Erstmals wird Gooding Christie’s als offizieller Partner in den Hallen der Rétromobile Paris am 29. Januar 2026 82 Autos, 1 Motorrad und zwei Memorabilia versteigern. Damit löst Gooding Christie’s Artcurial ab, die über viele Jahre ihre Autos in den Hallen verkauft haben.
Beim ersten Aufritt können David Gooding mit einem attraktiven Angebot auftrumpfen, das in Summe über EUR 79 Millionen wert ist. Pro Lot werden als an der “Porte de Versaille” EUR 930’000 erwartet. 53 % der Lots werden ohne Mindestpreis angeboten. Im Schnitt sind die Fahrzeuge über 61 Jahre alt.
Ferrari und der Rest
Mit 16 Autos ist der Hersteller Ferrari am stärksten repräsentiert, mit einem Durchschnittswert von EUR 2,96 Millionen erreicht die Marke unter den breiter vertretenen Autobauern den Spitzenwert.
Während von den Ferrari nur 19 % ohne Mindestpreis unter den Hammer kommen, sind bei den acht Porsche fast zwei Drittel ohne Mindestgebot kaufbar. Bei Fiat mit sieben Fahrzeugen sind es sogar 71 %, bei Alfa Romeo mit sechs Wagen alle. Die Alfa sind im Schnitt in der Spitzengruppe auch die ältesten Fahrzeuge mit einem durchschnittlichen Alter von 83 Jahren.
Teure Vorkriegsautos
Unter den elf am wertvollsten eingeschätzten Autos finden sich drei Vorkriegsfahrzeuge.
Für sicherlich viel Interesse wird der Talbot-Lago T150-C-SS als “Teardrop Coupé” von 1938 sorgten. Chassis 90112 mit der berühmten Karosseriekretation von Figoni & Falaschi wurde 1939 an den Concours von Brüssel, Paris und Deauville gezeigt und konnte auch einen Klassensieg in Pebble Beach einstreichen. Erwartet werden nun EUR 6,5 bis 7,5 Millionen.
Noch seltener Als der Talbot-Lago ist der Ballot 3⁄8 LC Biplace De Grand Prix von 1920, der schon damals mit einem Achtzylindermotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen aufwarten konnte. Nur drei Exemplare des rennsportlich erfolgreichen Wagens sollen überlebt haben. Chassis 1006 wird für EUR 3,5 bis 6 Millionen angekündigt.
Und dann wäre da noch der Bugatti Type 57C Atalante von 1938 mit Chassisnummer 57718, der für EUR 2,25 bis 2,75 Millionen einen neuen Besitzer finden soll. Es handelt sich um nur eines von drei Exemplaren mit Aluminium-Karosserie und Kompressor.
Beeindruckendes Ferrari-Lineup
71 Jahre liegen zwischen dem ältesten und jüngsten Ferrari bei Gooding in Paris.
Als frühestes Auto aus Maranello ist ein 166 Inter Coupé von 1950 am Start, das mit Vignale-Karosserie auf EUR 700’000 bis 800’000 eingeschätzt wurde. Nur acht solche Autos entstanden in den frühen Fünfzigerjahren und nahm 1951 an der Rallye Liège-Sofia-Liège teil.
Der neueste Ferrari ist ein Monza SP1 von 2021, der mit 215 km auf dem Tacho kaum zum Fahren kam in den letzten fünf Jahren. Auf EUR 2,5 bis 3 Millionen lautet der Estimate für den einsitzigen und individuell spezifizierten Wagen, eines von knapp über 100 Exemplaren.
Der teuerste Ferrari ist allerdings ein 250 GT SWB von 1960, der auf EUR 8 bis 9 Millionen kommen soll.
Knapp dahinter rangiert ein 288 GTO von 1984, geschätzt au EUR 6 bis 7 Millionen.
Zwei FXX liegen ebenfalls im mittleren einstelligen Millionenbereich, begleitet von einem 250 GT LWB California Spider von 1958, der beim neuen Besitzer EUR 5 bis 6,5 Millionen locker machen soll.
Erwähnt werden sollte unbedingt auch noch der 400 Superamerica Series 1 von 1962 als Coupé Aerodinamico, für den EUR 2,75 bis 3,25 Millionen erwartet werden.
Ergänzt wird das Ferrari-Portefeuille noch durch weitere Superklassiker wie Dino 246 GT, 512 BBi, 250 GT Lusso, 250 GTE oder 330 GTC.
Ein Miura SV aus der Schweiz
Drei Lamborghini kommen bei Gooding unter den Hammer.
Neben einem Espada und einem Diablo wird es der Miura P400 SV von 1971 sein, der für viel Interesse sorgten dürfte. Der als Neuwagen von Foitek in der Schweiz ausgelieferte Mittelmotorsportwagen mit Chassisnummer 4908 ist einer von nur 150 SVs und zeigt nur gerade 25’553 km auf dem Tacho. EUR 3,25 bis 3,75 Millionen werden erwartet.
Viele Spezialkarosserien
Gross ist bei Gooding in Paris die Auswahl an Fahrzeugen mit Spezialkarosserien.
Dazu gehört zum Beispiel der Talbot-Lago T26 als Record Cabriolet mit Worblaufen-Karosserie von 1947, der für EUR 325’000 bis 425’000 in eine neue Garage möchte.
Superselten ist der Maserati 5000 GT von 1962 mit Karosserie von Pietro Frua, für den moderate EUR 750’000 bis 950’000 angesetzt wurden.
Zu kaufen ist auch ein Rolls-Royce Phantom II als Coupé de Ville von Letourneur Et Marchand aus dem Jahr 1932, den die Gooding-Experten mit EUR 230’000 bis 330’000 taxierten.
Und auch der Delahaye 135 M als Cabriolet von Chapron von 1938 gehört mit EUR 225’000 bis 325’000 in diese Runde.
Dass Spezialkarosserien nicht unbedingt sechsstellige Summen kosten müssen, zeigen mehrere Fiat-Derivate von Sibona-Basano, Ghia und Francis Lombardi.
Das Angebot von Gooding Christie’s in Paris ist vielfältig und enthält viele interessante Raritäten, da dürfte schon ein Besuch der Ausstellung im Vorfeld ein Highlight des Messebesuchs in Paris sein. Gespannt sein darf man aber sicherlich auch auf das Abschneiden der Wagen beim ersten offiziellen Auftritt von David Gooding in Paris.
Weitere Informationen und viele Bilder zu den einzelnen Fahrzeugen gibt es auf der Website von Gooding Christie’s.
Angebotene Fahrzeuge
Die folgende Tabelle listet alle angebotenen Fahrzeuge mit Schätzpreisen. Die Preis-Umrechnung erfolgte zum bei der Veröffentlichung aktuellen Tageskurs. Alle Angaben ohne Gewähr.
| Lot | Fahrzeug | Jahr | NoR | EUR Est von | EUR Est bis | CHF Est von | CHF Est bis |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 01 | Ferrari Maquette Conceptuelle De La Ferrari Testarossa (Jahr ca.) | 1980 | Ja | 25'000 | 50'000 | 23'250 | 46'500 |
| 02 | Audi Voiture à Pédales Auto Union Type C Grand Prix Par Audi Quattro Gmbh (Baujahr ca.) | 2008 | Ja | 6000 | 10'000 | 5580 | 9300 |
| 03 | Fiat 1100 Industriale | 1955 | Ja | 20'000 | 30'000 | 18'600 | 27'900 |
| 04 | Bedelia BD2 10CV Tandem Cyclecar | 1912 | Ja | 30'000 | 40'000 | 27'900 | 37'200 |
| 05 | Chevrolet Corvair 95 Pickup Rampside | 1963 | Ja | 20'000 | 30'000 | 18'600 | 27'900 |
| 06 | Alfa Romeo 1300 GT Junior | 1969 | Ja | 30'000 | 40'000 | 27'900 | 37'200 |
| 07 | Alpine-Renault A110 1600 Groupe 4 S | 1971 | 200'000 | 250'000 | 186'000 | 232'500 | |
| 08 | Ferrari 512 BBi | 1981 | 200'000 | 300'000 | 186'000 | 279'000 | |
| 09 | Porsche 911 Turbo 3.3 Cabriolet | 1989 | Ja | 150'000 | 200'000 | 139'500 | 186'000 |
| 10 | Aston Martin DB4 Série II | 1960 | 375'000 | 425'000 | 348'750 | 395'250 | |
| 11 | Renault R5 Turbo II | 1984 | Ja | 80'000 | 120'000 | 74'400 | 111'600 |
| 12 | Talbot-Lago T26 Record Cabriolet | 1947 | 325'000 | 425'000 | 302'250 | 395'250 | |
| 13 | Maserati Ghibli 4.7 Spider | 1971 | 450'000 | 550'000 | 418'500 | 511'500 | |
| 14 | Mercedes-Benz 220 S Cabriolet | 1958 | Ja | 125'000 | 175'000 | 116'250 | 162'750 |
| 15 | Shelby Cobra 289 | 1964 | 700'000 | 900'000 | 651'000 | 837'000 | |
| 16 | Rolls-Royce Silver Cloud Ii Coupé Drophead | 1961 | Ja | 150'000 | 200'000 | 139'500 | 186'000 |
| 17 | Ferrari 250 GT Lusso | 1963 | 1'250'000 | 1'750'000 | 1'162'500 | 1'627'500 | |
| 19 | Lamborghini Miura P400 SV | 1971 | 3'250'000 | 3'750'000 | 3'022'500 | 3'487'500 | |
| 20 | AC Aceca Bristol | 1958 | Ja | 100'000 | 140'000 | 93'000 | 130'200 |
| 21 | Fiat 750 Pulidori | 1947 | 200'000 | 300'000 | 186'000 | 279'000 | |
| 22 | Porsche 911 2.0 S Targa « Soft Window » | 1967 | Ja | 175'000 | 250'000 | 162'750 | 232'500 |
| 23 | Ferrari 330 GTC | 1967 | 450'000 | 550'000 | 418'500 | 511'500 | |
| 24 | Lancia Fulvia Sport 1.3 | 1967 | Ja | 25'000 | 50'000 | 23'250 | 46'500 |
| 25 | Bugatti Type 40 Grand Sport | 1928 | 350'000 | 450'000 | 325'500 | 418'500 | |
| 26 | Porsche 356 A 1500 GS Carrera Coupé | 1957 | Ja | 350'000 | 450'000 | 325'500 | 418'500 |
| 27 | Maserati 5000 GT Coupé | 1962 | 750'000 | 950'000 | 697'500 | 883'500 | |
| 28 | Lamborghini Espada Série I | 1969 | Ja | 175'000 | 225'000 | 162'750 | 209'250 |
| 29 | Ferrari 458 GTE | 2013 | 1'200'000 | 1'450'000 | 1'116'000 | 1'348'500 | |
| 30 | Jaguar XK140 Fixed Head Coupe | 1955 | Ja | 100'000 | 120'000 | 93'000 | 111'600 |
| 31 | Ferrari 250 GT LWB California Spider | 1958 | 5'500'000 | 6'500'000 | 5'115'000 | 6'045'000 | |
| 32 | Venturi 400 Trophy | 1993 | Ja | 350'000 | 450'000 | 325'500 | 418'500 |
| 33 | Porsche 911 Turbo 3.0 | 1976 | 200'000 | 250'000 | 186'000 | 232'500 | |
| 34 | Aston Martin DB Mk III Saloon | 1958 | Ja | 300'000 | 400'000 | 279'000 | 372'000 |
| 35 | Talbot-Lago T150-C-SS Teardrop Coupé | 1938 | 6'500'000 | 7'500'000 | 6'045'000 | 6'975'000 | |
| 36 | De Dion-Bouton Tonneau à entrée Arrière 4,5 CH | 1901 | Ja | 90'000 | 120'000 | 83'700 | 111'600 |
| 37 | Lancia Stratos HF Stradale | 1975 | 750'000 | 850'000 | 697'500 | 790'500 | |
| 38 | Mercedes-Benz 300 S Cabriolet | 1953 | Ja | 350'000 | 450'000 | 325'500 | 418'500 |
| 39 | Rolls-Royce Phantom II Coupé De Ville | 1932 | 230'000 | 330'000 | 213'900 | 306'900 | |
| 40 | Ferrari FXX K Evo | 2018 | Ja | 5'500'000 | 6'500'000 | 5'115'000 | 6'045'000 |
| 41 | Ferrari FXX Evo | 2008 | Ja | 4'500'000 | 5'500'000 | 4'185'000 | 5'115'000 |
| 42 | BMW M1 | 1981 | 500'000 | 600'000 | 465'000 | 558'000 | |
| 43 | Jaguar Mk IV Drophead Coupé | 1948 | Ja | 125'000 | 150'000 | 116'250 | 139'500 |
| 44 | Ferrari 250 GTE Série III | 1963 | 320'000 | 420'000 | 297'600 | 390'600 | |
| 45 | Ford Escort RS Cosworth | 1995 | Ja | 100'000 | 125'000 | 93'000 | 116'250 |
| 46 | Lamborghini Diablo 6.0 VT | 2000 | 600'000 | 750'000 | 558'000 | 697'500 | |
| 47 | Land Rover 109 Série III | 1981 | Ja | 40'000 | 60'000 | 37'200 | 55'800 |
| 48 | Bugatti Type 57C Atalante | 1938 | 2'250'000 | 2'750'000 | 2'092'500 | 2'557'500 | |
| 49 | Maserati Shamal | 1991 | Ja | 80'000 | 100'000 | 74'400 | 93'000 |
| 50 | Dino 246 GT | 1971 | 500'000 | 600'000 | 465'000 | 558'000 | |
| 51 | Lancia Aurelia B20 GT Deuxième Série | 1952 | Ja | 75'000 | 125'000 | 69'750 | 116'250 |
| 52 | Ferrari 400 Superamerica Series I Coupé Aerodinamico | 1962 | 2'750'000 | 3'250'000 | 2'557'500 | 3'022'500 | |
| 53 | Maserati Mistral | 1967 | Ja | 75'000 | 125'000 | 69'750 | 116'250 |
| 54 | Osca Tipo S | 1959 | 375'000 | 450'000 | 348'750 | 418'500 | |
| 55 | Alfa Romeo 6C 1500 Mille Miglia Speciale 2E Série | 1928 | Ja | 300'000 | 400'000 | 279'000 | 372'000 |
| 56 | Alfa Romeo 6C 1750 Super Sport 3E Série Tourer | 1929 | Ja | 600'000 | 700'000 | 558'000 | 651'000 |
| 57 | Alfa Romeo 6C 1750 Gran Turismo 5E Série Berline | 1931 | Ja | 100'000 | 150'000 | 93'000 | 139'500 |
| 58 | Alfa Romeo 6C 1500 Sport 2E Série | 1928 | Ja | 250'000 | 350'000 | 232'500 | 325'500 |
| 59 | Courage C65 LMP2 | 2004 | 500'000 | 700'000 | 465'000 | 651'000 | |
| 60 | Porsche 911 Turbo 3.3 Coupé | 1989 | Ja | 250'000 | 300'000 | 232'500 | 279'000 |
| 61 | Ferrari 250 GT SWB Berlinetta | 1960 | 8'000'000 | 9'000'000 | 7'440'000 | 8'370'000 | |
| 62 | Fiat Campagnola 1107 A Paris-Dakar | 1983 | Ja | 135'000 | 185'000 | 125'550 | 172'050 |
| 63 | Ferrari 512 TR Speciale | 1994 | 450'000 | 600'000 | 418'500 | 558'000 | |
| 64 | Morris Mini Cooper S | 1966 | Ja | 25'000 | 35'000 | 23'250 | 32'550 |
| 65 | Ballot 3⁄8 LC Biplace De Grand Prix | 1920 | 3'500'000 | 6'000'000 | 3'255'000 | 5'580'000 | |
| 66 | Maserati Ghibli 4.9 SS Coupé | 1972 | Ja | 125'000 | 175'000 | 116'250 | 162'750 |
| 67 | Ferrari 288 GTO | 1984 | 6'000'000 | 7'000'000 | 5'580'000 | 6'510'000 | |
| 68 | Citroën DS21 Pallas | 1967 | Ja | 50'000 | 70'000 | 46'500 | 65'100 |
| 69 | Panhard-Levassor Type B1 M4E Quatre Cylindres Hansom Cab | 1901 | 550'000 | 650'000 | 511'500 | 604'500 | |
| 70 | Porsche 911 Turbo 3.3 Targa | 1989 | Ja | 225'000 | 275'000 | 209'250 | 255'750 |
| 71 | Shelby 427 Cobra | 1966 | 1'000'000 | 1'250'000 | 930'000 | 1'162'500 | |
| 72 | Matchless G45 | 1954 | Ja | 40'000 | 60'000 | 37'200 | 55'800 |
| 73 | Ferrari Monza SP1 | 2021 | 2'500'000 | 3'000'000 | 2'325'000 | 2'790'000 | |
| 74 | De Tomaso Pantera GT5 | 1982 | Ja | 125'000 | 150'000 | 116'250 | 139'500 |
| 75 | Porsche 911 GT3 RS Manthey Mr 516 | 2003 | 300'000 | 500'000 | 279'000 | 465'000 | |
| 76 | Ferrari 166 Inter Coupé | 1950 | 700'000 | 800'000 | 651'000 | 744'000 | |
| 77 | Porsche 911 Turbo Ruf Conversion BTR II | 1979 | 250'000 | 350'000 | 232'500 | 325'500 | |
| 78 | Alfa Romeo Montreal | 1973 | Ja | 45'000 | 75'000 | 41'850 | 69'750 |
| 79 | Hispano-Suiza H6B « Splendid » | 1922 | 350'000 | 475'000 | 325'500 | 441'750 | |
| 80 | Iso Grifo Série II 7 Litri « Can-Am » | 1971 | 450'000 | 550'000 | 418'500 | 511'500 | |
| 81 | Ford Mustang Mach 1 | 1969 | Ja | 50'000 | 80'000 | 46'500 | 74'400 |
| 82 | Delahaye 135M Cabriolet | 1938 | 225'000 | 325'000 | 209'250 | 302'250 | |
| 83 | Fiat 1100 Coupé Speciale | 1953 | 200'000 | 250'000 | 186'000 | 232'500 | |
| 84 | Fiat 500 F Decathlon | 1965 | Ja | 50'000 | 70'000 | 46'500 | 65'100 |
| 85 | Fiat 1100 T2 Spiaggetta | 1962 | Ja | 100'000 | 180'000 | 93'000 | 167'400 |
| 86 | Fiat 127A Holiday | 1974 | Ja | 35'000 | 55'000 | 32'550 | 51'150 |
Alle Angaben ohne Gewähr
Legende: Spalte NoR = No Reserve (kein Mindestpreis), Spalte S = Status (V = Verkauft, N = Nicht verkauft, Z = Zurückgezogen, U = Unter Vorbehalt)
Est = Estimate/Schätzwert, HG = Höchstgebot, VP = Verkaufspreis
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