Info für Besucher ohne Javascript

Premium

Dino 206 GT - In the name of the son

This article was auto-translated. We apologize if some words are confusing or simply amusing. Would you like to help us improve?

Created on April 6, 2022

Reading time 9min

Written by:

Paul Krüger

Photos:

Archiv Aldo Brovarone (Repro Daniel Reinhard)

2

Tom Gidden / Courtesy of RM Sotheby's

39

Archiv

9

Archiv Aldo Brovarone (Repro Daniel Reinhard)

2

Tom Gidden / Courtesy of RM Sotheby's

39

Archiv

9

Dieser Dino 206 GT in der Farbe "Bianco Polo Park" ist eines von nur 152 Zweiliter-Modellen.

When logged in, you see more images in larger size.

1969 entstanden nur 51 Exemplare des 206 GT, ehe der 246 GT erschien.

When logged in, you see more images in larger size.

Geschwungene Kotflügel und schlankte Taille: Im Profil vermutet man ein Fastback.

When logged in, you see more images in larger size.

Nur von hinten ist das Stufenheck zwischen den lang auslaufenden C-Säulen erkennbar.

When logged in, you see more images in larger size.

Aus dieser Perspektive ist der 206 GT kaum vom 246 GT zu unterscheiden. Der sechs Zentimeter kürzere Radstand fällt nicht auf.

When logged in, you see more images in larger size.

Treuer Blick: Die bei Scaglietti von Hand geformte Leichtmetall-Karosserie war nie zu 100 Prozent symmetrisch.

When logged in, you see more images in larger size.

Auf Wunsch gab es Plexiglas-Hauben für die weit zurückversetzten Scheinwerfer. Laut Sergio Pininfarina brachten sie aber nur 1 km/h mehr Höchstgeschwindigkeit.

When logged in, you see more images in larger size.

Trapezförmiges Blinkerglas mit Wabenmuster

When logged in, you see more images in larger size.

Gummibelegte Stossfängerchen schützen die Karosserie so gut es geht.

When logged in, you see more images in larger size.

Auch hinten müssen nur eine kleine Chrom-Ecke mit Gummieinlage reichen.

When logged in, you see more images in larger size.

Handschriftlich anmutendes Signet ohne Hubraum-Angabe auf dem Heckblech

When logged in, you see more images in larger size.

Auch als Einstiegsmodell trägt der Dino zwei runde Rückleuchten pro Seite als typisches Ferrari-Merkmal.

When logged in, you see more images in larger size.

Der Rückfahrscheinwerfer war definitiv nicht Teil des ursprünglichen Entwurfs.

When logged in, you see more images in larger size.

Vier dezente Auspuffröhrchen für einen tollen Klang

When logged in, you see more images in larger size.

Magnesium-Räder von Cromodora in der Dimension 6,5 x 14. Der 246 GT bekam später fünf Radbolzen statt Zentralverschluss.

When logged in, you see more images in larger size.

Keine halben Sachen: Selbst der Flügelmutter wurde der Name des Sohnemanns eingeprägt.

When logged in, you see more images in larger size.

Schlichtes Emblem: Statt hochkant wie bei Ferrari liegt das gelbe Rechteck beim Dino auf der Seite.

When logged in, you see more images in larger size.

Präziser: von Aldo Brovarone und Leonardo Fioravanti

When logged in, you see more images in larger size.

Winzige Türgriffe vom Ferrari 365 GTB/4

When logged in, you see more images in larger size.

Der freiliegende Tankverschluss unterscheidet den 206 GT vom 246 GT.

When logged in, you see more images in larger size.

Sechs Luftauslässe auf der Motorhaube zwischen C-Säule und Vergaser-Hutze

When logged in, you see more images in larger size.

Quer eingebauter 65-Grad-V6 für kürzeren Radstand und bessere Gewichtsverteilung. Gut zu sehen ist die starke Krümmung der Heckscheibe.

When logged in, you see more images in larger size.

Der Zweiliter-V6 leistet laut Prospekt 180 PS bei 8000 Umdrehungen pro Minute.

When logged in, you see more images in larger size.

Er stammt vom Rennmotor des Dino 206 SP ab.

When logged in, you see more images in larger size.

Der Luftfilterkasten verdeckt die drei Weber-Doppelvergaser fast vollständig.

When logged in, you see more images in larger size.

Silberne Rändelmuttern und gelbe Schrift auf schwarzem Grund: Selbst ein Luftfilter kann ein Kunstwerk sein.

When logged in, you see more images in larger size.

Alles schwarz in schwarz: Im Sommer wird es im Kunstleder-Interieur recht warm.

When logged in, you see more images in larger size.

Scheinbar frei schwebende Kopfstützen ohne Verbindung zu den Sitzen

When logged in, you see more images in larger size.

Unübertroffen: Optisch wie haptisch wunderbares Nardi-Lenkrad mit Mahagoni-Kranz

When logged in, you see more images in larger size.

Kein Pferd, kein Saurier: Das Lenkrad erinnert an Enzos Sohn Alfredo.

When logged in, you see more images in larger size.

Acht Veglia-Instrumente informieren über die Befindlichkeit des Sechszylinders

When logged in, you see more images in larger size.

Der Tacho trägt stolz den Markenschriftzug. "Auto, Motor und Sport" ermittelte 225 km/h Höchstgeschwindigkeit.

When logged in, you see more images in larger size.

Der Drehzahlmesser reicht weiter als bei manchen englischen Autos seiner Zeit der Tacho.

When logged in, you see more images in larger size.

Offene Schaltkulisse des eng gestuften Fünfganggetriebes wie bei den "grossen" Ferrari

When logged in, you see more images in larger size.

Filigrane Schieberegler für die Heizung. Der Schalter fürs Gebläse sitzt hinter dem Aschenbecher.

When logged in, you see more images in larger size.

Der hintere Kofferraum ist mit 300 Litern recht geräumig, aber wegen der Nähe zum Motor nicht für Lebensmittel geeignet.

When logged in, you see more images in larger size.

Ohne Reserverad bietet der Vorderwagen sogar ganz ordentlichen Stauraum.

When logged in, you see more images in larger size.

Relais- und Sicherungskasten im vorderen "Kofferraum".

When logged in, you see more images in larger size.

Fahrgestellnummer hin der hinteren linken Ecke des Motorraums. Dieser Wagen wurde am 13. Januar 1969 ausgeliefert.

When logged in, you see more images in larger size.

In dieser Form wurde der Dino 206 GT auf dem Turiner Salon präsentiert.

When logged in, you see more images in larger size.

Auffällig ist das längere Heck mit den sechs Rückleuchten. Interessant: die Motorhaube reicht bis ins Dach.

When logged in, you see more images in larger size.

Sergio Pininfarinas Privatwagen mit der Fahrgestellnummer 1: ohne Ausstellfenster in den Türen, dafür mit Plexiglas-Hauben über den Scheinwerfern

When logged in, you see more images in larger size.

Auch am Heck leichte Unterschiede zum Serienmodell: Schriftzug "206 GT in Druckbuchstaben, aber ohne Dino-Namenszug, nur zwei Auspuffrohre

When logged in, you see more images in larger size.

Vor dem Hinterrad trägt er noch das alte Pininfarina-Wappen mit dem geschwungenen "f".

When logged in, you see more images in larger size.

Aller Dino Anfang war Aldo Brovarones Entwurf "Dino Berlinetta Speciale" auf Basis des 206 SP.

When logged in, you see more images in larger size.

Erstes Strassen-Auto mit dem Namen Dino war das Fiat-Coupé von 1966, entworfen von Giorgio Giugiaro für Bertone.

When logged in, you see more images in larger size.

Aus dieser Perspektive sind die zwei Heckklappen zut zu erkennen: vorne Motorhaube, dahinter der Kofferraum.

When logged in, you see more images in larger size.

Frühes Werksfoto des Innenraums. Die Pedale sind sehr weit zur Mitte versetzt.

When logged in, you see more images in larger size.

Zeichnung des Zweiliter-Dino-V6 wie er in Fiat und 206 GT zum Einsatz kam

When logged in, you see more images in larger size.

Blick auf die drei Weber-Doppelvergaser ohne störenden Luftfilter.

You have only

1 out of 50

images seen in high resolution

Summary

In the mid-sixties, Enzo Ferrari had no desire to get involved with mass producer Fiat, nor to build newfangled stuff like a mid-engine into his road-going sports cars. But external circumstances forced him to rethink. The result was the Dino 206 GT with a light-alloy body and racing engine, of which only 152 were built within a year. This article tells the story of the first Ferrari with a mid-engine, which only ever had one first name, and shows it in many photos.

This article contains the following chapters

A racing engine as a last resort
Two cars, one engine
This is no Ferrari!
Source of drive and joy
Too fast for the carburetors
Iron instead of aluminum

Estimated reading time: 9min

Preview (beginning of the article)

When the new regulations for Formula 2, valid from the 1967 season, were laid down at the beginning of 1965, Enzo Ferrari was faced with a huge problem: how was he supposed to build and sell at least 500 FIA-homologated GT cars within a year in order to be allowed to use their engines in his Formula 2 racing cars? What's more, a tiny V6 with a maximum displacement of 1.5 liters, when his customers were used to at least double that - both in terms of displacement and cylinders. Salvation came in the form of Fiat managing director Gianni Agnelli, who soon needed a new top-of-the-range model to replace the Fiat 2300 S Coupé, which had been in production since 1961, and therefore knocked on Ferrari's door - and found it open. On March 1, 1965, the two patriarchs agreed that Fiat could equip its next top-of-the-range coupé with the light-alloy V6 from the Ferrari 166P if the car bore the name of the engine: Dino.

Welcome to Zwischengas!

Continue reading this article for free?

Photos of this article

Source: