Der Concours of Elegance Deutschland bestätigt, dass sich die Veranstaltung der Kapazität von 200 Showcars nähert. Die Vorbereitungen für die Tegernseer Publikumstage am 26. und 27. Juli auf Gut Kaltenbruun gehen in die letzten Runden.
Vor der atemberaubenden Kulisse des Tegernsees werden diese ausgestellten Fahrzeuge ein Beispiel für automobile Exzellenz und historische Bedeutung sein, verbunden mit dem Versprechen, dass "jedes Auto eine Geschichte erzählt".
Zu den jüngsten Neuzugängen gehören der Jaguar XK 120 "Aluminium Competition" von 1950, der Aston Martin DB3 von 1953, der Ferrari F40, der Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution 2 von 1990, der Rolls-Royce Silver Cloud III Mulliner Park Ward von 1965 und der Lagonda LG6 von 1938.
1950 Jaguar XK 120 Aluminium Competition
Der besondere Jaguar XK 120 Aluminium Competition wurde zunächst als offener Zweisitzer vorgestellt, der mit seiner Aluminiumkarosserie Eleganz und Agilität ausstrahlte. Aufgrund der überwältigenden Nachfrage wurde jedoch noch im selben Jahr auf eine Stahlkonstruktion umgestellt. Etwa 200 glückliche Besitzer kamen in den Genuss der originalen Aluminium-Karosserie, während sich die Mehrheit mit der Stahlversion zufrieden gab.
Hinter seinem faszinierenden Äußeren verbarg der XK 120 ein von der Jaguar-Mark-V-Limousine abgeleitetes Fahrgestell, welches zu seiner außergewöhnlichen Leistung und Attraktivität beitrug.
1953 Aston Martin DB3
Dieser DB3 ist eines von nur drei verbliebenen Werksfahrzeugen und nahm 1953 an prestigeträchtigen Veranstaltungen wie den 12 Stunden von Sebring, den 24 Stunden von Le Mans, der Mille Miglia und Goodwood teil, wo er das erste Neun-Stunden-Rennen gewann.
Der DB3, der erste ernstzunehmende Rennwagen von Aston Martin, wurde von Eberan von Eberhorst entworfen und verfügt über einen Dreiliter-Sechszylinder von Lagonda in einem Doppelfahrwerk mit De-Dion-Achse und Drehstabfedern vorne und hinten.
1989 Ferrari F40
Der Ferrari F40 wurde in weniger als einem Jahr entwickelt und profitierte von einem ungewöhnlich großen Spielraum, den Enzo Ferrari dem Entwicklungsteam gewährte. Diese Einzigartigkeit der Vision erleichterte die Übertragung der Turbotechnologie von der Rennstrecke auf die Straße. Der F40 nutzte die zeitgenössische Formel-1-Technologie mit Kevlar-Elementen, die mit einem Stahlrohr-Chassis verbunden waren, sowie Türen, Motorhaube und Kofferraumdeckel aus Kohlefaser.
Sein 2936 cm3 großer V8-Motor mit Doppelturboaufladung leistete 471 PS und war in Längsrichtung montiert, um gleichlange Auspuffrohre und Doppelturbos zu ermöglichen.
1990 Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution 2
Der Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution 2 aus dem Jahr 1990 entstand aus dem Wettbewerb mit dem BMW M3 und ist das Ergebnis einer Zusammenarbeit zwischen dem berühmten Ingenieurbüro Cosworth und Mercedes-Benz. Ursprünglich mit einem 2,3-Liter-Achtventilmotor ausgestattet, verwandelte das erste Evo-Modell den 190 E in einen Rennwagen mit einem getunten 2,5-Liter-Motor, einer höheren Drehzahlgrenze, größeren Bremsen und verbesserten Reifen. Das Modell Evolution 2 steigerte diese Leistung noch weiter, leistete beeindruckende 235 PS und verfügte über Brembo-Vierkolbensättel.
Das Modell verfügte außerdem über ein Aero-Kit mit einem gewaltigen Heckspoiler, Kotflügelverbreiterungen und einem aggressiven Frontsplitter, was es sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke zu einem beachtlichen Konkurrenten machte.
1965 Rolls-Royce Silver Cloud III Mulliner Park Ward
Das seltene Coupé Rolls-Royce Silver Cloud III Mulliner Park Ward von 1965 wurde vom dänischen Designer Vilhelm Koren entworfen und nur 110 Mal gebaut, davon 35 Mal als Linkslenker. Dieses besondere Modell wurde am 16. Juni 1965 an einen Kunden in Roquebrune, Südfrankreich, ausgeliefert. Später ging der Wagen nach Madrid, wo er von Frank Dale & Stepsons gekauft und nach England gebracht wurde.
Unter der Haube verfügt der Silver Cloud III über einen 200 PS starken 6230-cm³-OHV-V8 mit zwei SU-Vergasern, der mit einem Viergang-Automatikgetriebe kombiniert ist. Die vordere Einzelradaufhängung mit Schraubenfedern und Querlenkern, die hinteren Halbelliptikfedern mit elektrisch gesteuerten Stoßdämpfern sowie die hydraulisch unterstützten Vorderrad- und hydromechanischen Hinterrad-Trommelbremsen sorgen für ein sanftes und kraftvolles Fahrgefühl.
1938 Lagonda LG6
Der von 1937 bis 1940 produzierte Lagonda LG6 wurde erstmals auf der London Motor Show 1937 vorgestellt. Der LG6 wurde auf einem verlängerten Chassis gebaut, das auf dem V12-Modell basierte, um einen längeren Motor unterzubringen. Er war ein verfeinerter Nachfolger des 1934 eingeführten M45 mit Meadows-Motor und profitierte von der technischen Kompetenz von W.O. Bentley. Er erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 98 mph und verfügte über eine von Frank Feeley entworfene Werkskarosserie, die es mit den besten europäischen Designhäusern aufnehmen konnte.
Das gezeigte Exemplar ist eines von schätzungsweise 25 erhaltenen LG6-Drophead-Coupés.
Concours und Versteigerung
Am Concours of Elegance Deutschland wird nicht nur eine atemberaubende Sammlung klassischer und seltener Automobile präsentiert werden, am Samstag Nachmittag kommen auch rund drei Dutzend Automobile an der RM/Sotheby’s-Versteigerung unter den Hammer.
Weitere Informationen und Eintrittskarten gibt es auf der Webiste der Veranstaltung.
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