Park Ward (1959) - vorgestellt im Oktober 1959

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Bentley S2 Continental DHC Park Ward (1959) - Heckansicht

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Bentley S2 Continental DHC Park Ward (1961) - noch ohne "chinesische Augen"

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Bentley S2 Continental DHC Park Ward (1960) - nur drei Jahre lang gebaut

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Bentley S Continental DHC Park Ward (1959) - Interieur

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Bentley S2 Continental 4-Door Sports Saloon James Young (1959) - viertürige Limousine

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Bentley S2 Continental Mulliner (1961) - zweitüriger Aufbau aus Alluminium

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Bentley S2 Drophead Coupé Mulliner (1961) - Alu-Cabriolet mit geschlossenem Verdeck

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Bentley S2 Drophead Coupé Mulliner (1961) - Leichtmetallaufbau

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Bentley S2 Drophead Coupé Mulliner (1961) - mit Alluminium-Aufbau, Verdeck und Fenster konnte man optional elektrisch bedienen

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Bentley S2 Saloon (1959) - auch mit Klimaanlage erhältlich

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Bentley S2 Saloon (1960) - im zweiten Baujahr

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Bentley S2 Saloon (1961) - die Härte der Hinterachsdämpfung konnte aus dem Innern beeinflusst werden

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Bentley S2 Saloon (1961) - aus dieser Perspektive fast nicht vom baugleichen Rolls-Royce Silver Cloud II zu unterscheiden

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Bentley S2 Saloon (1961) - Parallel-Modell zum Rolls-Royce Silver Cloud II mit 6230 cm3 grossem V8 mit hydraulischem Ventilausgleich

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Bentley S2 Saloon (1961) - elegante Limousinen-Version, vorgestellt am Londoner Salon 1961

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Bentley Continental - Rolls-Royce und Bentley vereint am Genfer Autosalon 1961

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Bentley S3 Continental Mulliner Park Ward (1963) - auf dem Genfer Autosalon 1963

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Bentley S3 Continental DHC (1963) - Blick ins Innere des Cabriolets, am Genfer Autosalon 1963

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Zusammenfassung

Von 1959 bis 1962 wurden der Rolls-Royce Silver Cloud II und der Bentley S2 gebaut. Die schnellsten Ausführungen hörten auf den Namen Continental und die eleganteste Version war sicherlich das fünfplätzige Park-Ward-Cabriolet, das nur gerade 125 Mal verkauft wurde. Dieser Fahrbericht zeigt eines der raren Drophead Coupés auf aktuellen und historischen Bildern, sowie in der damaligen Verkaufsliteratur.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Vorgestellt im Jahr 1959
Die Leichtbauvariante
Das Park Ward Cabriolet
Hoher Masstab
Teuer und selten
Genuss ohne Reue

Geschätzte Lesedauer: 5min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der König von Marokko namens Hassan II war gewiss ein Connaisseur. Kurz nach seiner Ernennung zum Monarch im März 1961 erhielt er am 3. April 1961 ein Bentley S2 Continental Drophead Coupé, eines der teuersten Autos jener Zeit. 81’000 Franken hätte das edle Stück in der Schweiz gekostet damals, rund doppelt soviel wie ein BMW 507, der teuerste Ferrari oder ein Mercedes-Benz 300 SL. An der London Motor Show im Jahr 1959 hatten Rolls-Royce und Bentley ihren grossen Auftritt. Auf ihrem Stand zeigten der Rolls-Royce Silver Cloud II und der Bentley S2 stolz ihren neuen V8-Leichtmetallmotor. Nicht dass er (mit rund 190 PS aus 6230 cm3) viel stärker gewesen wäre als sein Sechszylinder-Vorgänger, aber er bot mehr Drehmoment und vor allem die Möglichkeit, eine Klimaanlage einzubauen.

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