Erstmals organisiert RM/Sotheby’s eine Versteigerung in der Motor World München. Am 26 November 2022 werden 74 Fahrzeuge im Wert von EUR 24,88 Millionen unter den Hammer kommen. Im Schnitt werden für die 67 Autos und sieben Motorräder also EUR 336’216 erwartet. 57 Prozent der Lots kommen ohne Mindestpreis unter den Hammer!
Vor allem BMW und Ferrari
Mit 29 BMW, die im Schnitt 51 Jahre alt sind, und 15 Ferrari, die durchschnittlich vier Jahrzehnte auf dem Buckel haben, sind zwei Marken in München dominant.
Von den übrigen Hersteller reicht es nur gerade Mercedes-Benz (6) und Porsche (5) für eine Handvoll Autos, andere Marken sind maximal mit einem oder zwei Fahrzeugen vertreten. Im Angebot sind vor allem bekannte Hersteller zu finden, während echte Exoten fehlen.
Nur wenige Superklassiker abseits von BMW
Weil das Angebot vergleichsweise jugendlich ist, wenn man einmal von BMW absieht, treten die Superklassiker weniger stark auf als an anderen Auktionen.
Immerhin sind aber ein Jaguar XK 120 von 1976, ein Lamborghini Diablo GTR von 1999, ein Lancia Arelia B24S von 1958, ein Mercedes-Benz 540 K Special Roadster von 1938 sowie ein Porsche 356 Pre-A Speedster von 1955 im Katalog zu finden.
Und natürlich fehlen auch einige attraktive Ferrari Sportwagen der Fünfziger bis Neunzigerjahre nicht. Ein Ferrari F40 von 1991 ist dabei als teuerstes Auto der Versteigerung eingeschätzt.
Interessant sind aber sicher auch der Dino 206 GT von 1969 als Projekt, der 250 GTE von 1963, der 330 America von 1963, der 330 GT 2+2 von 1964 oder der 365 GTB/4 Daytona aus dem Jahr 1973.
Dazu gibt es noch ein Ferrari 250 GT Coupé von 1959, einen zweiten 250 GTE von 1962 und zwei Mittelmotor-Ferrari, nämlich einen 512 BBi von 1983 und einen Testarossa von 1991.
Und viel Fahrfreude kann sicher auch der noch erschwingliche Dino 308 GT4 von 1976 verströmen.
Hochinteressante BMW-Sammlung
Aus einer einzigen Sammlung stammen die Lots 144 bis 175, also insgesamt 32 Fahrzeuge, wovon es sich bei drei um Motorräder handelt und zudem vier Nicht-BMW-Marken vertreten sind, nämlich ein Austin Mini Cooper S von 1966, ein Rover Mini Cooper 1.3i von 1998, ein Rolls-Royce Phantom II von 1934 und ein Dixi DA1 von 1928, den es später ja auch als BMW 3/15 PS (DA1/DA2) gab.
Die gesamte Sammlung wird “without reserve” angeboten, d.h. auch wenn die Gebote die Schätzwerte nicht erreichen, wird es zum Verkauf kommen. Dies gilt auch für den grauen BMW M1, ex Jochen Neerpasch aus dem Jahr 1980 und den BMW 507 Roadster der Serie II von 1958.
Die Sammlung zeigt einen interessanten Querschnitt über die Autobauertätigkeit von BMW über rund 75 Jahre und beinhaltet auch gewöhnlichere Fahrzeuge wie einen BMW 700 oder einen BMW 528.
Das Gros sind allerdings bekannte Klassiker aus dem Programm, worunter sich auch ein BMW 328, ein BMW 323i, gleich zwei BMW Z1 und eine Isetta 250 finden lassen.
Auch die M3-Fraktion ist mit einem E30, einem E36 und einem E46 (CSL) gut vertreten.
Und auch Rennwagen fanden Eingang in die Sammlung, so etwa ein BMW 320 von 1993 und ein BMW 635 CSI von 1983.
Kaum Schnäppchen zu erwarten
Echte Schnäppchen dürfen in München kaum erwartet werden, wenn auch der untere Schätzwert von mehreren Fahrzeugen EUR 20’000 beträgt und viele Autos ohne Mindestpreis angeboten werden.
Zu den teuersten Autos gehören ein Porsche Carrera GT von 2005, ein Ford GT und ein McLaren MP4-16, ein Lamborghini Reventon sowie ein Ferrari F12 TdF und ein 599 GTO, allesamt Autos, die erst nach der Jahrtausendwende produziert wurden.
Weitere Angaben zu den Autos und viele Fotos gibt es auf der Website von RM/Sotheby’s zu finden.
Angebotene Fahrzeuge
Die folgende Tabelle listet alle angebotenen Fahrzeuge mit Schätzpreisen. Die Preis-Umrechnung erfolgte zum bei der Veröffentlichung aktuellen Tageskurs. Alle Angaben ohne Gewähr.
| Lot | Fahrzeug | Jahr | NoR | EUR Est von | EUR Est bis | CHF Est von | CHF Est bis |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 102 | MV Agusta F4 750 Senna | 2003 | Ja | 30'000 | 40'000 | 29'100 | 38'800 |
| 103 | MV Agusta F4 1000 Tamburini | 2005 | Ja | 25'000 | 35'000 | 24'250 | 33'950 |
| 104 | Ducati 996 SPS/F | 1999 | Ja | 20'000 | 30'000 | 19'400 | 29'100 |
| 105 | Ducati 999R | 2006 | Ja | 25'000 | 35'000 | 24'250 | 33'950 |
| 106 | Mercedes-Benz 560 SEC AMG 6.0 | 1990 | Ja | 60'000 | 90'000 | 58'200 | 87'300 |
| 107 | Mercedes-Benz 220 SE Saloon | 1961 | 80'000 | 130'000 | 77'600 | 126'100 | |
| 108 | Porsche 928 S4 | 1991 | Ja | 40'000 | 60'000 | 38'800 | 58'200 |
| 109 | Ferrari 328 GTS | 1989 | 90'000 | 140'000 | 87'300 | 135'800 | |
| 110 | Mercedes-Benz 300 SE Cabriolet | 1965 | 200'000 | 250'000 | 194'000 | 242'500 | |
| 111 | Bentley Mulsanne Speed | 2015 | 160'000 | 200'000 | 155'200 | 194'000 | |
| 112 | Ferrari 488 Pista Spider | 2021 | 400'000 | 600'000 | 388'000 | 582'000 | |
| 113 | Ferrari 599 GTO | 2010 | 800'000 | 1'000'000 | 776'000 | 970'000 | |
| 114 | Ferrari F12tdf | 2017 | 1'000'000 | 1'400'000 | 970'000 | 1'358'000 | |
| 115 | Lamborghini Aventador SVJ | 2019 | 650'000 | 850'000 | 630'500 | 824'500 | |
| 116 | Porsche 911 GT3 RS | 2018 | 250'000 | 300'000 | 242'500 | 291'000 | |
| 117 | Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II | 1990 | 220'000 | 270'000 | 213'400 | 261'900 | |
| 118 | Ferrari Dino 206 GT 'Project' | 1969 | Ja | 150'000 | 200'000 | 145'500 | 194'000 |
| 119 | Lamborghini Diablo GTR | 1999 | 775'000 | 875'000 | 751'750 | 848'750 | |
| 120 | Lancia Aurelia B24S Convertible | 1958 | 290'000 | 360'000 | 281'300 | 349'200 | |
| 121 | Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE | 2022 | Ja | 200'000 | 250'000 | 194'000 | 242'500 |
| 122 | McLaren MP4-16 | 2001 | 1'700'000 | 2'000'000 | 1'649'000 | 1'940'000 | |
| 123 | Ferrari 250 GTE 2+2 Series II | 1962 | 350'000 | 450'000 | 339'500 | 436'500 | |
| 124 | Jaguar XK 120 Alloy Roadster | 1950 | 225'000 | 275'000 | 218'250 | 266'750 | |
| 125 | Ford GT | 2018 | 800'000 | 900'000 | 776'000 | 873'000 | |
| 126 | Mercedes-Benz G 500 Classic Cabriolet | 1999 | 115'000 | 160'000 | 111'550 | 155'200 | |
| 127 | Alfa Romeo 8C Spider | 2010 | 250'000 | 300'000 | 242'500 | 291'000 | |
| 128 | Ferrari 250 GT Coupé Series I | 1959 | 500'000 | 600'000 | 485'000 | 582'000 | |
| 129 | Aston Martin Vantage AMR | 2020 | Ja | 150'000 | 170'000 | 145'500 | 164'900 |
| 130 | Porsche Carrera GT | 2005 | 1'100'000 | 1'500'000 | 1'067'000 | 1'455'000 | |
| 131 | Ferrari 512 BBi | 1983 | 175'000 | 225'000 | 169'750 | 218'250 | |
| 132 | Ferrari 365 GTB/4 Daytona Berlinetta | 1973 | 550'000 | 650'000 | 533'500 | 630'500 | |
| 133 | Lamborghini Reventón | 2008 | 1'100'000 | 1'600'000 | 1'067'000 | 1'552'000 | |
| 134 | Ferrari 330 America 2+2 | 1963 | 400'000 | 500'000 | 388'000 | 485'000 | |
| 135 | BMW 327/28 Sport Cabriolet | 1938 | 150'000 | 180'000 | 145'500 | 174'600 | |
| 136 | Porsche 356 Pre-A Speedster | 1955 | 350'000 | 450'000 | 339'500 | 436'500 | |
| 137 | Mercedes-Benz 540 K Special Roadster | 1938 | 1'200'000 | 1'600'000 | 1'164'000 | 1'552'000 | |
| 138 | Ferrari 250 GTE 2+2 Series III | 1963 | 200'000 | 240'000 | 194'000 | 232'800 | |
| 139 | Ferrari 330 GT 2+2 Series I | 1964 | 180'000 | 220'000 | 174'600 | 213'400 | |
| 140 | Porsche 911 Turbo Carrera | 1976 | 150'000 | 180'000 | 145'500 | 174'600 | |
| 141 | Ferrari Testarossa | 1991 | 100'000 | 125'000 | 97'000 | 121'250 | |
| 142 | Ferrari F40 | 1991 | 2'300'000 | 2'600'000 | 2'231'000 | 2'522'000 | |
| 143 | Ferrari Dino 308 GT4 | 1976 | Ja | 70'000 | 90'000 | 67'900 | 87'300 |
| 144 | BMW R90 S | 1975 | Ja | 20'000 | 30'000 | 19'400 | 29'100 |
| 145 | BMW R63 with Sidecar | 1929 | Ja | 30'000 | 40'000 | 29'100 | 38'800 |
| 146 | BMW R68 | 1952 | Ja | 30'000 | 40'000 | 29'100 | 38'800 |
| 147 | Austin Mini Cooper S Mk I | 1966 | Ja | 30'000 | 40'000 | 29'100 | 38'800 |
| 148 | BMW Z1 | 1989 | Ja | 30'000 | 50'000 | 29'100 | 48'500 |
| 149 | BMW 3.0 CSi | 1972 | Ja | 60'000 | 80'000 | 58'200 | 77'600 |
| 150 | BMW 319/1 Roadster | 1936 | Ja | 150'000 | 200'000 | 145'500 | 194'000 |
| 151 | BMW M1 | 1980 | Ja | 575'000 | 725'000 | 557'750 | 703'250 |
| 152 | BMW 3.0 CSL 'Batmobile' | 1975 | Ja | 180'000 | 220'000 | 174'600 | 213'400 |
| 153 | BMW 2002 Cabriolet | 1972 | Ja | 50'000 | 70'000 | 48'500 | 67'900 |
| 154 | BMW M3 | 1989 | Ja | 45'000 | 65'000 | 43'650 | 63'050 |
| 155 | BMW 6 Series | 1983 | Ja | 30'000 | 50'000 | 29'100 | 48'500 |
| 156 | BMW Z8 | 1999 | Ja | 130'000 | 200'000 | 126'100 | 194'000 |
| 157 | BMW 328 Roadster | 1938 | Ja | 350'000 | 600'000 | 339'500 | 582'000 |
| 158 | BMW 850 CSi | 1990 | Ja | 110'000 | 140'000 | 106'700 | 135'800 |
| 159 | BMW M6 | 1987 | Ja | 40'000 | 60'000 | 38'800 | 58'200 |
| 160 | BMW 502 3.2 Super | 1959 | Ja | 20'000 | 30'000 | 19'400 | 29'100 |
| 161 | BMW M3 CSL | 2003 | Ja | 30'000 | 50'000 | 29'100 | 48'500 |
| 162 | BMW 528 | 1976 | Ja | 25'000 | 30'000 | 24'250 | 29'100 |
| 163 | Rolls-Royce Phantom II Owen Drophead Sedanca Coupé | 1934 | Ja | 350'000 | 500'000 | 339'500 | 485'000 |
| 164 | BMW Z1 | 1989 | Ja | 30'000 | 50'000 | 29'100 | 48'500 |
| 165 | BMW 502 3.2 Super | 1959 | Ja | 30'000 | 50'000 | 29'100 | 48'500 |
| 166 | BMW 323i | 1981 | Ja | 25'000 | 30'000 | 24'250 | 29'100 |
| 167 | BMW Isetta 250 | 1959 | Ja | 30'000 | 50'000 | 29'100 | 48'500 |
| 168 | BMW 315/1 Roadster | 1934 | Ja | 130'000 | 170'000 | 126'100 | 164'900 |
| 169 | BMW 507 Roadster Series II | 1958 | Ja | 1'600'000 | 2'000'000 | 1'552'000 | 1'940'000 |
| 170 | BMW 700 Coupé | 1960 | Ja | 25'000 | 35'000 | 24'250 | 33'950 |
| 171 | BMW M3 | 1997 | Ja | 20'000 | 40'000 | 19'400 | 38'800 |
| 172 | BMW 3 Series Touring Car | 1993 | Ja | 20'000 | 40'000 | 19'400 | 38'800 |
| 173 | BMW 745i | 1985 | Ja | 30'000 | 40'000 | 29'100 | 38'800 |
| 174 | Rover Mini Cooper 1.3i | 1998 | Ja | 20'000 | 30'000 | 19'400 | 29'100 |
| 175 | Dixi 3/15 DA-1 Open Tourer | 1928 | Ja | 20'000 | 30'000 | 19'400 | 29'100 |
Alle Angaben ohne Gewähr
Legende: Spalte NoR = No Reserve (kein Mindestpreis), Spalte S = Status (V = Verkauft, N = Nicht verkauft, Z = Zurückgezogen, U = Unter Vorbehalt)
Est = Estimate/Schätzwert, HG = Höchstgebot, VP = Verkaufspreis
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