Autobianchi Primula Coupé – stilsichere Italo-Innovation
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Zusammenfassung
Mitte der Sechzigerjahre gab es bei Fiat nur Heckantrieb. Aber BMC hatte mit dem Mini und seinen grösseren Alternativen gezeigt, dass der Frontantrieb erhebliche Vorteile aufwies. Statt einen Konkurrenten als Fiat zu präsentieren, liess man Autobianchi 1964 in die Bresche springen. Ein innovatives Auto entstand, blieb aber im Markt unter seinen Möglichkeiten und ist daher heute sehr selten. Dieser Bericht erzählt die Geschichte des Autobianchi Primula und zeigt den Wagen auf historischem und aktuellen Bildmaterial.
Dieser Artikel enthält folgende Kapitel
- Innovationsschub durch Fiat-Tochter
- Kompakte Dimensionen dank Frontantrieb
- Selbsttragende Karosserie mit Heckklappe
- Begeisterte Presse-Rückmeldungen
- Mit Touring zum Coupé
- Unterwegs mit der "Bellezza"
- Weiterentwicklung mit stärkeren Motoren
Geschätzte Lesedauer: 7min
Leseprobe (Beginn des Artikels)
Mit dem Mini und den grösseren ADO16-Fahrzeugen Austin/Morris 1100/1300 hatte BMC den Weg in die Zukunft gewiesen. Das blieb auch den Herren bei Fiat nicht verborgen und so überlegte man sich in Turin eine Antwort auf die britische Herausforderung. Der Öffentlichkeit vorgestellt wurde der Autobianchi Primula auf dem Turiner Autosalon im Herbst 1964. «Primula» kann mit Primel übersetzt werden, darunter fallen auch die Schlüsselblumen. Auf jeden Fall stammt die Bezeichnung aus der Botanik. Zu verdanken ist der Autobianchi Primula Dante Giacosa (1905-1996), dem damaligen Chefingenieur von Fiat. Zu jener Zeit baute die grosse Turiner Automarke ausschliesslich Fahrzeuge mit Heckantrieb, beim Fiat 500 und 650 war der Motor im Heck, beim Fiat 1100 vorne untergebracht. Fiat und Giacosa beobachteten den Erfolg der britischen Minis und deren grösseren Brüdern Austin/Morris 1100 (Baureihe ADO16) durchaus argwönisch, zumal die italienische Lizenznehmerin des ADO16, die Firma Innocenti, mit dem IM3 auch im Fiat-Gebiet wilderte.
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Wenn ich es richtig im Kopf habe, hatte das späte Coupé mit 75 PS die Maschine des 124 Special mit 1438 ccm Hubraum (genau wie später der A111, der zwar kein direkter Nachfolger der Primula war, aber ihre Technik weitgehend übernommen hat).
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