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MBM Sport 1960 – Monteverdis erster Sportwagenwurf für die Sechzigerjahre

Erstellt am 24. April 2012

Leselänge 7min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Archiv

Daniel Reinhard

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MBM Sport (1960) - nur fliegen ist schöner

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MBM Sport (1960) - Aerodynamik war nicht oberstes Gebot

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MBM Sport (1960) - der Kopf ist dem Fahrtwind voll ausgesetzt

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MBM Sport (1960) - man sitzt aufrecht im flachen Sportwagen

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MBM Sport (1960) - fühlt sich auf schnellen Landstrassen wohl

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MBM Sport (1960) - der Fahrer ragt weit aus dem Wagen

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MBM Sport (1960) - Brille und Helm helfen im Windsturm

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MBM Sport (1960) - ein unbekanntes Gesicht für die meisten

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MBM Sport (1960) - genügend Luft zum Atmen sollte er kriegen

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MBM Sport (1960) - die Windschutzscheibe schützt nur Teile des Körpers

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MBM Sport (1960) - knapp über der Strasse

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MBM Sport (1960) - Platz für zwei Personen

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MBM Sport (1960) - der Motor liegt hinter der Vorderachse

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MBM Sport (1960) - in der Mitte der Tank, bei der Hinterachse das zweite Getriebe

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MBM Sport (1960) - Der Osca-Motor mit Nr. 768 leistete 100 PS

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MBM Sport (1960) - Zwei obenliegende Nockenwellen und Leistung bei hohen Drehzahlen sind sein Markenzeichen

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MBM Sport (1960) - Ziel bei der Konstruktion waren kompakte Dimensionen und leichtes Gewicht

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MBM Sport (1960) - der Motor lieferte seine Maximalleistung bei 7'500 U/min

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MBM Sport (1960) - Instrumente für Drehzahl, Öldruck, Öl- und Wassertemperatur

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MBM Sport (1960) - karges Interieur mit den Nötigsten

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MBM Sport (1960) - das Vierganggetriebe ist unsynchronisiert, das hintenliegende Lotus-Fünfganggetriebe zur Anpassung der Gesamtübersetzung wird ohne Kupplung direkt am Getriebe im Stand geschaltet

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MBM Sport (1960) - der Hebel links schaltet das Vierganggetriebe, rechts davon ragt die Handbremse empor

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MBM Sport (1960) - Pedalerie mit stehenden Pedalen

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MBM Sport (1960) - aus jeder Perspektive ien erfreulicher Anblick

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MBM Sport (1960) - das Design stammt von Peter Monteverdi

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MBM Sport (1960) - Der Zugang zur Technik erfolgt durch zwei Klappen

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MBM Sport (1960) - Blick in den "Kofferraum" - gut sichtbar die innenliegenden Scheibenbremsen

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MBM Sport (1960) - die Elektron-Räder werden von je sechs Schrauben gehalten

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MBM Sport (1960) - direkter Blick auf den Wasserkühler

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MBM Sport (1960) - ein Rückspiegel in der Mitte

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MBM Sport (1960) - eine gewisse Ähnlichkeit zu zeitgenössischen Ferrari-Sportwagen ist nicht abzusprechen

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MBM Sport (1960) - Individuelle Heckgestaltung

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MBM Sport (1960) - stark am Rennwagenbau orientiert

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MBM Sport (1960) - die Karosserie wölbst sich nur knapp über die grossen Räder

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MBM Sport (1960) - dieselben Räder taten auch an den Lotus-Monoposti der Zeit ihren Dienst

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MBM Sport (1960) - Elektron-Räder und Motorentlüftung

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MBM Sport (1960) - der seitliche Auspuff

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MBM Sport (1960) - MBM stand damals für Monteverdi-Basel-Mitter

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MBM Sport (1960) - Fahrgestell-Plakette im Wageninneren

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MBM Sport 100 (1960) - Ansicht des Chassis von hinten

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MBM Sport 100 (1960) - Blick auf den Vorderbau des Chassis mit Wasserkühler und Osca-Motor

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MBM Sport 100 (1960) - Blick auf die verkleidete Heckpartie

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MBM Sport 100 (1960) - Chassis mit 1100 ccm OSCA-Motor

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MBM Sport 100 (1960) - der Osca-1,1-Liter-Motor

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MBM Sport 100 (1960) - der Osca-Motor sitzt hinter der Vorderachse, gut sichtbar die Aufnahmepunkte für die Pedalerie

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MBM Sport 100 (1960) - die noch unbemalte Alu-Karosserie von oben gesehen

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MBM Sport 100 (1960) - es fehlen nur noch die Türen

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MBM Sport 100 (1960) - fast fahrfähiges Chassis von der Seite

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MBM Sport 100 (1960) - Innenliegende Scheibenbremsen und zweites Getriebe hinten

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MBM Sport 100 (1960) - Osca-Motor und -Getriebe, Schalthebel für das hintere Getriebe

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MBM Sport 100 (1960) - Peter Monteverdi mit einem Mitarbeiter vor dem fast fertiggestellten Fahrzeug

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MBM Sport 100 (1960) - weitgehend fertiggestellte Alukarosserie

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MBM Sport 100 (1960) - mit hoher Scheibe

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MBM Sport 100 (1960) - zusammen mit dem MBM Formel Junior an der London Racing Car Show 1962 ausgestellt

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MBM Sport (1960) - am Bergrennen Altbüron im Jahr 2004

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Zusammenfassung

Im Jahre 1960 baute der bekannte Schweizer Konstrukteur und Sportwagenbauer Peter Monteverdi ein Einzelstück namens MBM Sport mit Vierzylinder-OSCA-Motor und zwei (!) Getrieben. Dank attraktiv geformter Barchetta-Karosserie, fortschrittlichen Aufhängungen und niedrigem Gewicht hätte der Wagen im Rennsport durchaus Chancen gehabt, doch soweit sollte es nicht kommen. Dieser Bericht erzählt die Geschichte des MBM Sport von 1960, schildert Fahreindrücke und zeigt den Sportwagen bei seiner Entstehung und heute.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Der Einzige seiner Art
Frontmittelmotor-Bauweise
Vom Rennwagen zum Strassensportwagen
Wenig Rennsport-Einsätze
Vergammelt und neu aufgebaut
Freuden für das Auge
Am Lenkrad des MBM Sport
Ohne Brille geht’s nicht
Ungefilterte Musik für die Ohren
Technische Angaben
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Ein Fahrzeug, zwei Getriebe. Dies gab es nicht allzu oft. Doch genauso baute Peter Monteverdi den MBM Sport 100 im Jahr 1960 auf, als einen auf niedriges Gewicht getrimmter offener Sportwagen mit OSCA-Doppelnockenwellen-Motor, einem Vierganggetriebe vorne und einem Fünfganggetriebe hinten. Nur das vordere Getriebe diente zum Gangwechsel während des Fahrens, während mit dem anderen die Endübersetzung fünfstufig variiert werden konnte. Ein genialer Wurf oder ein Irrweg? Mit dem Formel Junior Rennwagen hatte Peter Monteverdi Ende der Fünfzigerjahre viel Erfahrung im Bau von motorsportlich orientierten Fahrgestellen gewonnen. Da lag es nahe, diese Expertise auch für den Bau eines Sportwagens einzusetzen. Ob man bei der Wahl der Komponenten strategisch vorging oder einfach Restenverwertung machte, lässt sich heute nicht mehr eruieren. Jedenfalls kamen ein nadelgelagerter OSCA-Motor von 1,1 Liter Hubraum mit zwei obenliegenden Nockenwellen samt angeflanschtem Vierganggetriebe und eine Lotus-Fünfganggetriebe, sowie diverse weitere Lotus-Teile, die vermutlich aus dem von Charles Vögele erstandenen Lotus 12 stammten, zum Einsatz.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von je******

13.09.2022 (10:28)

Antworten

Höchst interessantes Rennfahrzeug - guter Artikel.
was mir aufgefallen ist: das Holzlenkrad ist (auf den meisten Fotos) falsch rum montiert - die Halbkugeln, die für den Grip sorgen, sollten zum Armaturenbrett zeigen und nicht zum Fahrer!

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