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AC MA-200 – Operation gelungen, Patient tot

Erstellt am 29. Juni 2023

Leselänge 8min

Text:

Paul Krüger

Fotos:

Bonhams

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AC MA-200 (1963) – Auf den ersten Blick sieht er dem Maserati Mistral zum Verwechseln ähnlich

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AC MA-200 (1963) – der Engländer ist allerdings deutlich weniger fliligran und verspielt als der Italiener

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AC MA-200 (1963) – Um nicht sämliche Kühlluft abzuhalten, sitzt das Nummernschild unter dem Einlass statt darin

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AC MA-200 (1963) – Gelungener Stilmix: Obwohl bis vor wenigen Jahren kaum jemand von seiner Existenz wusste, wirkt der Prototyp sehr vertraut

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AC MA-200 (1963) – Während die Front eher italienisch geprägt ist, dominiert am Heck der britische Stil

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AC MA-200 (1963) – von schräg hinten könnte er auch der grössere Bruder des MGB sein

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AC MA-200 (1963) – Muskulöses Profil mit gebogener Kotflügellinie und niedriger, stark gewölbter Windschutzscheibe

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AC MA-200 (1963) – Bitte recht freundlich: Sowohl der AC als auch der Mercedes-Benz Sprinter, der seine Nase vorwitzig ins Bild schiebt, lächeln den Betrachter an

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AC MA-200 (1963) – Verwechselbare Eleganz: Das Heck entspricht dem Stil der Zeit und bewegt sich irgendwo zwischen MGB und Ferrari 250 GT. Auch ein Hauch Karmann-Ghia lässt sich ausmachen

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AC MA-200 (1963) – Optische Täuschung 1: Zwischen Seitenfenster und Verdeck klafft keine Lücke. Die Spiegelung des Rolltores spielt dem Betrachter einen Streich

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AC MA-200 (1963) – Optische Täuschung 2: Nun gaukelt die Spiegelung ein verspielteres Heck vor

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AC MA-200 (1963) – Ähnlich, aber anders: beim Maserati Mistral ist der Stossfänger stärker geknickt, die Mulde vor dem Scheinwerfer kürzer

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AC MA-200 (1963) – Nur auf den ersten Blick ein Mistral: der ausgestellte Radlauf und der schlichtere Luftauslass verraten Doppelgänger

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AC MA-200 (1963) – Sammelsurium: Hella-Nebelscheinwerfer, Lucas-Standlicht und Blinker vom Taunus 15 M

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AC MA-200 (1963) – Versuchsstadium: Die Position des fahrerseitigen Scheibenwischers war kaum serienreif

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AC MA-200 (1963) – Modischer Tränensack: halbversenkte Scheinwerfer waren bei Sportwagen Anfang der Sechziger schwer angesagt

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AC MA-200 (1963) – Schlicht und schön: lackierte Drahtspeichenräder mit verchromter Flügelmutter

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AC MA-200 (1963) – Suchspiel für den Restaurator: Die Rückleuchten stammen vom nur 6200-mal gebauten NSU-Fiat Weinsberg

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AC MA-200 (1963) – Weil in der Mitte wegen des Nummernschilds kein Platz war, trägt der Prototyp zwei Kofferraumschlösser. Absperren lässt sich indes nur das rechte

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AC MA-200 (1963) – Weit herumgezogene hintere Stossfänger

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AC MA-200 (1963) – Die warme Abluft aus dem Motorraum entweicht durch ein schlichtes Trapez mit zwei Chromspangen im Kotflügel

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AC MA-200 (1963) – Auch der Türgriff ist "geliehen". Er stammt vom Ford Cortina

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AC MA-200 (1963) – Statt Seilzug: Zwei verchromte Drehgriffe entriegeln die Motorhaube

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AC MA-200 (1963) – Hübscher Anachronismus: Seit 1907 kaum verändertes Markenemblem im Jugenstil

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AC MA-200 (1963) – Fasst sich so gut an wie es aussieht: Aluminium-Sportlenkrad mit aufgenietetem Holzkranz

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AC MA-200 (1963) – Horizontal gesteppte Türverkleidung mit grosser Kartentasche wie im Triumph TR4

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AC MA-200 (1963) – Kurz vor gelungen: Manche Details wie die Positionierung von Tacho und Drehzahlmesser sind noch nicht der Eleganz letzter Schluss

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AC MA-200 (1963) – Etüde in Schwarz: Abgesehen vom Lenkrad verzichtet der Prototyp auf jedes wohnliche Holzdekor

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AC MA-200 (1963) – Das Armaturenbrett nimmt mit seinen zwei grossen Rundbögen Anleihen beim Chevrolet Corvette

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AC MA-200 (1963) – Hüftgoldwaage: Entweder die Kübelsitze mit starren Lehnen passen – oder eben nicht

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AC MA-200 (1963) – Stark gekröpfter Schalthebel und winziger Aschenbecher auf dem Kardantunnel

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AC MA-200 (1963) – Klassisch: Chromgehrahmte Rundinstrumente und Kippschalter auf dem Mittelstück des Armaturenbretts

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AC MA-200 (1963) – Smiths-Instrumente – natürlich. Pragmatisch: Drehzahlmesser mit nachträglich aufgebrachter Farbtupfer-Skalierung. Auch ein HiPo-289 dreht nicht bis 10'000

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AC MA-200 (1963) – Handschuhkasten im linken Armaturenbrettbogen

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AC MA-200 (1963) – Gleichteilepolitik: einheitliche Pedale für Kupplung, Gas und Bremse

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AC MA-200 (1963) – Nur 13'000 "HiPo 289" wurden von 1963 bis 1967 gebaut. Im Marcewski Special arbeitet ein Vorserien-Exemplar

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AC MA-200 (1963) – Der 4,7-Liter-V8 stammt aus dem Ford Fairlane

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AC MA-200 (1963) – Der Ford-V8 leistet 275 SAE-PS bei 6000 Umdrehungen pro Minute

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AC MA-200 (1963) – Unter dem verchromten Luftfilter sorgt ein Autolite-Vierfachvergaser für das Gemisch

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AC MA-200 (1963) – Die Ventildeckel waren ab Werk ebenfalls verchromt

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AC MA-200 (1963) – Filigranes Motorhaubenscharnier und Haube in Superleggera-Bauweise

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AC MA-200 (1963) – Der Kühlwasserkasten des Jaguar E-Type auf der ungewöhnlich hoch liegenden Spurstange

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AC MA-200 (1963) – Hier gut zu sehen ist der Rahmen aus Vierkantrohren und das Lenkgestänge mit Kreuzgelenk

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AC MA-200 (1963) – Typenschild mit Chassisnummer und der ursprünglichen Motornummer

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Zusammenfassung

Das muss ein Tippfehler sein. Schliesslich weiss doch jeder, dass der letzte Sportwagen aus Thames Ditton "ME 3000" hiess. Nahezu unbekannt ist jedoch der Prototyp, der 1963 den AC Ace beerben und den Shelby Cobra zivilisieren sollte, aber nie die Chance dazu bekam. Dieser Artikel erzählt die Geschichte des AC MA-200 und zeigt das Einzelstück auf vielen Fotos.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Von der Rennstrecke auf die Strasse
Nur für den Privatgebrauch
Immer Ärger mit den Zulieferern

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Um 1960 hatten in Thames Ditton die Überlegungen für einen Nachfolger des AC Ace begonnen. Zwar präsentierte sich der 1953 präsentierte Sportwagen mit seinen einzeln aufgehängten Hinterrädern technisch noch immer weit moderner als die starrachsige Konkurrenz, doch stilistisch war der rundliche Roadster mit seinen ausgeprägten Kotflügelschwüngen genauso überholt wie Jaguar XK 150 und Triumph TR3. Ausserdem hatte Motorenlieferant Bristol angekündigt, die Produktion des Zweiliter-Sechszylinders 1961 ersatzlos einzustellen. Als die beiden Konkurrenten aus Coventry obendrein im selben Jahr mit völlig neuen Modellen antraten, bekam AC-Chefkonstrukteur Zdzisław Teofil Marczewski den Auftrag, zusätzlich zu einem neuen Motor auch noch den passenden Sportwagen zu entwerfen.

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