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Aston Martin DBR1 – Die Besten von Aston

Name: Aston Martin DBR1 1959
Brand: Aston Martin

Erstellt am 7. August 2023

Text:

Karl Ludvigsen (Übersetzung: Paul Krüger)

Fotos:

Ludvigsen Partners

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Aston Martin DBR1/300 (1958) – Stirling Moss fährt zum Sieg beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1958

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Aston Martin DBR1/300 (1959) – Stirling Moss in der Box beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1959

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Aston Martin DBR1 (1957) – Die neuen Zylinderblöcke aus Aluminium waren stark verrippt. Davor ein Zylinderkopf mit 80-Grad-Ventilwinkel

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Aston Martin DBR1 (1957) – Der Rennmotor mit drei Weber-Vergasern und 80-Grad-Zylinderkopf

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Aston Martin DBR1 (1956) – Frühe Schnittzeichnung noch mit den zwei Wasserschläuchen zum Kühler

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Aston Martin DBR1 (1956) – in Le Mans 1956, noch mit der ursprünglichen Frontpartie

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Aston Martin DBR1 (1956) – Reg Parnell (am Steuer) und Tony Brooks fielen 1956 in Le Mans drei Stunden vor Schluss ohne Öldruck aus

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Aston Martin DBR1 (1956) – Die Ingenieure können stolz sein auf ihr Werk. Hier gut zu sehen sind die Speziellen Dunlop-Räder

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Aston Martin DBR1 (1956) – Das Fahrgestell ohne Motor. Auf der Beifahrerseite ist der Öltank der Trockensumpfschmierung zu erkennen

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Aston Martin DBR1 (1956) – Die Vorderachse

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Aston Martin DBR1 (1956) – Die Beläge der Girling-Scheibenbremsen konnten in 45 Sekunden gewechselt werden. Der Bremssattel bestand aus Aluminium

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Aston Martin DBR1 (1956) – Ein dünner Stabilisator verbindet die vorderen Radaufhängungen. Im Grossen und Ganzen wurde die Vorderachse vom DB3S übernommen

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Aston Martin DBR1 (1956) – Blick auf die Hinterachse samt Getriebe. Oben links der zugehörige Ölkühler. Kaum zu erkennen: der nach oben "aufgetürmte" Achsantrieb

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Aston Martin DBR1 (1956) – Über Tank und Differential war noch Platz für das vom Reglement vorgeschriebene Reserverad

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Aston Martin DBR1 (1956) – Das geöffnete Getriebe

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Aston Martin DBR1 (1956) – Ansichtszeichnungen

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Aston Martin DBR1 (1957) – Schnittzeichnung

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Aston Martin DBR1 (1957) – farbige Schnittzeichnung der Ausführung mit 80-Grad-Kopf

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Aston Martin DBR1 (1956) – Der Arbeitsplatz mit von aussen beleuchteten Instrumenten und öffener Schaltkulisse mit kompliziertem Hilfsgestänge

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Aston Martin DBR1 (1956) – Sitze mit Hahnentritt-Bezug, aber ansonsten wenig gemütliches Cockpit

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Aston Martin DBR1 (1957) – erregt Aufmerksamkeit bei der Sussex Trophy am 22. April 1957 in Goodwood

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Aston Martin DBR1 (1957) – Tony Brooks startet seinen Einsatzwagen in Silverstone. Er war die Konstante im Team und fuhr 1957 und '58 vier Siege ein

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Aston Martin DBR1 (1957) – Die zwei Werkswagen vor dem Hotel de France in Le Mans, der traditionellen Niederlassung des Teams beim 24-Stunden-Rennen

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Aston Martin DBR1 (1957) – Schnittzeichnung des Sechszylinders mit dem neuen 95-Grad-Kopf

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Aston Martin DBR1 (1959) – Kurbelwellen im Vergleich: rechts die neue mit sieben Lagern, links die alte, vierfach gelagerte Welle

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Aston Martin DBR1/300 (1959) – mit dem neuen 95-Grad-Kopf von Willie Watson. Der Auspuff ist nun auf der Beifahrerseite

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Aston Martin DBR1 (1958) – Goodwood, 13. September 1958: Jack Brabham steigt aus dem Wagen. Roy Salvadori übernimmt

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Aston Martin DBR1/300 (1959) – restaurierter Werkswagen

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Aston Martin DBR1/300 (1959) – Stirling Moss in Goodwood am 5. September 1959

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Aston Martin DBR1 (1959) – Windkanalversuche mit einem Modell im Massstab 1:4

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Aston Martin DBR1 (1958) – Startaufstellung für die 24 Stunden von Le Mans 1958. Beide Werkswagen fallen aus

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Aston Martin DBR1/300 (1959) – Carroll Shelby bei den 24 Stunden von Le Mans 1959

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Aston Martin DBR1/300 (1959) – Roy Salvadori bei den 24 Stunden von Le Mans 1959

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Aston Martin DBR1/300 (1959) – Darauf einen Schampus: Carroll Shelby (links) und David Brown feiern den Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans

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Zusammenfassung

Die Sportwagen-Weltmeisterschaft bis drei Liter Hubraum war in den Fünfzigerjahren eine der am härtesten umkämpften Motorsportklassen. Langsam aber stetig arbeitete sich Aston Martin aus dem Mittelfeld nach oben, um am Ende des Jahrzehnts schliesslich an der Spitze zu stehen. Dieser Artikel erzählt die Entwicklungsgeschichte des Aston Martin DBR1, mit dem die Briten nicht nur die Sportwagen-WM, sondern auch das grösste Langstreckenrennen der Welt gewannen.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Käse und Waffeln
Trockensumpf und nasse Buchsen
Entwicklungshilfe aus Deutschland
Das Getriebe
Die Bremsen
Abermals ein neuer Zylinderkopf
Aufhören, wenn es am schönsten ist

Geschätzte Lesedauer: 20min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Am 26. Mai 1957 erreichten britische Automobile und ein Herr aus Huddersfield namens David Brown ein lang ersehntes Ziel. Seit Kriegsende hatte der kleine, bebrillte Industrielle Hunderttausende von Pfund ausgegeben, um den Namen "Aston Martin" am Leben zu halten. An jenem Sonntag hatte er das Vergnügen, seinem neuesten Rennwagen dabei zuzusehen, wie er auf einer der anspruchsvollsten Rennstrecken der Welt die Crème de la Crème der italienischen Sportwagen in Grund und Boden fuhr: dem Nürburgring. Die Piloten waren der erfahrene Tony Brooks und der Neuling Noel Cunningham-Reid – junge Männer, die von Teamchef John Wyer für das Aston-Martin-Rennprogramm auserkoren worden waren.

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