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Erwin Komenda – Der Mann, der Porsche in Form brachte

Erstellt am 12. März 2025

Leselänge 16min

Text:

Karl Ludvigsen (Übersetzung: Paul Krüger)

Fotos:

Ludvigsen Partners

31

Volkswagen AG

1

Dt. Museum

1

Archiv Martin Schröder

1

National Archives USA

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Volkswagen AG

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Archiv Martin Schröder

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National Archives USA

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1933 ist Erwin Komenda noch frisch im jungen Konstruktionsbüro Porsche

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Stuttgart, 1937: Erwin Komenda (sitzend) berät sich mit einem Kollegen

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Erwin Komenda in den Dreissigerjahren: Hinter dem freundlichen Lächeln verbirgt sich ein Mann, der verbissen für seine technischen Überzeugungen kämpfen kann

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Erwin Komenda (links) im Gespräch mit Ferdinand Porsche, der 1950 gerade aus französischer Haft entlassen worden war

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Erwin Komenda 1955: Er ist verantwortlich für die gesamte 356-Weiterentwicklung, optisch wie technisch

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Porsche, 1956: Erwin Komenda (Mitte) diskutiert technische Details mit Chefkonstrukteur Karl Rabe (links) und Ferry Porsche

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August 1959: Erwin Komenda (Mitte) im Gespräch mit Chefkonstrukteur Karl Rabe (rechts) und Getriebe-Spezialist Leopold Schmid

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Ein spätes Portrait von Erwin Komenda, das vielleicht ein wenig den Stress erkennen lässt, den ihm "Butzi" Porsche bei der Entwicklung des 901 macht

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Während seiner Zeit bei der WKF entwarf Erwin Komenda diese schnittige Limousine auf Steyr-Fahrgestell

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Steyr mit WKF-Karosserie: Die stark geknickte Windschutzscheibe soll den Luftwiderstand verringern

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Der Gipfel rassiger Sportlichkeit war dieser viersitzige Roadster auf Steyr-Chassis, ebenfalls ein Komenda-Entwurf

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Nach der Übernahme der WKF durch Steyr entstand dieser viertürige Tourenwagen nach einem Entwurf von Erwin Komenda

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Im Bestreben, etwas Leben in die Sindelfinger Formensprache zu bringen, schlug Komenda diesen Mercedes-Benz 370 S Roadster vor

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Der Heckmotor-Prototyp Mercedes-Benz W 17 mit strömungsgünstiger Coupé-Karosserie von Erwin Komenda

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Mit Zentrahlrohrrahmen und luftgekühltem Vierzylinder-Boxer im Heck war der Mercedes-Benz W 17 Anfang der Dreissigerjahre sehr fortschrittlich

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Patentzeichnungen von November 1936 zeigen ein frühes Stadium des Porsche Typ 60 sowie seiner tragenden Struktur

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Diese Patentzeichnung Komendas vom 6. Juli 1939 zeigt bereits das später für den VW typische geteilte Rückfenster

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Porsche Typ 32 (1933) – konstruktiv wie stilistisch dem Volkswagen schon sehr ähnliche Konstruktion für NSU

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Auto Union Typ C – Die aufgeschnittene Karosserie zeigt die konstruktiven Besonderheiten der Porsche-Konstruktionsnummer 22 sehr deutlich.

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Auto Union Typ A (1934) – Hans Stuck am 6. März 1934 bei der Abnahmefahrt auf der AVUS

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Der Kriegsausbruch verhinderte den Serienbau des Porsche Typ 114, hier die zweisitzige Sport-Ausführung mit schmalem Dach

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VW Typ 82 Kübelwagen (1941) - US-Fallschirmjäger in der Normandie

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1940 erhielt Porsche den Auftrag, einen neuen Oberklassewagen für Steyr zu entwickeln. Der Plattformrahmen war Komendas Beitrag

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Steyr 70 (1940) mit V8-Motor und vier einzeln aufgehängten Rädern. Komenda trug viel zu dem Wagen bei, von dem jedoch nur wenige Testfahrzeuge entstanden

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Wenn gutes Aussehen alleine reichen würde, wäre der Cisitalia 360 ein Siegertyp. Er wurde von einem aufgeladenen Zwölfzylinder-Boxer mit zwei Gebläsen angetrieben

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Komendas Entwuf für den Cisitalia 370 mit luftgekühltem V8-Heckmotor

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Dieses Modell aus der Porsche-Versuchsabteilung ist die einzige dreidimensionale Gestalt, die der Typ 370 jemals annahm

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Porsche Typ 352 (1946) – Komendas Vorschlag mit wassergekühltem Vierzylinder und Drehstabfederung

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Porsche Typ 352 (1946) – Entwurf für eine viertürige Limousine, diesmal mit luftgekühltem Heckmotor

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Porsche Typ 372 (1946) – Für eine mögliche Produktion in Argentinien erdachte Erwin Komenda einen kompakten Sechszylinder-Boxer in einem Plattformrahmen

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Der erste Porsche 356, zugelassen am 8. Juni 1948. Dieses Foto wird oft so zugeschnitten, das Erwin Komenda (links) fehlt und nur Ferry und Ferdinand Porsche zu sehen sind

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Erwin Komenda (links) und Werkstattleiter Otto Husslein hinter dem Holzgerüst für das erste Seriencoupé vom Typ 356/2

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Stuttgart 1950: Der erste Reutter-Prototyp zur Abnahme von Ferry Porsche (rechts) und Vater Ferdinand. Dahinter mit hellem Hut: Erwin Komenda

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Auch die Karosserien der ersten Porsche 550 waren von Erwin Komenda entworfen worden. Hier der Wagen von Paul Frère/Richard von Frankenberg 1953

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Komenda-Patent vom 23. Mai 1953: die Coupé-Karosserie des Porsche 550 mit ihren zahlreichen Belüftungsschlitzen

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Stuttgart, 1937: Erwin Komenda (sitzend) berät sich mit einem Kollegen

Erwin Komenda in den Dreissigerjahren: Hinter dem freundlichen Lächeln verbirgt sich ein Mann, der verbissen für seine technischen Überzeugungen kämpfen kann

Erwin Komenda (links) im Gespräch mit Ferdinand Porsche, der 1950 gerade aus französischer Haft entlassen worden war

Erwin Komenda 1955: Er ist verantwortlich für die gesamte 356-Weiterentwicklung, optisch wie technisch

Porsche, 1956: Erwin Komenda (Mitte) diskutiert technische Details mit Chefkonstrukteur Karl Rabe (links) und Ferry Porsche

August 1959: Erwin Komenda (Mitte) im Gespräch mit Chefkonstrukteur Karl Rabe (rechts) und Getriebe-Spezialist Leopold Schmid

Zusammenfassung

Mehr als 30 Jahre lang prägte Erwin Komenda das Aussehen und die Konstruktion von Porsche-Automobilen. Doch Zuffenhausen war nur die letzte von vier wichtigen Stationen im Berufsleben des österreichischen Ingenieurs. Unser Portrait zeichnet den Werdegang nach.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Lehrjahre
Steyr und Daimler-Benz
Wechsel zu Porsche
Typ 60 und Auto Union
F-Wagen
Militärdienst
Nachkriegszeit
Vermächtnis

Geschätzte Lesedauer: 16min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Er war kein Mann der ersten Stunde, nicht Teil jener kleinen Gruppe von Ingenieuren, die Ferdinand Porsche unterstützten, als dieser Ende 1930 beschloss, sein eigenes Ingenieurbüro zu gründen. Sie bestand aus Chefkonstrukteur Karl Rabe, Motorenbauer Josef Kales, Fahrwerksspezialist Josef Zahradnik und Antriebskonstrukteur Karl Fröhlich. Etwa ein Jahr später – im November 1931 – betrat Erwin Komenda die Kronenstraße 24 in Stuttgart. Damals waren sie ein Dutzend Leute auf einer einzigen Etage. Im Jahr 1938 brauchte man schon drei Stockwerke für eine Belegschaft von 93 Mitarbeitern. Die ersten Mitarbeiter wurden ausgewählt, weil Porsche – damals 56 Jahre alt – bereits mit ihnen gearbeitet hatte und sie gut kannte. Was Erwin Komenda anbelangt, so hatte sich seine Tätigkeit bei Steyr von 1926 bis 1929 mit dem Beginn von Ferdinand Porsches Erneuerung des kompletten Steyr-Angebots überschnitten. Porsche hatte Komenda, der 1929 zu Daimler-Benz gelockt worden war, nicht vergessen. Seine Arbeit dort führte dazu, dass er im November 1931 einmal quer durch Stuttgart zum neuen Unternehmen Porsche wechselte.

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Stuttgart, 1937: Erwin Komenda (sitzend) berät sich mit einem Kollegen

Erwin Komenda in den Dreissigerjahren: Hinter dem freundlichen Lächeln verbirgt sich ein Mann, der verbissen für seine technischen Überzeugungen kämpfen kann

Erwin Komenda (links) im Gespräch mit Ferdinand Porsche, der 1950 gerade aus französischer Haft entlassen worden war

Erwin Komenda 1955: Er ist verantwortlich für die gesamte 356-Weiterentwicklung, optisch wie technisch

Porsche, 1956: Erwin Komenda (Mitte) diskutiert technische Details mit Chefkonstrukteur Karl Rabe (links) und Ferry Porsche

August 1959: Erwin Komenda (Mitte) im Gespräch mit Chefkonstrukteur Karl Rabe (rechts) und Getriebe-Spezialist Leopold Schmid

Quelle:

von ar******

18.03.2025 (13:10)

Antworten

Was wäre die deutsche Automobilindustrie wohl ohne Österreicher geworden ?
Wahrscheinlich nicht mal halb so interessant....,.

von er******

20.03.2025 (10:56)

Antworten

Der 370er erinnert schon stark an den Berlin Rom Wagen, als der dem unvergessenen Otto Mathe gehörte hab ich den sowohl in Innsbruck in seinem Glasturm gesehen als auch am Salzburgring in Aktion, unglaublich als Einhändiger Fahrer hat der nix anbrennen lassen.
Grüße aus Tirol!

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