AC
(1907 - 1996)
Marke:
AC (auch bekannt als AC Cars)
Herkunftsland:
Großbritannien
AC ist eine britische Automarke, die 1901 gegründet wurde. Bekannt wurde sie vor allem durch den Sportwagen AC Cobra, der in Zusammenarbeit mit Carroll Shelby in den 1960er Jahren entwickelt wurde. AC hat eine lange Tradition in der Herstellung leichter Sportwagen mit leistungsstarken Motoren. Die Marke steht für handwerkliche Präzision und sportliches Design.
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Fahrzeug-Portraits zu AC nach Baujahr
Mit 328 gebauten Coupés gehört der AC Aceca zu den Raritäten unter den britischen Sportwagen. Die erfolgreiche Nachkriegskonstruktion war der zweite Sportwagen, der mit einer Heckklappe echten Zusatznutzen verschaffte und mit dem geschlossenen Dach und der serienmässigen Heizung deutlich komfortabler war als sein Roadster-Bruder AC Ace. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des Zweiplätzer-Coupés und zeigt ein frühes Exemplar aus dem Jahr 1955 auf vielen Bildern.
Eigentlich hätte der AC Greyhound gut in die frühen Sechzigerjahre gepasst. Aber ein hoher Preis und ein nicht alle überzeugendes Design verhinderten einen Verkaufserfolg, so dass der Wagen eine Randnotiz blieb, obschon er seinen Brüdern Ace und Aceca in vielen Dingen überlegen war. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte des 2+2-sitzigen AC-Coupés und zeigt es auf historischen und modernen Bildern.
Von 1953 bis 1963 baute der englische Sportwagenhersteller AC Cars den Ace, einen Roadster mit Sechszylindermotor. Der grösste Teil der 735 produzierten Fahrzeuge wurde mit dem Zweilitermotor von Bristol ausgerüstet, der wiederum auf den BMW-Vorkriegssechszylinder zurückging. Optisch damaligen italienischen Barchettas nachempfunden, glänzte der Ace mit Einzelradaufhängungen vorne und hinten und sehr guten Fahrleistungen. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des AC Ace und vermittelt Fahreindrücke in Text, Bild und Ton, ergänzt um historische Aufnahmen und damalige Verkaufsprospekte.
Das muss ein Tippfehler sein. Schliesslich weiss doch jeder, dass der letzte Sportwagen aus Thames Ditton "ME 3000" hiess. Nahezu unbekannt ist jedoch der Prototyp, der 1963 den AC Ace beerben und den Shelby Cobra zivilisieren sollte, aber nie die Chance dazu bekam. Dieser Artikel erzählt die Geschichte des AC MA-200 und zeigt das Einzelstück auf vielen Fotos.
1959 hatte Carroll Shelby noch als Fahrer «Le Mans» gewonnen. Zwei Jahre später musste er die Rennerei aufgeben. Er stürzte sich gleich in ein neues Abenteuer und baute einen Sportwagen, der heute Legende ist und von Anfang an ein gefürchteter Gegner auf der Rennstrecke war. Den Motor erhielt Shelby von Ford, nachdem Chevrolet kein Interesse gezeigt hatte. Und AC lieferte die Karrosserie, nachdem wegen des Endes von Bristol keine "schnellen" Motoren mehr zur Verfügung standen. Bereits der erste Prototyp lief 240 km/h auf der Hangar Straight von Silverstone und schon bald begann auch die Rennkarriere der Cobra. Erst das Cobra Daytona Coupé brachte dann aber die aerodynamischen Möglichkeiten, die schliesslich zum Le Mans Sieg gegen die Ferrari Coupés führten. Schon bald wendete sich Shelby dem GT-40-Projekt zu, aber es verliessen noch viele Strassenfahrzeuge die Fabrik, bis dort um 1968 die Lichter ausgingen.
Das Rezept, nach dem der frühere Le-Mans-Gewinnner Carroll Shelby vor bald 50 Jahren verfuhr, war ebenso simpel wie effektvoll: Er nahm einen leichtgewichtigen, zweisitzigen Roadster alter englischer Schule und pflanzte ihm anstelle des angestammten Sechszylindermotors ein hubraumgewaltiges V8-Kraftwerk ein. Das Resultat war im wahrsten Sinne des Wortes atemberaubend. Die Cobra 289 und 427 gehören zu den schnellsten Sportwagen überhaupt und die rund 1000 originalen Exemplare gelten als gesuchte Raritäten. Selbst heute beeindruckt das Beschleunigungsvermögen noch.
Mit der AC Cobra präsentierte Carroll Shelby 1962 einen Sportwagen, der dank der Kraft eines grossen V8-Motors für vergleichsweise geringes Geld überragende Fahrleistungen bot. Rennerfolge stellten sich schon bald ein, doch nicht alle Rennstrecken liessen den neuen Sportwagen-Stern gleich hell strahlen. Auf der Strasse und im Clubrennsport aber schlug sich die Cobra prächtig. Bis heute gehört sie zu den reizvollsten Sportwagen aller Zeiten. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte der 289er-Cobra und portraitiert den Nachbau einer berühmten Renn-Cobra auf vielen Bildern, ergänzt um Video- und Tonmaterial.
Im Jahr 1967 stand erstmals ein Monteverdi auf der IAA in Frankfurt: das Coupé 375 S. Nur wenige Monate später präsentierten Peter Monteverdi und Pietro Frua bereits eine verlängerte Variante namens 375 L in Genf. Doch schon bald kam es zwischen den beiden zum Streit; der Frua-375 L blieb ein Einzelstück. Allerdings ein sehr elegantes!
Pietro Frua verstand es, sich selbst zu kopieren. Mitte der Sechziger vermischte er ein wenig Maserati Mistral mit einem Hauch Glas GT und einer Prise seines Lotus Elan SS 1600 zum AC 428. Die Cobra im Massanzug hatte das Zeug zu einem grossen Erfolg, dem leider ein viel zu aufwendiger Fertigungsprozess und ein unwilliger Zulieferer im Wege standen. Dieser Artikel erzählt die Geschichte des AC 428 und zeigt ihn auf vielen Fotos.
Noch heute, 50 Jahre nach ihrer Entstehung, ist die AC Cobra überaus populär, was auch zahlreiche Nachbauten aus allen möglichen Ländern beweisen. Die Cobra hat kaum etwas von ihrer Aggressivität und Sympathie eingebüsst. Doch die Firma AC hatte auch selber einen Nachfolger gebaut, den AC 3000 ME. Mit Mittelmotor und kompakter zweisitziger Bauweise entsprach dieser AC der frühen Achzigerjahre dem damaligen Zeitgeschmack. Dieser Bericht geht auf die Geschichte des 3000 ME ein und zeigt seltene Bilder, sowie Originalprospekte
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