Premium

Alvis TC 21/100 Graber Super Cabriolet – Land in Sicht!

Erstellt am 26. Juni 2023

Leselänge 6min

Text:

Paul Krüger

Fotos:

Daniel Reinhard

Archiv

Daniel Reinhard

Archiv

35 12 1

Alvis TC 21/100 Graber Super Cabriolet (1955) – Der "Super" ist das sportlichere Graber-Modell. Es gab auch noch den viersitzigen "Special"

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alvis TC 21/100 Graber Super Cabriolet (1955) – Pro Nautik: Gerade in Weiss umweht das Graber-Cabriolet die vornehm-sportliche Aura einer Segelyacht

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alvis TC 21/100 Graber Super Cabriolet (1955) – Mit seiner "kotflügellosen" Ponton-Karosserie wirkt er deutlich moderner als die Serienmodelle

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alvis TC 21/100 Graber Super Cabriolet (1955) – Nicht nur die Yacht, auch der Alvis lässt mit Graber-Karosserie die (sinnbildliche) Schweizer Flagge wehen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alvis TC 21/100 Graber Super Cabriolet (1955) – Pro Ponton: Die hinteren Kotflügel sind nur noch ganz leicht angedeutet

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alvis TC 21/100 Graber Super Cabriolet (1955) – Schnörkelloses, elegantes Cockpit, das sich auch in einem Motorboot gut machen würde

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alvis TC 21/100 Graber Super Cabriolet (1955) – Umsteigen: Ohne Schiffsschrauben und wasserdichten Rumpf ist an der Kaimauer Endstation

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alvis TC 21/100 Graber Super Cabriolet (1955) – Von dicken Chromringen umrandet erinnern die Instrumente ein wenig an die Bullaugen eines Schiffes

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alvis TC 21/100 Graber Super Cabriolet (1955) – Blinkerhebel in der Lenkradnabe mit automatischer Rückstellung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alvis TC 21/100 Graber Super Cabriolet (1955) – Sechs Smiths-Instrumente im Armaturenbrett. Tacho und Drehzahlmesser sind gegenläufig, das zweite Wasserthermometer nachgerüstet

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alvis TC 21/100 Graber Super Cabriolet (1955) – Türverkleidung mit Fensterkurbel und Schlaufe statt Haltegrif

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alvis TC 21/100 Graber Super Cabriolet (1955) – Filigranes Formenspiel: nur der Deckel der Lufthutze klappt mit der Motorhaube nach oben. Die "Zähne" bleiben stehen.jpg

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alvis TC 21/100 Graber Super Cabriolet (1955) – Schriftzug vor der Motorhaube: Was bitte ist ein "Alvi SS Uper"?

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alvis TC 21/100 Graber Super Cabriolet (1955) – Winzige, senkrechte Rückleuchte und kaum grösserer Blinker darüber

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alvis TC 21/100 Graber Super Cabriolet (1955) – Vom Künstler signiert: Schriftzug von Formschöpfer und Karosseriebauer auf dem Kotflügel

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alvis TC 21/100 Graber Super Cabriolet (1955) – Es gibt schlechtere Autos, um am Yachthafen vorzufahren

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alvis TC 21/100 Graber Super Cabriolet (1955) – Dreiliter-Sechszylinder mit namensgebenden 100 bhp

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alvis TC 21/100 Graber Super Cabriolet (1955) – Ordnung muss sein: Eine Blende kaschiert Verteilerkappe und Zündkabel

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alvis TC 21/100 Graber Super Cabriolet (1955) – Aus eins mach zwei: durch den Kühlergrill strömt tatsächluch nur Kühlluft. Die Hutze darüber lässt Ansaugluft in den Motorraum

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alvis TC 21/100 Graber Super Cabriolet (1955) – rechtsgelenkt, obwohl dieses Exemplar als Neuwagen in die Schweiz geliefert wurde

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alvis TC 21/100 Graber Super Cabriolet (1955) – Zum entspannten Flanieren in der Nachmittagssonne eignet er sich besser als zum sportlichen Gipfelstürmen auf Pässen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alvis Three Litre (1952) - Prospektaufnahme

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alvis TC 21/100 Graber (1954) - Das Coupé mit dreiteiliger Panorama-Heckscheibe auf dem Genfer Salon

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alvis TC 21/100 Graber Special Cabriolet (1954) - am Genfer Autosalon 1954

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alvis TC 21/100 Graber Special Cabriolet (1954) - zwei- bis viersitzige Ausführung des englsichen Dreiliters - Genfer Automobilsalon 1954

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alvis TC 21/100 Graber Special (1954) - Elegantes Coupé

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alvis TC 21/100 Graber Special (1955) - Vor malerischer Kulisse

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alvis TC 21/100 Graber Super Cabriolet (1955) - als geschlossenes Cabriolet am See

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alvis TC 21/100 Graber Super Cabriolet (1955) - Cabrio mit geschlossenem Dach

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alvis TC 21/100 Graber Super Cabriolet (1955) - Weisswandreifen, gezeigt am Genfer Autosalon 1960

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alvis TC 21/100 Graber Super Cabriolet (1955) - auf dem Genfer Automobilsalon 1955

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alvis TC 21/100 Graber Super Cabriolet (1955) - mit charakteristischer Frontpartie - Genfer Automobilsalon 1955

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alvis TC 108/G Graber (1956) - eleganter als das Werks-Coupé

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alvis TC 108/G Graber Special Cabriolet (1957) - Mit Speichenfelgen

Sie haben nur

1 von 35

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Zusammenfassung

Die von Hermann Graber karossierten Alvis waren weder die schönsten, noch die schnellsten oder die teuersten ihrer Art. Doch wussten sie auf ihre unaufgeregte Weise zu gefallen und zu überzeugen. Selbst im Alter von fast 70 Jahren ist ein Alvis TC 21/100 ein wunderbar entspanntes Auto. Dieser Artikel stellt das Graber-Super-Cabriolet vor. Stechen Sie mit uns "in Land".

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Auf in die Kotflügellosigkeit
Die doppelte 100
Sonderkarosserien in Serie

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Für gewöhnlich bemüht der Volksmund eher bei US-amerikanischen Autos Vergleiche mit der Seefahrt; nennt sie Schlachtschiff, Strassenkreuzer oder Landyacht, häufig mit einem leicht abschätzigen Unterton. Den Gegenpol dazu bilden die kleinen, offenen italienischen Sport-Zweisitzer, die längst nicht mehr nur in ihrer Heimat "Barchetta" – "Bötchen" – genannt werden. Doch enden die nautischen Analogien hier auch schon, sieht man einmal von Modellnamen (Chevrolet Corvette) oder kuriosen Einzelstücken (Osi Bisiluro) ab. Dabei gibt es wie auf dem Asphalt natürlich auch auf dem Wasser nicht nur kleine Nussschalen und riesige Öltanker. Da sind die rassigen, leistungsstarken Sportmodelle; die Jollenkreuzer für den Angelausflug mit der Familie und die immer ein wenig den Verkehr aufhaltenden Gruppentransporter für Touristenrundfahrten. Übersetzt in Automobile der Fünfzigerjahre entsprechen sie etwa Jaguar XK 120, Ford Country Squire und VW "Samba-Bus".

Willkommen bei Zwischengas!

Diesen Artikel kostenlos weiterlesen?

Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von fl******

27.06.2023 (15:47)

Antworten

Von wegen "nicht der Schönste": Herrmann Graber hatte einfach einen sehr guten Geschmack - es gab keinen Firlefanz an seinen Autos. Und es gab darunter durchaus solche von perfekter Eleganz. Diese Geschmackssicherheit hatte von den Italienern nur Pinin Farina (damals noch in zwei Wörtern); der aber hatte allerdings - das ist zugegeben - weit mehr Fantasie als der Meister aus Wichtrach.

Kommentar schreiben