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Alvis TC 21/100 Graber Super Cabriolet - Land in sight!

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Created on June 26, 2023

Reading time 6min

Written by:

Paul Krüger

Photos:

Daniel Reinhard

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Archiv

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Daniel Reinhard

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Alvis TC 21/100 Graber Super Cabriolet (1955) – Der "Super" ist das sportlichere Graber-Modell. Es gab auch noch den viersitzigen "Special"

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Alvis TC 21/100 Graber Super Cabriolet (1955) – Pro Nautik: Gerade in Weiss umweht das Graber-Cabriolet die vornehm-sportliche Aura einer Segelyacht

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Alvis TC 21/100 Graber Super Cabriolet (1955) – Mit seiner "kotflügellosen" Ponton-Karosserie wirkt er deutlich moderner als die Serienmodelle

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Alvis TC 21/100 Graber Super Cabriolet (1955) – Nicht nur die Yacht, auch der Alvis lässt mit Graber-Karosserie die (sinnbildliche) Schweizer Flagge wehen

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Alvis TC 21/100 Graber Super Cabriolet (1955) – Pro Ponton: Die hinteren Kotflügel sind nur noch ganz leicht angedeutet

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Alvis TC 21/100 Graber Super Cabriolet (1955) – Schnörkelloses, elegantes Cockpit, das sich auch in einem Motorboot gut machen würde

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Alvis TC 21/100 Graber Super Cabriolet (1955) – Umsteigen: Ohne Schiffsschrauben und wasserdichten Rumpf ist an der Kaimauer Endstation

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Alvis TC 21/100 Graber Super Cabriolet (1955) – Von dicken Chromringen umrandet erinnern die Instrumente ein wenig an die Bullaugen eines Schiffes

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Alvis TC 21/100 Graber Super Cabriolet (1955) – Blinkerhebel in der Lenkradnabe mit automatischer Rückstellung

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Alvis TC 21/100 Graber Super Cabriolet (1955) – Sechs Smiths-Instrumente im Armaturenbrett. Tacho und Drehzahlmesser sind gegenläufig, das zweite Wasserthermometer nachgerüstet

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Alvis TC 21/100 Graber Super Cabriolet (1955) – Türverkleidung mit Fensterkurbel und Schlaufe statt Haltegrif

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Alvis TC 21/100 Graber Super Cabriolet (1955) – Filigranes Formenspiel: nur der Deckel der Lufthutze klappt mit der Motorhaube nach oben. Die "Zähne" bleiben stehen.jpg

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Alvis TC 21/100 Graber Super Cabriolet (1955) – Schriftzug vor der Motorhaube: Was bitte ist ein "Alvi SS Uper"?

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Alvis TC 21/100 Graber Super Cabriolet (1955) – Winzige, senkrechte Rückleuchte und kaum grösserer Blinker darüber

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Alvis TC 21/100 Graber Super Cabriolet (1955) – Vom Künstler signiert: Schriftzug von Formschöpfer und Karosseriebauer auf dem Kotflügel

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Alvis TC 21/100 Graber Super Cabriolet (1955) – Es gibt schlechtere Autos, um am Yachthafen vorzufahren

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Alvis TC 21/100 Graber Super Cabriolet (1955) – Dreiliter-Sechszylinder mit namensgebenden 100 bhp

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Alvis TC 21/100 Graber Super Cabriolet (1955) – Ordnung muss sein: Eine Blende kaschiert Verteilerkappe und Zündkabel

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Alvis TC 21/100 Graber Super Cabriolet (1955) – Aus eins mach zwei: durch den Kühlergrill strömt tatsächluch nur Kühlluft. Die Hutze darüber lässt Ansaugluft in den Motorraum

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Alvis TC 21/100 Graber Super Cabriolet (1955) – rechtsgelenkt, obwohl dieses Exemplar als Neuwagen in die Schweiz geliefert wurde

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Alvis TC 21/100 Graber Super Cabriolet (1955) – Zum entspannten Flanieren in der Nachmittagssonne eignet er sich besser als zum sportlichen Gipfelstürmen auf Pässen

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Alvis Three Litre (1955) - Chassis

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Alvis Three Litre (1952) - Prospektaufnahme

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Alvis TC 21/100 Graber (1954) - Das Coupé mit dreiteiliger Panorama-Heckscheibe auf dem Genfer Salon

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Alvis TC 21/100 Graber Special Cabriolet (1954) - am Genfer Autosalon 1954

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Alvis TC 21/100 Graber Special Cabriolet (1954) - zwei- bis viersitzige Ausführung des englsichen Dreiliters - Genfer Automobilsalon 1954

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Alvis TC 21/100 Graber Special (1954) - Elegantes Coupé

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Alvis TC 21/100 Graber Special (1955) - Vor malerischer Kulisse

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Alvis TC 21/100 Graber Super Cabriolet (1955) - als geschlossenes Cabriolet am See

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Alvis TC 21/100 Graber Super Cabriolet (1955) - Cabrio mit geschlossenem Dach

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Alvis TC 21/100 Graber Super Cabriolet (1955) - Weisswandreifen, gezeigt am Genfer Autosalon 1960

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Alvis TC 21/100 Graber Super Cabriolet (1955) - auf dem Genfer Automobilsalon 1955

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Alvis TC 21/100 Graber Super Cabriolet (1955) - mit charakteristischer Frontpartie - Genfer Automobilsalon 1955

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Alvis TC 108/G Graber (1956) - eleganter als das Werks-Coupé

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Alvis TC 108/G Graber Special Cabriolet (1957) - Mit Speichenfelgen

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Summary

The Alvis coachbuilt by Hermann Graber were neither the most beautiful, the fastest nor the most expensive of their kind. But they knew how to please and convince in their unagitated way. Even at almost 70 years of age, an Alvis TC 21/100 is a wonderfully relaxed car. This article introduces the Graber Super Cabriolet. Take to the road with us.

This article contains the following chapters

Off to the fenderless world
The double 100
Special bodies in series production

Estimated reading time: 6min

Preview (beginning of the article)

Usually, the vernacular tends to compare US cars with seafaring vehicles, calling them battleships, road cruisers or land yachts, often with a slightly disparaging undertone. The small, open-top Italian sports two-seaters, which are no longer only called "barchetta" - "little boat" - in their home country, form the opposite pole. But the nautical analogies end here, apart from model names (Chevrolet Corvette) or curious one-offs (Osi Bisiluro). As on the asphalt, there are of course not only small nutshells and huge oil tankers on the water. There are the racy, powerful sports models; the dinghy cruisers for fishing trips with the family and the group transporters for tourist tours that always hold up the traffic a little. Translated into automobiles of the 1950s, they are roughly equivalent to the Jaguar XK 120, Ford Country Squire and VW "Samba Bus".

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