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AC 428 Fastback – Wenn Italiener für einen Briten ein amerikanisches Auto bauen

Name: AC 428 Coupé 1969
Brand: AC

Erstellt am 31. März 2022

Text:

Paul Krüger, Stefan Dierkes

Fotos:

Bonhams

Pietro Frua / Archiv Roberto Rigoli (Familie Frua)

Publifoto / Archiv Roberto Rigoli (Familie Frua)

Archiv

Bonhams

Pietro Frua / Archiv Roberto Rigoli (Familie Frua)

Publifoto / Archiv Roberto Rigoli (Familie Frua)

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AC 428 (1969) – Italienisch umhüllte Cobra-Technik

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AC 428 (1969) – Zierliche, schnörkellose Front

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AC 428 (1969) – Halb versenkte Scheinwerfer waren eine Frua-Spezialität

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AC 428 (1969) – Mittelsteg im Kühlergrill und geteilter Stossfänger

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AC 428 (1969) – Luftauslässe gegen Hitzestau

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AC 428 (1969) – Signatur des Gestalters auf dem Kotflügel

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AC 428 (1969) – Geschickt versteckte Innenraum-Entlüftung

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AC 428 (1969) – Echter Zentralverschluss und imitierte Radbolzen

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AC 428 (1969) – Türgriffe vom Alfa-Spider

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AC 428 (1969) – Rückleuchten vom Alfa Romeo Giulia

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AC 428 (1969) – Das Ausstellfenster ist mit dem des Maserati Mistral identisch

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AC 428 (1969) – Acht Rundinstrumente hinter einem eleganten Holzlenkrad

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AC 428 (1969) – Schwarze Kübelsitze mit roten Kedern

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AC 428 (1969) – Visitenkarte des ausliefernden Händlers auf der Türzarge

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AC 428 (1969) – Neun Kippschalter umringen den Zigarrenanzünder. Ab 1970 gab's Wipptaster.

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AC 428 (1969) – Leicht optimistischer Tacho bis 180 mph (290 km/h)

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AC 428 (1969) – Anzeigen für Öldruck und Öltemperatur sowie Drehzahlmesser mit unregelässiger Skalierung

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AC 428 (1969) – Gleicher Hupenknopf wie in der Cobra

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AC 428 (1969) – Flugzeug-Schubhebel für die Dreigang-Automatik

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AC 428 (1969) – Aschenbecher mit graviertem Deckel

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AC 428 (1969) – Die Rückbank ist mehr ein Gepäckregal

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AC 428 (1969) – Siebenlieter-Ford-V8 mit 345 SAE-PS

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AC 428 (1969) – Ventildeckel mit Hersteller-Verweis

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AC 428 (1969) – Chassisnummer 41 war das 18. von 50 Coupés

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Mit den zu schwachen Cobra-Federn liegt der erste Prototyp CF 1 noch zu tief. Die Luftauslässe im Kotflügel fehlen ebenfalls noch.

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Mit korrigierter Fahrwerkshöhe und Luftauslässen im Kotflügel

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Chassisnummer CFX 15 ist eines von nur sechs linksgelenkten Cabrios

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Pirelli-Reifen verraten die italienische Produktion. Später wechselte man auf Dunlop-Pneus.

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Eines von vier Coupés auf der British International Motor Show 1970. In Earls Court zeigte man damals viel Haut

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British International Motor Show 1971: Wenn keine Bierkisten zur Hand sind, demonstriert man das Fassungsvermögen des Kofferraums eben so.

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Das Fahrgestell Nummer CF 1 kurz bevor es die Karosserie erhielt. Neben dem Auspuff zu erkennen ist das rechte der beiden Rahmen-Längsrohre

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Der Prototyp kurz nach seiner Fertigstellung im Hof von Fruas Studio in der Via Papa Giovanni XXIII 13 in Moncalieri

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Das Verdeck des Ausstellungsstück ist funktionstüchtig...

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...und verschwindet beim Herunterklappen unter enem Deckel aus Metall, der für die Serie nicht übernommen wurde..

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Chassisnummer CFX 4 war das einzige mit dem 427er-Rennmotor ausgerüstete Coupé, aufgenommen am Genfer Autosalon 1967

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Blick in die Werkshalle der Carrozzeria Maggiora in Moncalieri. Von einem Fliessband träumt man hier nur.

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Ganze vier Coupés zeigte AC auf der 55. British International Motor Show im Oktober 1970. Die Ausgestellten Wagen sind vermutlich CF 55, CF 56, CF 58 und CF 59.

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Der AC 289 Sports Mk. III bildete die Basis für den 428

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Zusammenfassung

Pietro Frua verstand es, sich selbst zu kopieren. Mitte der Sechziger vermischte er ein wenig Maserati Mistral mit einem Hauch Glas GT und einer Prise seines Lotus Elan SS 1600 zum AC 428. Die Cobra im Massanzug hatte das Zeug zu einem grossen Erfolg, dem leider ein viel zu aufwendiger Fertigungsprozess und ein unwilliger Zulieferer im Wege standen. Dieser Artikel erzählt die Geschichte des AC 428 und zeigt ihn auf vielen Fotos.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Ein italienischer Anzug für die Cobra
Der halbfertige Prototyp
Eine sehr lange Fertigungsstrasse
Schnell und teuer
Keine Motoren mehr
Heute ein Schnäppchen

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Als der Shelby Cobra im Februar 1962 erschien, war er optisch eigentlich schon nicht mehr auf der Höhe der Zeit. Der AC Ace, aus dem Carroll Shelbys V8-Monster hervorgegangen war und dessen Karosserie er nahezu unverändert übernommen hatte, war bereits seit 1953 in Produktion. Auch pausbäckige Kotflügelverbreiterungen konnten irgendwann nicht mehr über das Alter der Form hinwegtäuschen. Mitte der Sechziger war der rundliche Ponton-Stil der frühen Fünfziger einfach aus der Mode. Deshalb beschloss Derek Hurlock, der Anfang 1965 den Vorsitz von AC Cars übernommen hatte, dem Cobra ein moderneres, eleganteres und vor allem "erwachseneres" Modell in Form eines Luxus-Coupés zur Seite zu stellen. Die Technik sollte dabei weitgehend vom Cobra übernommen werden. Einerseits fehlte AC das Geld für eine komplette Neuentwicklung, andererseits hatten Iso Rivolta IR 300, Jensen C-V8 und Gordon-Keeble GT bewiesen, dass ein amerikanischer Grossserien-V8 in einem europäischen Kleinserien-Sportwagen kein Verkaufshindernis war.

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