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Alfa Romeo Alfasud Giardinetta – praktischer Kombi mit sportlichen Genen

Erstellt am 22. Mai 2020

Leselänge 6min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

FCA / Werk

Bruno von Rotz

Archiv

Daniel Reinhard

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Alfa Romeo Alfasud Giardinetta 1.2 (1976) - fast 160 km/h Spitze waren möglich

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Alfa Romeo Alfasud Giardinetta 1.2 (1976) - einen Heckscheibenwischer gab es nicht

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Alfa Romeo Alfasud Giardinetta 1.2 (1976) - von vorne kaum von der Limousine zu unterscheiden

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Alfa Romeo Alfasud Giardinetta 1.2 (1976) - klassisches Alfasud-Gesicht der ersten Generation

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Alfa Romeo Alfasud Giardinetta 1.2 (1976) - die Scharniere der Heckklappe liegen aussen

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Alfa Romeo Alfasud Giardinetta 1.2 (1976) - eigenständige Rückleuchten

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Alfa Romeo Alfasud Giardinetta 1.2 (1976) - angenehmer Reisebegleiter

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Alfa Romeo Alfasud Giardinetta 1.2 (1976) - die Heckscheibe war in Italien ursprünglich nicht Teil der Grundausstattung

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Alfa Romeo Alfasud Giardinetta 1.2 (1976) - die Fahrleistungen lagen auf ähnlichem Niveau wie diejenigen der Limousine

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Alfa Romeo Alfasud Giardinetta 1.2 (1976) - grosszügig verglast, Rundumsicht garantiert

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Alfa Romeo Alfasud Giardinetta 1.2 (1976) - kompaktes Raumwunder

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Alfa Romeo Alfasud Giardinetta 1.2 (1976) - auffallend die Entlüftung hinter der Seitenscheibe

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Alfa Romeo Alfasud Giardinetta 1.2 (1976) - die Klappe öffnet weit und wird von zwei Gasdruckstossdämpfern gehalten

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Alfa Romeo Alfasud Giardinetta 1.2 (1976) - das Design der Limousine stammte von Giugiaro

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Alfa Romeo Alfasud Giardinetta 1.2 (1976) - da passt einiges hinein

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Alfa Romeo Alfasud Giardinetta 1.2 (1976) - auch mit hochgeklappten hinteren Sitzlehnen nimmt der Kofferraum 600 Liter oder 0,6 Kubikmeter Holz auf

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Alfa Romeo Alfasud Giardinetta 1.2 (1976) - die Farbe heisst "giallo Pompei"

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Alfa Romeo Alfasud Giardinetta 1.2 (1976) - die hintere Seitenscheibe ist nicht unterteilt

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Alfa Romeo Alfasud Giardinetta 1.2 (1976) - mit 1,2-Liter-Boxermotor

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Alfa Romeo Alfasud Giardinetta 1.2 (1976) - seltene Erscheinung, es wurden keine 6000 Exemplare gebaut

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Alfa Romeo Alfasud Giardinetta 1.2 (1976) - für fünf Personen und viel Gepäck

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Alfa Romeo Alfasud Giardinetta 1.2 (1976) - funktionelle Eleganz

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Alfa Romeo Alfasud Giardinetta 1.2 (1976) - klassisches Sud-Interieur mit Kunststoffsitzbezügen in der Farbe blue marine

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Alfa Romeo Alfasud Giardinetta 1.2 (1976) - der Drehzahlmesser fehlt

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Alfa Romeo Alfasud Giardinetta 1.2 (1976) - Alfa-Zeichen in der Lenkradnabe

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Alfa Romeo Alfasud Giardinetta 1.2 (1976) - Radio-Tonband aus der Zeit

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Alfa Romeo Alfasud Giardinetta 1.2 (1976) - Alfasud-Schriftzug auf dem Handschufach

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Alfa Romeo Alfasud Giardinetta 1.2 (1976) - Vierzylinder-Boxermotor, wassergekühlt, längs eingebaut

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Alfa Romeo Alfasud Giardinetta 1.2 (1976) - klassischer Alfa-Kühlergrill

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Alfa Romeo Alfasud Giardinetta 1.2 (1976) - unter der Klappe ...

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Alfa Romeo Alfasud Giardinetta 1.2 (1976) - ... verbirgt sich das Reserverad

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Alfa Romeo Alfasud Giardinetta 1.2 (1976) - Kunststoffflächen im Holz-Look

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Alfa Romeo Alfasud Giardinetta 1.2 (1976) - mit ungelegten Rücksitzen

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Alfa Romeo Alfasud Giardinetta 1.2 (1976) - Alfasud-Schriftzug auf dem Heck

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Alfa Romeo Alfasud (1971) - Präsentation im Jahre 1971

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Alfa Romeo Alfasud (1972) - in der 1.2-Liter-Ausführung

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Alfa Romeo Alfasud (1973) - vier Türen, fünf Plätze, 9'950 Franken - am Genfer Automobilsalon von 1973

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Alfa Romeo Alfasud (1971) - die ersten Versionen des Alfasud hatten Vinylsitze und Gummiabdeckungen auf dem Boden

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Alfa Romeo Alfasud (1972) - erste Testfahrt mit dem Alfasud im Jahre 1972

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Alfa Romeo Alfasud (1972) - Motorraum des ersten Suds

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Alfa Romeo Alfasud (1972) - Produktionslinie im Mezzogiorno

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Alfa Romeo Alfasud Giardinetta (1978) - eine weit öffnende Hecktüre, aber nur zwei Seitentüren

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Alfa Romeo Alfasud Giardinetta (1978) - eine dreitürige Kombiversion

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Alfa Romeo Alfasud Giardinetta (1976) - für die ganze Familie

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Alfa Romeo Alfasud Giardinetta (1976) - Jagdszenen aus Bayern

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Alfa Romeo Alfasud Giardinetta (1975) - zusätzliche Karosserievariante mit Heckklappe beim Alfasud - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1975

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Alfa Romeo Alfasud Giardinetta 1.2 (1975) - die Kombi-Version

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Alfa Romeo Alfasud Giardinetta (1976) - in der Verkaufsliteratur von damals

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Alfa Romeo Alfasud Giardinetta (1976) - Blick in den Kofferraum

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Alfa Romeo Alfasud Giardinetta (1976) - Blick ins Interieur

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Alfa Romeo Alfasud Giardinetta (1976) - viel Platz für das Gepäck

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Alfa Romeo Alfasud Giardinetta (1976) - heute äusserst rare Variante mit Kombi-Heck auf dem Clubstand - Auto e Moto d'Epoca 2018

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Alfa Romeo Alfasud Giardinetta 1.2 (1976) - einfach gestaltete Heckklappe

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Zusammenfassung

Als der Alfa Romeo Alfasud 1971 auf den Markt kam, wurde ihm eine grosse Zukunft prophezeit, denn das Auto war wirklich gelungen. Es hatte allerdings einen Makel, es fehlte eine grosse Heckklappe. Diese kam 1975 in Form der Variante “Giardinetta”, einem veritablen Sport-Kombi. Vermutlich aber war Alfa Romeo mit dieser Fahrzeugtattung zu früh, denn ein kommerzieller Erfolg wurde der Kombi-Sud nicht. Dafür ist er heute eine echte Rarität. Dieser Fahrzeugbericht gilt dem dreitürigen Alfasud mit Hecktüre und zeigt ihn auf aktuellen und historischen Aufnahmen sowie in der Verkaufsliteratur.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Die Neukonstruktion mit dem Bruch aller Traditionen
Alfa Romeos erster Kombi
Technik der Limousine
Die perfekte Kombination?
Verpasste Chance
Vorzeitiger Schluss
Ein Überlebender

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Nein, mit einem Garten (“Giardina”) hat die Giardinetta wenig zu tun, mit dem Begriff wird einfach in Italien ein Kombiwagen bezeichnet. Und dass die meisten Leute noch nie einen Alfa Romeo Alfasud Giardinetta mit eigenen Augen auf freier Wildbahn gesehen haben, das lässt sich auch erklären, denn es wurden nur wenige Exemplare gebaut. Dabei hatte der Alfasud Kombi einige Vorzüge aufzuweisen. Und ein bisschen grün war die praktische Giardinetta auch, zumindest auf dem Verkaufsprospekt. Ein Alfa Romeo hatte anfangs der Siebzigerjahre üblicherweise vier Zylinder in Reihe längs im Bug eingebaut, ausnahmsweise durften es auch acht Zylinder in V-Form sein. Und natürlich drehten die angetriebenen Räder hinten. Ein Boxermotor und Frontantrieb, das überliess man Citroën oder Lancia. Doch 1971 änderte sich all dies, denn dann kam der Alfasud auf den Markt.

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Quelle:

von dj******

26.05.2020 (09:52)

Antworten

Ein cooles Auto - definitiv "anders" als die (meisten) Konkurrenten. Ist die edle Auskleidung mit Holz(-Look) auf dem Foto mit umgelegten Rücksitzen original oder wurde das "gepimpt"? Schaut ja echt edel aus!

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

26.05.2020 (09:56)

Das ist original, wie man auch im Verkaufsprospekt sehen kann. Ist aber kein Holz ;-)

von Ru******

26.05.2020 (09:08)

Antworten

Natürlich hat die Giardinetta etwas mit Garten zu tun! Es ist "die Gärtnerin" und zeigt auf, daß auch ein Alfa praktisch sein kann, wenn er möchte. Genau ein Gärtner war es in Augsburg, der Stadt im südlichen Süddeutschland, mit der damals größten Alfa- und FIAT-Händlerdichte deutschlandweit, der lange Jahre dieses Auto besaß und an dem ich oft genug vorbeifuhr.

Überdies waren natürlich die so modernen, in so vielen Fragen neuen 70er Jahre auch das Jahrzehnt der Kombis oder auch Kombilimousinen. Der VW Passat Variant hatte schon in den 70ern einen riesen Anteil oder eben sein Heckklappenpendant mit Schrägheck. Oder z.B. der Renault R16, in klein der R6, ganz großes Kombi-Kino bei Citroen mit Ami 8 Break, GS Break, CX Break, der schöne und in F. erfolgreiche Simca 1301/1501 Tourisme, der große Ford Granada, der Opel Rekord D und E Caravan, auch der häufige Kadett C Caravan, FIAT 124 und 128 Familiare und nicht zuletzt die bis heute unvergessenen "Kombi-Begründer" Volvo 145 und erst recht 245 Kombis, etc., etc.. Die 70er Jahre Kombis waren endlich auch fahrwerksseitig so bequem wie die Limousinenschwestern, ein Novum!

So war also auch Alfa auf den erfolgreichen 70er Jahre Kombi Zug aufgestiegen, zumal der normale Alfasud, trotz seines Schräghecks, keine Heckklappe hatte (was seltsam war, erst beim großen Facelift von 1980 kam diese). Nur, das lange hintere Seitenfenster der Giardinetta wirkte sehr billig, wie bei einem billigen Ford Escort Turnier, und war auch der Karosseriesteifigkeit überhaupt nicht zuträglich! So ging etwas vom sonst so toll kompakten Fahren des normalen Alfasud verloren, aber witzig war es schon, ein so sportliches Auto auch als Kombi anzubieten.

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