Einloggen und Premium-Artikel lesen!
Bis zu 3 Premium-Artikel pro Monat können auch Leser ohne kostenpflichtiges Abo lesen. Jetzt anmelden.

Premium

AC 428 Fastback – Wenn Italiener für einen Briten ein amerikanisches Auto bauen

Erstellt am 31. März 2022

Leselänge 7min

Text:

Paul Krüger, Stefan Dierkes

Fotos:

Bonhams

Pietro Frua / Archiv Roberto Rigoli (Familie Frua)

Publifoto / Archiv Roberto Rigoli (Familie Frua)

Archiv

Bonhams

Pietro Frua / Archiv Roberto Rigoli (Familie Frua)

Publifoto / Archiv Roberto Rigoli (Familie Frua)

Archiv

45 1 4 12 0

AC 428 (1969) – Italienisch umhüllte Cobra-Technik

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

AC 428 (1969) – Zierliche, schnörkellose Front

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

AC 428 (1969) – Halb versenkte Scheinwerfer waren eine Frua-Spezialität

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

AC 428 (1969) – Mittelsteg im Kühlergrill und geteilter Stossfänger

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

AC 428 (1969) – Luftauslässe gegen Hitzestau

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

AC 428 (1969) – Signatur des Gestalters auf dem Kotflügel

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

AC 428 (1969) – Geschickt versteckte Innenraum-Entlüftung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

AC 428 (1969) – Echter Zentralverschluss und imitierte Radbolzen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

AC 428 (1969) – Türgriffe vom Alfa-Spider

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

AC 428 (1969) – Rückleuchten vom Alfa Romeo Giulia

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

AC 428 (1969) – Das Ausstellfenster ist mit dem des Maserati Mistral identisch

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

AC 428 (1969) – Acht Rundinstrumente hinter einem eleganten Holzlenkrad

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

AC 428 (1969) – Schwarze Kübelsitze mit roten Kedern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

AC 428 (1969) – Visitenkarte des ausliefernden Händlers auf der Türzarge

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

AC 428 (1969) – Neun Kippschalter umringen den Zigarrenanzünder. Ab 1970 gab's Wipptaster.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

AC 428 (1969) – Leicht optimistischer Tacho bis 180 mph (290 km/h)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

AC 428 (1969) – Anzeigen für Öldruck und Öltemperatur sowie Drehzahlmesser mit unregelässiger Skalierung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

AC 428 (1969) – Gleicher Hupenknopf wie in der Cobra

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

AC 428 (1969) – Flugzeug-Schubhebel für die Dreigang-Automatik

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

AC 428 (1969) – Aschenbecher mit graviertem Deckel

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

AC 428 (1969) – Die Rückbank ist mehr ein Gepäckregal

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

AC 428 (1969) – Siebenlieter-Ford-V8 mit 345 SAE-PS

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

AC 428 (1969) – Ventildeckel mit Hersteller-Verweis

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

AC 428 (1969) – Chassisnummer 41 war das 18. von 50 Coupés

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mit den zu schwachen Cobra-Federn liegt der erste Prototyp CF 1 noch zu tief. Die Luftauslässe im Kotflügel fehlen ebenfalls noch.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mit korrigierter Fahrwerkshöhe und Luftauslässen im Kotflügel

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Chassisnummer CFX 15 ist eines von nur sechs linksgelenkten Cabrios

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Pirelli-Reifen verraten die italienische Produktion. Später wechselte man auf Dunlop-Pneus.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Eines von vier Coupés auf der British International Motor Show 1970. In Earls Court zeigte man damals viel Haut

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

British International Motor Show 1971: Wenn keine Bierkisten zur Hand sind, demonstriert man das Fassungsvermögen des Kofferraums eben so.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Das Fahrgestell Nummer CF 1 kurz bevor es die Karosserie erhielt. Neben dem Auspuff zu erkennen ist das rechte der beiden Rahmen-Längsrohre

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Der Prototyp kurz nach seiner Fertigstellung im Hof von Fruas Studio in der Via Papa Giovanni XXIII 13 in Moncalieri

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Das Verdeck des Ausstellungsstück ist funktionstüchtig...

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

...und verschwindet beim Herunterklappen unter enem Deckel aus Metall, der für die Serie nicht übernommen wurde..

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Chassisnummer CFX 4 war das einzige mit dem 427er-Rennmotor ausgerüstete Coupé, aufgenommen am Genfer Autosalon 1967

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Blick in die Werkshalle der Carrozzeria Maggiora in Moncalieri. Von einem Fliessband träumt man hier nur.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Ganze vier Coupés zeigte AC auf der 55. British International Motor Show im Oktober 1970. Die Ausgestellten Wagen sind vermutlich CF 55, CF 56, CF 58 und CF 59.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Der AC 289 Sports Mk. III bildete die Basis für den 428

Sie haben nur

1 von 45

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Zusammenfassung

Pietro Frua verstand es, sich selbst zu kopieren. Mitte der Sechziger vermischte er ein wenig Maserati Mistral mit einem Hauch Glas GT und einer Prise seines Lotus Elan SS 1600 zum AC 428. Die Cobra im Massanzug hatte das Zeug zu einem grossen Erfolg, dem leider ein viel zu aufwendiger Fertigungsprozess und ein unwilliger Zulieferer im Wege standen. Dieser Artikel erzählt die Geschichte des AC 428 und zeigt ihn auf vielen Fotos.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Ein italienischer Anzug für die Cobra
Der halbfertige Prototyp
Eine sehr lange Fertigungsstrasse
Schnell und teuer
Keine Motoren mehr
Heute ein Schnäppchen

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Als der Shelby Cobra im Februar 1962 erschien, war er optisch eigentlich schon nicht mehr auf der Höhe der Zeit. Der AC Ace, aus dem Carroll Shelbys V8-Monster hervorgegangen war und dessen Karosserie er nahezu unverändert übernommen hatte, war bereits seit 1953 in Produktion. Auch pausbäckige Kotflügelverbreiterungen konnten irgendwann nicht mehr über das Alter der Form hinwegtäuschen. Mitte der Sechziger war der rundliche Ponton-Stil der frühen Fünfziger einfach aus der Mode. Deshalb beschloss Derek Hurlock, der Anfang 1965 den Vorsitz von AC Cars übernommen hatte, dem Cobra ein moderneres, eleganteres und vor allem "erwachseneres" Modell in Form eines Luxus-Coupés zur Seite zu stellen. Die Technik sollte dabei weitgehend vom Cobra übernommen werden. Einerseits fehlte AC das Geld für eine komplette Neuentwicklung, andererseits hatten Iso Rivolta IR 300, Jensen C-V8 und Gordon-Keeble GT bewiesen, dass ein amerikanischer Grossserien-V8 in einem europäischen Kleinserien-Sportwagen kein Verkaufshindernis war.

7min

Liebe Leserin, lieber Leser,
schön, dass Sie bei uns sind!

Dieser Artikel ist exklusiv für unsere Premium-Mitglieder lesbar.

Monats- oder Jahresabo
Premium Light
ab CHF 4.10
ab EUR 4.10

Sie können diesen Artikel lesen (geschätzte Lesedauer 7min)

Zugriff auf bis zu 45 Fotos in der Fotogalerie, nicht nur 1

Unlimitierter Zugriff auf alle Zwischengas-Artikel

Unlimitierter Zugriff auf über 330'000 Bilder in grosser Auflösung

Zugriff auf über 620'000 digitalisierte Seiten im Zeitschriften-Archiv

Bestseller

Jahresabo
Premium PRO
CHF 95.00
EUR 95.00

Sie können diesen Artikel lesen (geschätzte Lesedauer 7min)

Zugriff auf alle 45 Fotos in der Fotogalerie, nicht nur 1

Unlimitierter Zugriff auf alle Zwischengas-Artikel

Zugriff auf über 330'000 Bilder in Original-Auflösung

Zugriff auf über 620'000 digitalisierte Seiten im Zeitschriften-Archiv inkl. Zugriff auf Original-PDF

Zugriff auf über 260'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen

1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»

attraktive Verlängerungs-Angebote

2-Jahresabo
Premium PRO
CHF 169.00
EUR 169.00

Sie können diesen Artikel lesen (geschätzte Lesedauer 7min)

Zugriff auf alle 45 Fotos in der Fotogalerie, nicht nur 1

Unlimitierter Zugriff auf alle Zwischengas-Artikel

Zugriff auf über 330'000 Bilder in Original-Auflösung

Zugriff auf über 620'000 digitalisierte Seiten im Zeitschriften-Archiv inkl. Zugriff auf Original-PDF

Zugriff auf über 260'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen

2 Fahrzeug-Inserate im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»

attraktive Verlängerungs-Angebote

8% günstiger im Vergleich zum Jahresabo

Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.

Geschätzte Lesedauer: 7min

Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

Keine Kommentare

Neuen Kommentar schreiben

Möchten Sie einen Kommentar schreiben und mitreden?

Ganz einfach! Sie müssen lediglich angemeldet sein, das ist kostenlos und in 1 min erledigt!
Sie haben bereits einen Benutzernamen für Zwischengas?
Dann melden Sie sich an (Login).
Sie haben noch kein Profil bei Zwischengas? Die Registrierung ist kostenlos und geht ganz schnell.