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Dino 206 GT – Im Namen des Sohnes

Erstellt am 6. April 2022

Leselänge 9min

Text:

Paul Krüger

Fotos:

Archiv Aldo Brovarone (Repro Daniel Reinhard)

2

Tom Gidden / Courtesy of RM Sotheby's

39

Archiv

9

Archiv Aldo Brovarone (Repro Daniel Reinhard)

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Tom Gidden / Courtesy of RM Sotheby's

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Archiv

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Dieser Dino 206 GT in der Farbe "Bianco Polo Park" ist eines von nur 152 Zweiliter-Modellen.

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1969 entstanden nur 51 Exemplare des 206 GT, ehe der 246 GT erschien.

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Geschwungene Kotflügel und schlankte Taille: Im Profil vermutet man ein Fastback.

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Nur von hinten ist das Stufenheck zwischen den lang auslaufenden C-Säulen erkennbar.

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Aus dieser Perspektive ist der 206 GT kaum vom 246 GT zu unterscheiden. Der sechs Zentimeter kürzere Radstand fällt nicht auf.

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Treuer Blick: Die bei Scaglietti von Hand geformte Leichtmetall-Karosserie war nie zu 100 Prozent symmetrisch.

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Auf Wunsch gab es Plexiglas-Hauben für die weit zurückversetzten Scheinwerfer. Laut Sergio Pininfarina brachten sie aber nur 1 km/h mehr Höchstgeschwindigkeit.

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Trapezförmiges Blinkerglas mit Wabenmuster

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Gummibelegte Stossfängerchen schützen die Karosserie so gut es geht.

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Auch hinten müssen nur eine kleine Chrom-Ecke mit Gummieinlage reichen.

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Handschriftlich anmutendes Signet ohne Hubraum-Angabe auf dem Heckblech

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Auch als Einstiegsmodell trägt der Dino zwei runde Rückleuchten pro Seite als typisches Ferrari-Merkmal.

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Der Rückfahrscheinwerfer war definitiv nicht Teil des ursprünglichen Entwurfs.

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Vier dezente Auspuffröhrchen für einen tollen Klang

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Magnesium-Räder von Cromodora in der Dimension 6,5 x 14. Der 246 GT bekam später fünf Radbolzen statt Zentralverschluss.

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Keine halben Sachen: Selbst der Flügelmutter wurde der Name des Sohnemanns eingeprägt.

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Schlichtes Emblem: Statt hochkant wie bei Ferrari liegt das gelbe Rechteck beim Dino auf der Seite.

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Präziser: von Aldo Brovarone und Leonardo Fioravanti

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Winzige Türgriffe vom Ferrari 365 GTB/4

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Der freiliegende Tankverschluss unterscheidet den 206 GT vom 246 GT.

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Sechs Luftauslässe auf der Motorhaube zwischen C-Säule und Vergaser-Hutze

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Quer eingebauter 65-Grad-V6 für kürzeren Radstand und bessere Gewichtsverteilung. Gut zu sehen ist die starke Krümmung der Heckscheibe.

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Der Zweiliter-V6 leistet laut Prospekt 180 PS bei 8000 Umdrehungen pro Minute.

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Er stammt vom Rennmotor des Dino 206 SP ab.

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Der Luftfilterkasten verdeckt die drei Weber-Doppelvergaser fast vollständig.

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Silberne Rändelmuttern und gelbe Schrift auf schwarzem Grund: Selbst ein Luftfilter kann ein Kunstwerk sein.

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Alles schwarz in schwarz: Im Sommer wird es im Kunstleder-Interieur recht warm.

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Scheinbar frei schwebende Kopfstützen ohne Verbindung zu den Sitzen

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Unübertroffen: Optisch wie haptisch wunderbares Nardi-Lenkrad mit Mahagoni-Kranz

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Kein Pferd, kein Saurier: Das Lenkrad erinnert an Enzos Sohn Alfredo.

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Acht Veglia-Instrumente informieren über die Befindlichkeit des Sechszylinders

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Der Tacho trägt stolz den Markenschriftzug. "Auto, Motor und Sport" ermittelte 225 km/h Höchstgeschwindigkeit.

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Der Drehzahlmesser reicht weiter als bei manchen englischen Autos seiner Zeit der Tacho.

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Offene Schaltkulisse des eng gestuften Fünfganggetriebes wie bei den "grossen" Ferrari

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Filigrane Schieberegler für die Heizung. Der Schalter fürs Gebläse sitzt hinter dem Aschenbecher.

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Der hintere Kofferraum ist mit 300 Litern recht geräumig, aber wegen der Nähe zum Motor nicht für Lebensmittel geeignet.

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Ohne Reserverad bietet der Vorderwagen sogar ganz ordentlichen Stauraum.

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Relais- und Sicherungskasten im vorderen "Kofferraum".

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Fahrgestellnummer hin der hinteren linken Ecke des Motorraums. Dieser Wagen wurde am 13. Januar 1969 ausgeliefert.

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In dieser Form wurde der Dino 206 GT auf dem Turiner Salon präsentiert.

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Auffällig ist das längere Heck mit den sechs Rückleuchten. Interessant: die Motorhaube reicht bis ins Dach.

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Sergio Pininfarinas Privatwagen mit der Fahrgestellnummer 1: ohne Ausstellfenster in den Türen, dafür mit Plexiglas-Hauben über den Scheinwerfern

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Auch am Heck leichte Unterschiede zum Serienmodell: Schriftzug "206 GT in Druckbuchstaben, aber ohne Dino-Namenszug, nur zwei Auspuffrohre

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Vor dem Hinterrad trägt er noch das alte Pininfarina-Wappen mit dem geschwungenen "f".

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Aller Dino Anfang war Aldo Brovarones Entwurf "Dino Berlinetta Speciale" auf Basis des 206 SP.

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Erstes Strassen-Auto mit dem Namen Dino war das Fiat-Coupé von 1966, entworfen von Giorgio Giugiaro für Bertone.

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Aus dieser Perspektive sind die zwei Heckklappen zut zu erkennen: vorne Motorhaube, dahinter der Kofferraum.

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Frühes Werksfoto des Innenraums. Die Pedale sind sehr weit zur Mitte versetzt.

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Zeichnung des Zweiliter-Dino-V6 wie er in Fiat und 206 GT zum Einsatz kam

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Blick auf die drei Weber-Doppelvergaser ohne störenden Luftfilter.

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1 von 50

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Dino 206 GT (1969) – Einer der ersten von insgesamt 51 Stück des Jahres 1969

Dino 206 GT (1969) – Geschwungene Kotflügel und schlankte Taille. Im Profil vermutet man ein Fastback

Dino 206 GT (1969) – Nur von hinten ist das Stufenheck zwischen den lang auslaufenden C-Säulen erkennbar

Dino 206 GT (1969) – Nur echt mit Leichtmetallkarosserie. Der Nachfolger 246 GT bestand aus Stahlblech

Dino 206 GT (1969) – Treuer Blick: Die bei Scaglietti von Hand geformte Leichtmetall-Karosserie war nie zu 100 Prozent symmetrisch

Dino 206 GT (1969) – Weit zurückversetzte Scheinwerfer ohne Plexiglas-Abdeckung

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Enzo Ferrari hatte Mitte der Sechzigerjahre weder Lust, sich mit Massen-Produzent Fiat einzulassen, noch neumodischen Kram wie einen Mittelmotor in seine Strassensportwagen zu bauen. Doch die äusseren Umstände zwangen ihn zum Umdenken. Heraus kam der Dino 206 GT mit Leichtmetallkarosserie und Rennmotor, von dem innert eines Jahres nur 152 Exemplare entstanden. Dieser Artikel erzählt die Geschichte des ersten Ferrari mit Mittelmotor, der stets nur einen Vornamen trug, und zeigt ihn auf vielen Fotos.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Ein Rennmotor als letzter Wille
Zwei Autos, ein Motor
Das ist kein Ferrari!
Quell des Antriebs und der Freude
Zu schnell für die Vergaser
Eisen statt Aluminium

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Als Anfang 1965 das neue, ab der Saison 1967 gültige Reglement für die Formel 2 festgelegt wurde, stand Enzo Ferrari vor einem gewaltigen Problem: Wie sollte er denn bitte mindestens 500 FIA-homologierte GT-Wagen innert eines Jahres bauen und verkaufen, um deren Motor in seinen Formel-2-Rennwagen verwenden zu dürfen? Noch dazu einen winzigen, maximal 1,5 Liter grossen V6, wo doch seine Kunden mindestens das Doppelte gewohnt waren – sowohl in Sachen Hubraum als auch an Zylindern. Die Rettung erschien in Gestalt von Fiat-Geschäftsführer Gianni Agnelli, der demnächst ein neues Spitzenmodell brauchte, das den seit 1961 gebauten Fiat 2300 S Coupé ablösen sollte und deshalb bei Ferrari anklopfte – und offene Türen einrannte. Am 1. März 1965 einigten sich die beiden Patriarchen darauf, dass Fiat sein nächstes Oberklasse-Coupé mit dem Leichtmetall-V6 des Ferrari 166P bestücken dürfe, wenn das Auto den Namen des Motors tragen würde: Dino.

9min

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Dino 206 GT (1969) – Einer der ersten von insgesamt 51 Stück des Jahres 1969

Dino 206 GT (1969) – Geschwungene Kotflügel und schlankte Taille. Im Profil vermutet man ein Fastback

Dino 206 GT (1969) – Nur von hinten ist das Stufenheck zwischen den lang auslaufenden C-Säulen erkennbar

Dino 206 GT (1969) – Nur echt mit Leichtmetallkarosserie. Der Nachfolger 246 GT bestand aus Stahlblech

Dino 206 GT (1969) – Treuer Blick: Die bei Scaglietti von Hand geformte Leichtmetall-Karosserie war nie zu 100 Prozent symmetrisch

Dino 206 GT (1969) – Weit zurückversetzte Scheinwerfer ohne Plexiglas-Abdeckung

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