Premium

AC Aceca - zukunftsweisender Sportwagen mit Heckklappe

Erstellt am 20. Mai 2016

Leselänge 5min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Jürg Kaufmann

Archiv

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Jürg Kaufmann

Archiv

64 12 1

AC Aceca (1955) - lange Front, kurzes Heck

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AC Aceca (1955) - als Coupé war der AC rund 80 kg schwerer als der Roadster

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AC Aceca (1955) - sieht fast ein wenig nach Mille Miglia aus

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AC Aceca (1955) - gehörte damals zu den flottesten Coupés

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AC Aceca (1955) - über 160 km/h lief ein Aceca damals

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AC Aceca (1955) - dank leichter Alu-Karosserie fährt sich der Wagen sehr handlich

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AC Aceca (1955) - das Coupé ist sicherlich einer der komfortablesten MM-Teilnehmer, die man sich aussuchen kann

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AC Aceca (1955) - genug Platz für zwei Personen und einen grossen Hund - aber wo ist der Vierbeiner?

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AC Aceca (1955) - das Heck ist den AC-Leuten sehr gut gelungen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AC Aceca (1955) - mit schwerer Maschinerie abgebildet

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AC Aceca (1955) - geglückte Umwandlung eines Roadsters in ein Coupé

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AC Aceca (1955) - bis zur A-Säule gibt es kaum Unterschiede zwischen Roadster und Coupé

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AC Aceca (1955) - das Coupé ist mit knapp 3,9 Metern Länge kompakter als es scheint

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AC Aceca (1955) - mit weniger als 1,6 Metern Breite noch sehr kompakt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AC Aceca (1955) - die praktische Heckklappe in geschlossenem Zustand

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AC Aceca (1955) - mit einer praktischen Heckklappe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AC Aceca (1955) - trotz Coupé-Aufbau gute Rundumsicht

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AC Aceca (1955) - überaus attraktives Coupé

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AC Aceca (1955) - nur der Aston Martin DB 2/4 hatte vorher eine Heckklappe als Coupé

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AC Aceca (1955) - mit Zusatzausrüstung für Rallye-Teilnahmen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AC Aceca (1955) - klassisches britisches Armaturenbrett

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AC Aceca (1955) - 120 Meilen pro Stunde zeigt der Tacho an

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AC Aceca (1955) - da bleibt kaum ein Informationsbedürfnis offen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AC Aceca (1955) - unter der Abdeckung links ist das Reserverad zu finden

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AC Aceca (1955) - relativ geräumiges Kofferabteil

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AC Aceca (1955) - gebogener Schalthebel, um die richtige Distanz zum Fahrer zu erreichen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AC Aceca (1955) - schön gestaltete Pedalerie

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AC Aceca (1955) - einfaches Konzept für Motorhaubenöffnung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AC Aceca (1955) - mit diesen Hebeln öffnet man die Motorhaube

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AC Aceca (1955) - Hinweise für die Demontage auf dem Motor

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AC Aceca (1955) - Reihensechszylinder mit drei SU-Vergasern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AC Aceca (1955) - das Nummernschild wurde unter Glas gezeigt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AC Aceca (1955) - die Auspuffrohre sind gerade verlegt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AC Aceca (1955) - filigrane Stosstangen am Heck

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AC Aceca (1955) - seitlich endender Auspuff

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AC Aceca (1955) - lädt ein zum Einsteigen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AC Aceca (1955) - schmale Reifen waren damals die Norm

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AC Aceca (1955) - Speichenräder und Trommelbremsen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AC Aceca (1955) - schön gestaltete Front, die sich bis zur Cobra hielt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AC Aceca (1955) - an der Mille Miglia 2014

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AC Ace (1954) - eng an das Design von Tojero angelehnt, noch vor dem Redesign

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AC Ace (1954) - macht auf der Autoausstellung einen sehr guten Eindruck

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AC Ace (1954) - eleganter Roadster mit Aluminiumkarosserie

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AC Ace (1954) - der AC-eigene Reihensechszylinder leistete weniger als der Bristol-Motor

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AC Ace (1954) - das unverkleidete Chassis an der London Motor Show im Jahr 1954, dahinter das neue Coupé Aceca

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AC Aceca (1954) - Coupé-Version als Ergänzung zum Roadster

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AC Aceca (1956) - mit Bristol-Motor ansprechende Fahrleistungen - Genfer Autosalon 1956

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Der Prototyp des AC Greyhound an der London Motor Show 1959 - die um eine Sitzbank verlängerte Variante des Aceca mit neu gestalteter Karosserie

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AC Ace Bristol (1960) - lange Schnauze, kurzes Heck - so entstehen Sportwagen-Träume

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AC Ace Bristol (1960) - gut ausgestattetes Cockpit

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AC Ace Bristol (1960) - 106 PS leistete der Zweiliter in der Standardausführung, es durften aber auch 130 oder 150 PS sein

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AC Aceca (1962) - neben dem AC Ace von 1963 - Pantheon-Sonderausstellung "Hervé"

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

AC Greyhound (1961) - an der Rallye Historique der Schloss Bensberg Classics 2014

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eine AC Aceca wird hier restauriert - Porsche-Center Schlieren Service & Classic Day 2015

Sie haben nur

2 von 64

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Zusammenfassung

Mit 328 gebauten Coupés gehört der AC Aceca zu den Raritäten unter den britischen Sportwagen. Die erfolgreiche Nachkriegskonstruktion war der zweite Sportwagen, der mit einer Heckklappe echten Zusatznutzen verschaffte und mit dem geschlossenen Dach und der serienmässigen Heizung deutlich komfortabler war als sein Roadster-Bruder AC Ace. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des Zweiplätzer-Coupés und zeigt ein frühes Exemplar aus dem Jahr 1955 auf vielen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Zuerst der Roadster, dann das Coupé
Fortschrittlicher Sportwagenbau
Teuer …
… aber gut
Eigentlich mit drei Motoren
Die Buick-Variante
Auch mit zwei Sitzen mehr
Kleinserienproduktion
Rauer als die Bristol-Variante
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 5min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der AC Aceca war nicht der erste Sportwagen mit einer Hecktüre, aber der zweite nach dem Aston Martin DB 2/4 und in seiner gesamten Konstruktion eines der besten Coupés seiner Zeit. Im Oktober 1953 präsentierte die kleine britische Firma AC den Roadster Ace dem Publikum der Londoner Earls Court Motor Show. Der Wagen war eine der wenigen echten Neuentwicklungen auf dem Autosalon und mit Leichtmetallkarosserie und Einzelradaufhängungen rundum (nur zum Vergleich: Maserati führte noch bis in die Siebzigerjahre die Hinterräder an einer Starrachse) eine vielbeachtete Neuheit. 90 PS leistete der AC-Reihensechszylinder und dies reichte für eine Spitze von über 160 km/h.

Willkommen bei Zwischengas!

Diesen Artikel kostenlos weiterlesen?

Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von Jo******

24.05.2016 (12:44)

Antworten

Beim AC Ace Roadster stellt sich die Frage, was war zuerst, das Ei oder die Henne: Der Ace gleicht frühen Ferrari-Barchettas wie ein Ei dem andern. Auch die Front des Greyhounds erinnert irgendwie an den Ferrari 250 GTE. Wer hat hier wem abgekupfert?
JoT

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

24.05.2016 (12:45)

Man sagt, dass die Frontgestaltung auf ein Pininfarina-Design zurückgehe und Pininfarina hat ja bekanntlich auch die meisten der damaligen Ferrari-Modelle verantwortet ...

Kommentar schreiben