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Der Fiat für Anspruchsvolle – Autobianchi A 111 im (historischen) Test

Name: Autobianchi A 111 1970
Brand: Autobianchi

Erstellt am 25. Juli 1970

Text:

Engelbert Männer

Fotos:

Archiv

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Autobianchi A 111 (1970) - ausgewachsene Frontantriebslimousine mit der Technik der Primula und dem Aussehen des Fiat 124/125

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Autobianchi A 111 (1969) – am Pariser Salon 1969

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Autobianchi A 111 (1971) – schlichtes, dennoch elegantes Heck mit grossem Kofferraum

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Autobianchi A 111 (1971) – am Pariser Salon 1970

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Autobianchi A 111 (1970) – kompakte Limousine mit Quermotor und Vorderradantrieb

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Autobianchi A 111 (1971) – der Fiat 124 für Akademiker

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Autobianchi A 111 (1971) – im Gegensatz zum Fiat 124 mit Rechteckscheinwerfern

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Autobianchi A 111 (1971) – doppelte Rückleuchten und ein winziger Schriftzug

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Autobianchi A 111 (1970) - rechteckige Front, in der Schweiz von Citroën vertrieben - Genfer Autosalon 1970

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Autobianchi A 111 (1971) – Cockpit mit drei Rundinstrumenten und Zweispeichenlenkrad

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Autobianchi A 111 (1970) – Die Antriebseinheit samt Vorderachse und Lenkung

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Zusammenfassung

Mit dem Begriff "Muskelauto" meinte Autor Engelbert Männer keine Mittelklasse-Limousine mit überpotentem Motor nach amerikanischem Vorbild, sondern bezog sich auf den Kraftaufwand beim Fahren. Denn so modern der Autobianchi A 111 in manchen Dingen – Quermotor, Vorderradantrieb – auch war, so altmodisch war er mit seiner schwergängigen Lenkung und Blattfedern rundum. Warum er trotzdem distinguierter war als der Fiat 124 klärt dieser historische Testbericht.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Mehr Raum dank Frontantrieb
Drei Blätter statt vier Schrauben
Neutral, aber kraftraubend
Ausstattung und Marktsituation
mot-Gesamturteil
Pluspunkte
Minuspunkte
Technische Daten

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Erstes Autobianchi-Produkt war 1958 die Bianchina auf der Basis des Fiat 500, in Deutschland zeitweise als Coupé und (vereinzelt) Cabrio auf dem Markt. Noch im Programm ist der 500 Panorama, ein Mini-Kombi mit 499-ccm/18-PS-Motor für 4051,50 DM, kaum gefragt. Einen Achtungserfolg hatte die Autobianchi Primula (ab 1964). Sie wurde – zunächst mit 1221-ccm/55-PS-Motor – als Kombi-Limousine im deutschen Fiat-Programm angeboten, geriet aber sofort auf ein modellpolitisches Abstellgleis, als 1966 der Fiat 124 kam. Seit Herbst 1967 ist für den Autobianchi-Import nach Deutschland die Firma Hagen, Krefeld, zuständig. Zum Spätherbst 1967 wurde der 1197-ccm/60-PS-Motor vom Fiat 124 auch für die Primula übernommen; neue Bezeichnung Primula 65 C (Test in mot 19/68). Zwei Versionen: zweitürige Kombi-Limousine für 6349,20 DM, viertürige Kombi-Limousine für 671,50 DM. Ohne Resonanz blieb das Primula-Coupé mit 1438-ccm/69-PS-Motor; es ist 1969 sang- und klanglos aus der Produktion genommen worden. Aber auch dem Modell Primula 65 C ist wohl keine lange Lebensdauer mehr beschieden.

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Quelle:

von dj******

25.02.2024 (17:23)

Antworten

Formal finde ich den A111 mit seinen klaren Linien und den Rechteck-Scheinwerfern recht gelungen. Rückblickend betrachtet, war es aber schon die richtige Entscheidung von FIAT, 1966 zuerst den konservativ (aber keinesfalls veraltet) konstruierten 124er zu bringen und dann die Fronantriebsära erst mit dem bis auf den Motor komplett neu konstruierten und wegweisenden 128er zu starten.

Antwort von JochenK

01.03.2024 (09:05)

Was heißt "bis auf den Motor"? Mit Ausnahme des Motors oder sogar einschließlich des Motors? Letzteres trifft zu, der Motor war brandneu, und das war wichtig, denn er war wesentlich leichter als die vorher verfügbaren. (Und außerdem war (und ist) es ein toller Motor.)