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Alfa Romeo SZ/RZ - geschlossene und offene Monster von Zagato

Erstellt am 20. August 2015

Leselänge 5min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Tim Scott - Courtesy RM/Sotheby's

Cymon Taylor - Courtesy RM/Sotheby's

Bruno von Rotz

Balz Schreier

Alfa Romeo / Werk

Oldtimer Galerie Toffen

RM Auction Tom Wood

Archiv

Daniel Reinhard

Tim Scott - Courtesy RM/Sotheby's

Cymon Taylor - Courtesy RM/Sotheby's

Bruno von Rotz

Balz Schreier

Alfa Romeo / Werk

Oldtimer Galerie Toffen

RM Auction Tom Wood

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Alfa Romeo ES30 SZ (1990) - abgeschnittene Keilform - man nannte den Wagen "Il mostro"

Alfa Romeo ES30 SZ (1990) - gewöhnungsbedürftiges Design

Alfa Romeo SZ (1990) - angeboten als Lot 206 an der RM Auction London vom 26. Oktober 2011

Alfa Romeo RZ (1993) - angeboten an der Versteigerung der Oldtimer Galerie anlässlich der Dolder Classics am 7. Juni 2014

Alfa Romeo SZ 3,0 Zagato (1991) - Lenzerheide Motor Classics 2011

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Bilder

Alfa Romeo ES30 SZ (1990) - die Karosserie besteht vorwiegend aus Kunststoff

Alfa Romeo ES30 SZ (1990) - die Form erzeugte einen Ground-Effekt unter der Karosserie

Alfa Romeo ES30 RZ (1990) - Karbon und Leder im Cockpit

Alfa Romeo ES30 RZ (1990) - Veglia-Instrumente, aber Grossserien-Schalter

Alfa Romeo ES30 RZ (1990) - in Leder eingefasste Sportsitze

Alfa Romeo ES30 RZ (1990) - auf Fondsitze verzichtete man, dafür gibt es Platz für das Gepäck

Zusammenfassung

Von 1989 bis 1993 baute Alfa Romeo zusammen mit Zagato die Modelle SZ (Sprint Zagato) und RZ (Roadster Zagato). Es entstanden insgesamt rund 1400 Exemplare, für die sich immer mehr Sammler zu interessieren beginnen. Speziell waren neben der Form, der der Wagen den Übernahmen “Il Mostro” verdankte, die Kunststoffkarosserie und die für die Zeit fortschrittliche Aerodynamik. Dieser Bericht beschreibt die Coupé- und die Cabriolet-Variante und zeigt sie auf vielen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Design von Fiat
Effizienz vor Ästhetik
Rennsportliche Basis
Finessen in der Fertigung
Komplett ausgestattet und teuer
Fahraktiv
Im Nachgang das Cabriolet
Auf dem Weg zum Sammlerstück
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 5min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Selbst bei Alfa Romeo intern wurde das Modell ES30 SZ “Il Mostro” (also Monster) genannt und dies hatte der sportliche Wagen ausschliesslich seiner Formgebung zu verdanken. Tatsächlich sah der “Experimental Sportscar” mit drei Litern Hubraum (also ES30) sehr ungewöhnlich aus, war in seinem Charakter aber eigentlich ein handzahmes Fahrzeug, mit dem man leicht zurechtkam. Nicht Zagato, in früheren Jahren verantwortlich für Schönheiten wie der Aston Martin DB 4 GT Zagato oder der Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato, hatte der der Fiat-Konzern, dem Alfa Romeo seit 1986 gehörte, den Auftrag für die Gestaltung des neuen Coupés gegeben, sondern dem eigenen Design-Center. Dort nahmen sich Robert Opron und Antonio Castellana der Aufgabe an. Sie entwarfen ein kompromissloses Coupé mit hohem Wiedererkennungswert.

5min

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von jo******

14.01.2020 (07:29)

Antworten

Die hinteren Scheibenbremsen meines SZ liegen inboard am Differenzial und nicht, wir im Artikel beschrieben, aussen. A propos Karbon: Auch der Heckflügel besteht aus echtem Karbon. Das sollte nicht unerwähnt bleiben.

von ar******

16.01.2018 (13:04)

Antworten

Guter Bericht! Alles enthalten, was ich von einem Auto wissen will, von dem ich vorher so gut wie keine Ahnung hatte. Danke dafür!
Ein Wort zum Carbon: Bei Facel Vega waren die Armaturentafeln mittels kunstvoller Bemalung zu einer Edelholzoptik gelangt. Ich habe aber auch schon einmal einen HK 500 mit tatsächlich furniertem Armaturenbrett gesehen. Wer wann was warum für wenn gemacht hat lässt sich oft schwerlich klären. Ob Carbon oder Folie, wir wissen wie es aussah.

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