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Alfa Romeo Tipo 160: Der Rundstrecken-Dragster

Erstellt am 12. August 2019

Leselänge 8min

Text:

Gerhard Schütz

Fotos:

Giovanni Camara

6

Centro documentazione Alfa Romeo

5

Gerhard Schütz

1

Archiv Gerhard Schütz

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Giovanni Camara

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Centro documentazione Alfa Romeo

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Gerhard Schütz

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Alfa Romeo Tipo 160 (1952) Der umgebaute Tipo Alfetta 159 (Fangios Weltmeisterwagen 1952) mit Testfahrer Sanesi in Monza

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Alfa Romeo Tipo 160 (1952) - Gesamtansicht: Der Alfa Romeo Formel-1 Dragster von 1952

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Alfa Romeo Tipo 160 (1952) - Der Antrieb, Originalzeichnung

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Alfa Romeo Tipo 160 (1952) Motor Zeichnung

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Alfa Romeo Tipo 160 (1952) Hinterachse

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Alfa Romeo Tipo 160 (1952) Originalzeichnung mit 3 Ansichten

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Alfa Romeo Tipo 160 (1952) Motor Ansicht von hinten

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Alfa Romeo Tipo 160 (1952) Längsschnitt, Originalzeichnung

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Alfa Romeo Tipo 160 (1952) Ein revolutionäres Layout ohne traditionelles Chassis

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Alfa Romeo Tipo 160 (1952) 12 Zylinder 2.5 Liter Boxermotor

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Alfa Romeo Tipo 160 (1952) Digitale Rekonstruktion

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Alfa Romeo Tipo 160 (1952) Der Vorderwagen (ohne Motor)

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Alfa Romeo Tipo 160 (1952) 12 Zylinder Boxermotor mit 2.5 Liter Hubraum

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Alfa Romeo Tipo 160 (1952) - Der Antrieb, Originalzeichnung

Alfa Romeo Tipo 160 (1952) Motor Zeichnung

Alfa Romeo Tipo 160 (1952) Hinterachse

Alfa Romeo Tipo 160 (1952) Originalzeichnung mit 3 Ansichten

Alfa Romeo Tipo 160 (1952) Motor Ansicht von hinten

Alfa Romeo Tipo 160 (1952) Längsschnitt, Originalzeichnung

Zusammenfassung

Als Ingenieure noch experimentierten statt simulierten: Die unglaubliche Geschichte des Alfa Romeo Tipo 160 - wie die Italiener die Formel 1 revolutionieren wollten. Der 12 Zylinder V12 180 Grad-Motor mit lediglich 2.5 Liter Hubraum war vorne eingebaut, der Fahrer sass auf der Hinterachse. Das vielversprechende Projekt wurde eingestellt, bevor sich der P 160 beweisen konnte.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Experimente auf Strasse und Rennstrecke
Frontmotor mit Heckfahrer
Regeländerung in der Formel 1 ab 1952
Projekt P160
Aus den Erinnerungen von Ingegnere Giuseppe Busso

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Wir können uns heute gar nicht mehr vorstellen, welche Vielfalt von Konstruktionsblüten der Rennwagenbau zwischen den 1920er und 70er Jahren hervortrieb, in einer Epoche, als es noch keine Computersimulationen gab. Manches würde heute gar nicht erst auf die Strasse gelangen, weil schon die Computerberechnungen und –Simulationen es als untauglich verworfen hätten. Dass sich im Rennwagenbau seit den achtziger Jahren in den meisten Bereichen zunehmend eine Design-Monokultur entwickelte, hat seinen Grund zum einen in der Digitalisierung, zum andern aber auch in den immer präziseren reglementarischen Vorgaben, die zu einem sehr hohen Sicherheitsstandard geführt haben.

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Alfa Romeo Tipo 160 (1952) - Der Antrieb, Originalzeichnung

Alfa Romeo Tipo 160 (1952) Motor Zeichnung

Alfa Romeo Tipo 160 (1952) Hinterachse

Alfa Romeo Tipo 160 (1952) Originalzeichnung mit 3 Ansichten

Alfa Romeo Tipo 160 (1952) Motor Ansicht von hinten

Alfa Romeo Tipo 160 (1952) Längsschnitt, Originalzeichnung

Quelle:

von ka******

11.08.2024 (11:56)

Antworten

Mir fiel nach all den Jahren noch auf daß im Artikel der Mercedes W 154 erwähnt wird im Zusammenhang mit dem Jahr 1955. Gemeint ist sicherlich der W196 denn der W 154 ging spätestens Ende 1951 "in Rente". Dessen Niederlagen in Argentinien lagen zwar nicht nur am Rennkurs selber oder dem eher ungeeigneten Treibstoff sondern auch an den Reifen aus mutmaßlich Ende 1939 bzw. 1940. Daimler-Benz hatte damals zwar einen großen Reifen-Vorrat angelegt, auch sicher und gut ausgelagert aber mit so alten Gummimischungen konnte das nichts mehr werden. Die Continental-Rennreifen von 1955 waren dann nicht nur auf der Höhe der Zeit sondern wohl auch sehr gut. Trotzdem schade daß aus dem Alfa Romeo Projekt P 160 nichts geworden ist.

von ad******

21.08.2019 (11:44)

Antworten

Es hat doch so viele Milliardäre: also, Pläne bei Alfa Romeo aufkaufen und Fahrzeug bauen lassen. Das wäre ein wirklich grosses Ding ! Auf der Rundstrecke dem Publikum vorführen. Das wäre sehr dankbar, denn die aktuelle F1 mit den Schuco-Modellen ist nur noch langweilig.
Ueli E. Adam

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