Alfa Romeo Tipo 163 – der Hypersportwagen von 1941

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Alfa Romeo Tipo 163 – der Hypersportwagen von 1941

Erstellt am 16. März 2020

Text:

Gerhard Schütz

Fotos:

Zeichnung Rens Biesma

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Archiv/Gioacchino Colombo_ed

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Markus Pfäffli

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Archiv

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16 12 9

Alfa Romeo Tipo 163 von 1941 - Strassenversion mit Linkslenkung in einer digitalen Rekonstruktion

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Ungewohnte Silhouette für einen revolutionären Zweisitzer- Sportwagen von 1941. Das kleine Fenster hinter der Türe weicht von Colombos Originalzeichnung ab

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Heckansicht des Tipo 163 - das Flügelprofil unter dem Heck ist eine Interpretation des Grafikers eines nicht ganz klaren Details im Plan der Seitenansicht

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Seitenansicht und Grundriss des Alfa Romeo Tipo 162. Deutlich sichtbar im Grundriss ist die ungewöhnliche Anordnung des Getriebes hinter dem Differential

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Der doppelt aufgeladene V16-Zylinder Motor des Tipo 162/163 im Schnitt. Erinnert gemäss Griffith Borgeson an ein tibetanisches Mandala ...

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Der einzige erhaltene Alfa Romeo Tipo 512 steht im Alfa-Romeo-Museum

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Seitenansicht und Grundriss des Alfa Romeo Tipo 512. Auffallend die aufrechte Sitzposition, die für die grossen Lenkkräfte nötig war

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Heckansicht des Alfa Romeo Tipo 512 - gut sichtbar das klassische De Dion-Querrohr, das hier ungewöhnlicherweise über und nicht hinter oder vor der Hinterachse verläuft

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Längsschnitt des Alfa Romeo Tipo 163 - beachtenswert ist das flache Gebilde am Heck, das ein Flügelprofil hätte sein können

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Zum Vergleich - Längsschnitte des Porsche 917 und des Lamborghini Miura

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Grundriss des Chassis des Alfa Romeo Tipo 163

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Frontansicht des Alfa Romeo Tipo 163 - typisch für die Zeit sind die Proportionen, die von der schmalen Spur und der Vollverkleidung der Vorderräder mitbestimmt werden

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Alfa Romeo Tipo 163 Armaturen - auffallend der kleine Schalthebel für die hydraulische Schaltung

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Ungewohnte Silhouette für einen revolutionären Zweisitzer- Sportwagen von 1941. Das kleine Fenster hinter der Türe weicht von Colombos Originalzeichnung ab

Heckansicht des Tipo 163 - das Flügelprofil unter dem Heck ist eine Interpretation des Grafikers eines nicht ganz klaren Details im Plan der Seitenansicht

Seitenansicht und Grundriss des Alfa Romeo Tipo 162. Deutlich sichtbar im Grundriss ist die ungewöhnliche Anordnung des Getriebes hinter dem Differential

Der doppelt aufgeladene V16-Zylinder Motor des Tipo 162/163 im Schnitt. Erinnert gemäss Griffith Borgeson an ein tibetanisches Mandala ...

Zusammenfassung

Sportwagen? War vorgestern. Supersportwagen? War gestern. Heute muss es schon ein Hypersportwagen sein. Aber wer hat’s erfunden? Bugatti, Mercedes, Ferrari oder Aston Martin? Nein, es war Alfa Romeo. Fake News? Nein, Fakt! Vor 80 Jahren, 1940, arbeitete Alfa Romeo am Projekt Tipo 163: 16 Zylinder-Zentralmotor, rundum verglaster aerodynamischer Wagenkörper, innovative Aufhängung, hydraulische Schaltung – kurz ein futuristisches Überauto. Nur kam es leider nie auf die Strasse. Es ist also höchste Zeit, zum 110-Jahres-Jubiläum der Marke in diesem Artikel den Schleier über ein kaum bekanntes Projekt zu lüften.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Der Krieg ist der Vater aller Dinge. Aber auch der Dinge, die verhindert werden
Wifredo Ricart: Ein Spanier mischt die Entwicklungsabteilung mit dem Tipo 162 und dem Tipo 512 auf
Der Tipo 162
Der Tipo 512
Zweisitzer-Coupé Tipo 163 – Hypercar von 1941
Epilog
Technische Daten des Alfa Romeo Tipo 163

Geschätzte Lesedauer: 13min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Sportwagen? War vorgestern. Supersportwagen? War gestern. Heute muss es schon ein Hypersportwagen sein. Aber wer hat’s erfunden? Bugatti, Mercedes, Ferrari oder Aston Martin? Nein, es war Alfa Romeo. Fake News? Nein, Fakt! Vor 80 Jahren, 1940, arbeitete Alfa Romeo am Projekt Tipo 163: 16 Zylinder-Zentralmotor, rundum verglaster aerodynamischer Wagenkörper, innovative Aufhängung, hydraulische Schaltung – kurz ein futuristisches Überauto. Nur kam es leider nie auf die Strasse. Höchste Zeit, zum 110-Jahres-Jubiläum der Marke den Schleier über ein kaum bekanntes Projekt zu lüften. Alfa Romeos intensive und breite Entwicklungsarbeit der dreissiger Jahre an Rennwagen ging zwar erstaunlicherweise auch nach dem Ausbruch des zweiten Weltkriegs weiter. Aber gegen Kriegsende geriet das Werk in Mailand ins Visier der alliierten Luftangriffe, denn Alfa Romeo war damals ein grosser Player im Flugzeugmotorenbau.

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Ungewohnte Silhouette für einen revolutionären Zweisitzer- Sportwagen von 1941. Das kleine Fenster hinter der Türe weicht von Colombos Originalzeichnung ab

Heckansicht des Tipo 163 - das Flügelprofil unter dem Heck ist eine Interpretation des Grafikers eines nicht ganz klaren Details im Plan der Seitenansicht

Seitenansicht und Grundriss des Alfa Romeo Tipo 162. Deutlich sichtbar im Grundriss ist die ungewöhnliche Anordnung des Getriebes hinter dem Differential

Der doppelt aufgeladene V16-Zylinder Motor des Tipo 162/163 im Schnitt. Erinnert gemäss Griffith Borgeson an ein tibetanisches Mandala ...

Quelle:

von vp******

16.03.2020 (23:16)

Antworten

Super Artikel. Danke!

von ka******

17.03.2020 (07:23)

Antworten

Hallo,

ich meine mich zu erinnern, daß Porsche in den 30er Jahren für die Auto Union einen auf dem Auto Union Typ C Rennwagen basierenden Sportwagen konstruiert hat, leider nur auf dem Papier.
Von Seiten der Auto Union soll es dann durchaus Bestrebungen gegeben haben, diesen Sportwagen zu bauen aber vermutlich hätte das die Rennabteilung machen müssen und die arbeitete oft genug am Rand ihrer Kapazität allein was den Rennbetrieb anbelangte.

Antwort von za******

17.03.2020 (12:06)

Sie meinen bestimmt den Auto Union Typ 52, der allerdings eine gedrosselte, dreisitzige Version mit Mittellenkung, Version der Typ B-Rennmotors (nicht C) erhalten sollte (V16-Kompressor, 4951 ccm, 200 PS@3650 U/min, 1300 kg).
Das Referenzwerk -Auto Union: Die großen Rennen 1934-1939 (Cancellieri-DeAgostini-Schröder / S&W-Verlag)- berichtet zumindest von tatsächlich zwei gebauten Prototypen.
Infos und Skizzen, z. B. hier:
home.exetel.com.au/seasalt/Komenda.html

Antwort von ka******

17.03.2020 (13:14)

Hallo za *********,

vielen Dank für die Informationen bezüglich des Typs 52, sehr informativ.
Ich kannte bislang nur eine Seitenansicht.

von 219w105

17.03.2020 (08:24)

Antworten

Vielen Dank für diesen sehr informativen Artikel, in dem auch Wifredo Ricart erwähnt wird!
Auch der Bericht über den Intermeccanica Murena ist erwähnenswert, weil kostenlos!

von tw******

17.03.2020 (09:44)

Antworten

Geschichten über Alfa Romeo sind immer sehr interessant. Vielleicht haben Sie auch einmal Interesse daran, über die Entstehung und Arbeit von Autodelta unter Carlo Chiti zu schreiben, da gibt es wirklich nicht nur interessante Aspekte, sondern auch viele Personen bezogene lustige stories, vor allem die Zeiten um die Entwicklungen von TZ und TZ2 sowie Alfa 33.

Antwort von ne******

19.03.2020 (18:58)

Zum Thema Tipo 33 und Carlo Chiti könnte ich einen unveröffentlichten Bericht eines damals jungen US-Praktikanten beisteuern.

Antwort von tw******

19.03.2020 (19:30)

Ich kam auf die Idee, weil in den Periodika eines deutschen Alfaclubs eine 5-teilige Fortsetzungsreihe abgedruckt wurde, die ich als Kopie auch beisteuern könnte. Vielleicht und hoffentlich greift Zwischengas die Angebote der Leser auf!

von ne******

19.03.2020 (19:02)

Antworten

Hervorragend recherchiert und gut verständlich geschrieben. Aus diesem Artikel habe ich etwas gelernt. Vielen Dank!

Martin Schröder

von ag******

19.03.2020 (22:24)

Antworten

Was bitte ist ein "180- Grad-V-Motor"? Vor meinem geistigen Auge entsteht ein Boxer-Motor.

Antwort von f3******

20.03.2020 (01:31)

beim Boxer-Motor hat jedes Pleuel seinen eigenen Hubzapfen auf der Kurbelwelle. Beim V-Motor, egal in welchem Winkel die Zylinderbänke zueinander stehen, sind immer zwei Pleuel auf einem gemeinsamen Hubzapfen. Beispiele für 180°V-Motoren sind zu finden im Ferrari 512BB (BB steht zwar für Berlinetta-Boxer, ist aber ein 180°V-Motor) viele F1-Motoren von Ferrari und AlfaRomeo, Porsche917.

von ag******

20.03.2020 (07:59)

Antworten

Dankeschön

von ar******

06.02.2021 (00:10)

Antworten

Herzlichen Dank für diesen Bericht.

Ich frage mich nur, weshalb es so lange brauchte, bis den Experten und der Redaktion klar wurde, wie revolutionär der Alfa 163 war bzw. geworden wäre.

Vor 20 Jahren zeigte ich einem Kollegen die Zeichnung des Tipo 163. Der Kollege, auch ein Auto-Freak, sagte spontan, dass dieser Wagen wie ein Porsche 917 aussehe. Dies bringt es auf den Punkt. Der Alfa 163 ist wie ein Wagen aus einer anderen Zeit. Die Konstruktion von 1941 entspricht praktisch vollständig den Mittelmotor-Renn- und Sportwagen den späten 60er Jahre. Ein Automobil-Entwurf, der so sehr die spätere Entwicklung über Jahrzehnte vorweg nimmt wie der Tipo 163, gab es sonst nie und wird es vermutlich auch nie mehr geben.

Dieser Wagen war wie ein Vorbote der Zukunft. Der Begriff Überauto ist hier wirklich angebracht. Es ist ein Jammer, dass der Alfa 163 nie vollendet wurde.

von ka******

15.06.2021 (07:51)

Antworten

Immer wieder wird die staatliche finanzielle Unterstützung der Auto Union und Daimler-Benz ab 1933 bis ca. 1939 erwähnt.
Tatsächlich gab es diese nur machte sie einen Bruchteil der wirklichen Kosten aus, bei Daimler-Benz etwa 1/10.
Daimler-Benz zum Beispiel verdiente jedoch mit seinen Flug- und Schnellboot-Motoren derart viel, daß für den Rennbetrieb genügend Geld vorhanden war.
Abgesehen davon ein sehr interessanter Bericht über ein leider nie produziertes Auto, ähnlich wie beim Auto Union P52 .......