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Technik im Rennwagen (52): Kühle(r-) Stories – eine heisse Sache

Erstellt am 26. Juni 2025

Text:

Gerhard Schütz

Fotos:

Archiv Gerhard Schütz

Mercedes-Benz AG

Archiv Gerhard Schütz

Mercedes-Benz AG

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Mercedes-Benz-Kühlergrill-Parade – Immer kleiner, immer flacher

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Renault (1903) – Seitenkühler im Doppelpack

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Renault (1901) – Siegerwagen von Paris-Wien 1901

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Hisa 4-Zylinder (1907) – keine Sonnenkollektoren, sondern Kühler über dem Motor

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Brabham BT 46 (1978) – mit keramischen Kühelementen auf den Chassis-Flanken beim Presse-Debut

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Lotus 49 (1969) – neu mit Öffnungen auf der Haube

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Lotus 49 (1968) – Kühler liegt unsichtbar unter der Haube, gezielter Luftabzug ist nicht vorgesehen

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Ferrari 312 B3 (1974) – Seitenkühler liegend, Abluft nach oben

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Lotus 72 (1970) – Formel 1 Seitehkühler-Pionier

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Shadow Mk1 (1970) – Durchsichtszeichnung

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Ferrari 312 T (1975) – Kühler hinter den Vorderrädern

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Lotus 88 (1981) – Seitenkühler stehend, Abluft nach aussen

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Brabham BT 46 B (1978) – Wasserkühler auf dem flachen Motor, rechts der Ventilator

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Mercedes W125 Rekordwagen (1938) – dank Eiskühlung ist die Frontöffnung nur für die Ansaugluft

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Vanwall 2-Liter (1954) – erhielt den Spottnamen "Zugluft-Stopper"

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Renault Grand Prix (1906) – Kühler in Wagenmitte

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Renault Grand Prix (1906) – kühlerfreie Front

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Bugatti 35 (1924) – Klassischer Kühler als Designelement und Statussymbol

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Sacha-Gordin Formel 1 (1953) – Ein revolutionäres Konzept

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Sacha-Gordin Formel 1 (1953) – Abluft-Kanäle zwischen oberem und unterem Chassisrohr

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Zusammenfassung

Der "Verbrenner" ist in Wirklichkeit eine Wärme-Kraft-Maschine, die mehr Wärme als Kraft erzeugt. Diese Wärme muss in Schach gehalten werden, was mit dem – volkstümlich genannten – Kühler erreicht wird. Eine erfrischende Typologie der Kühleranordnung im Rennwagen ab 1966, mit kurzen Abstechern in die Frühzeit.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Frontkühler
Der Kühler wandert nach hinten
Oberflächenkühler – immer wieder versucht, immer wieder erfolglos
Eiskühlung

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Wer sucht in diesen heissen Tagen nicht Abkühlung, wo es nur geht? Die Kühlung war auch im Lauf der Geschichte der Automobiltechnik immer wieder ein heisses Thema – und das ist es selbst heute beim Elektroauto (Batterien). Der “Verbrenner”, wie er heute beinahe verächtlich genannt wird, ist ja in Wirklichkeit eine Wärme-Kraft-Maschine, ein thermischer Motor, wie er in Frankreich viel wohlklingender heisst. Er erzeugt mehr Wärme als Kraft, und diese Wärme muss in Schach gehalten werden. Es gibt dafür nur zwei Möglichkeiten: Die direkte, bei der Fahrtwind oder über das Gebläse bewegte Luft den Motor kühlt, oder die indirekte, bei der die Motortemperatur über einen Luft-Wasser-Wärmetauscher unter Kontrolle gebracht wird. Also das, was volkstümlich Kühler heisst und jahrzehntelang das markanteste Design- und Erkennungsmerkmal der meisten Autohersteller war.

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Quelle:

von ka******

28.06.2025 (14:35)

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In diesem sehr interessanten Artikel wird auch die Oberflächenkühung im Flugzeugbau erwähnt. Es war allerdings so daß die Firma Heinkel bei ihrem Rekordflugzeug Heinkel He 100 eine solche Oberflächenkühlung erfolgreich verwirklicht und beim Rekordflug im April 1939 auch eingesetzt hat. Bei der Me 209 hat die Oberflächenkühlung nicht bzw. allenfalls nur ansatzweise funktioniert. Geflogen ist die Me 209 ihren Rekord kurz nach der He 100 im Jahr 1939, nicht 1938. Bis heute besteht die berechtigte Annahme, daß die aerodynamisch viel bessere Heinkel He 100 bei einem erneuten Rekordflug im Süden Deutschlands, analog zur Me 209, deutlich schneller gewesen wäre.
Beim Bild mit dem MB W 125-Rekordwagen spricht manches dafür daß es tatsächlich im Januar 1939 auf der RAB bei Dessau entstanden ist. Zwar ist dieses Bild schon oft gezeigt aber auch retuschiert worden. Schemenhaft erkennt man noch hinter dem Fahrer (Rudolf Caracciola) das Hakenkreuz und einen dunklen Strich auf der Fahrbahn. Das dürfte Teil der roten Fahrbahnmarkierung auf der RAB bei Dessau gewesen sein. Es gibt dasselbe Bild größer und mit mehr Details, da kann man diesbezüglich mehr erkennen.

von ka******

28.06.2025 (15:10)

Antworten

Als Ergänzung:
Das oben erwähnten Bild gibt es im Daimler-Archiv unter der Nummer 37554. Dort sind die Details deutlich zu erkennen wie drei schwarze, in Wirklichkeit rote Streifen auf der Fahrbahn der RAB bei Dessau.

von f3******

01.07.2025 (08:19)

Antworten

Fuhr der Rekordwagen jemals in Dessau? Wäre mir neu

von ka******

04.07.2025 (07:50)

Antworten

In der Sache gibt es noch so manchen Klärungsbedarf. Aber ich mache es kurz: In den mir vorliegenden Unterlagen der Mercedes-Rennabteilung waren für die Rekordfahrten auf der RAB bei Dessau im Februar 1939 insgesamt vier Fahrzueg vorgesehen. Das waren zwei teilverkleidete Fahrzeuge, eines auf Basis des W 154 mit der 3-Liter-V-12-Maschine, das andere ein W 125/3 mit dem großen V-12 vom Januar 1938. Der teilverkleidete W 125/3 war in Dessau wegen Motorproblemen nicht erfolgreich, der W 154 hingegen sehr. Das dritte Fahrzeug war das vollverkleidete Rekordfahrzeug vom Januar 1938. Es wurde innen so umgebaut daß sowohl der große V-12 als auch der 3-Liter-V-12-Grand-Prix-Motor eingebaut werden konnte. Mit dem 3-Liter-V-12-Motor wurde dann auf der RAB bei Dessau in einem der Durchläufe über den fliegenden Kilometer bzw. die fliegende Meile knapp über 400 km/h erreicht. Davon gibt es mindestens einen Zeitungsbericht aus jenen Tagen. Dieser beinhaltet auch ein Bild des vollverkleideten Rekordwagens wie er unter einer der für die RAB bei Dessau typischen Bogenbrücken aus Stahl durchfährt. Das vierte Rekordfahrzeug ist nach wie vor eine Art Mysterium. Dieses Fahrzeug, vollverkleidet und auch auf Basis des W 154, sollte Rekorde über die 10 Kilometer und die 10 Meilen fahren. Es existieren mindestens drei Aufnahmen dieses Fahrzeugs welche Ende 1938 bzw. Anfang 1939 in Stgt.-Untertürkheim angefertigt wurden. Warum dieses Fahrzeug nicht eingesetzt wurde könnte mehrere Gründe gehabt haben.
Ein ganz banaler Grund wäre daß die eigentliche Rekordstrecke bei Dessau weniger als 10 Kilometer lang war. Ursprünglich sollte sie deutlich länger werden aber dann entdeckte man dort ein Braunkohlevorkommen. Dessen Wichtigkeit im III.Reich führte dazu daß der gerade Verlauf der Rekordstrecke verkürzt werden mußte. Im Jahr 1954 fanden dort, unter DDR-Regie, jedoch tatsächlich Rekordfahrten über die 10 Meilen statt. Dabei mußte dann im weiteren Streckenverlauf eine Kurve durchfahren werden was aber bei den viel geringeren Geschwindigkeiten der 1,5-Liter-Klasse kein Problem darstellte.
Vor längerer Zeit habe ich Zwischengas dazu auch etliches Material zur Verfügung gestellt, unter anderem die drei Aufnahmen jenes "vierten" Rekordfahrzeugs.
Ganz kurz wurde mein Beitrag nun doch nicht aber manches läßt sich halt nicht in zwei oder drei Sätzen abhandeln.

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