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Technik im Gespräch (4) – schräge Typen und schräge Motoren

Erstellt am 4. Mai 2020

Leselänge 20min

Text:

Gerhard Schütz

Fotos:

Daniel Reinhard

Daimler AG

Bruno von Rotz

Erhard Börlin

Archiv Daimler AG

Daimler AG - Courtesy Louwman Museum

Tom Wood - Courtesy RM Auctions

Archiv

Daniel Reinhard

Daimler AG

Bruno von Rotz

Erhard Börlin

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Daimler AG - Courtesy Louwman Museum

Tom Wood - Courtesy RM Auctions

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BRM Typ 15 (1950) - 16 Zylinder, 1,5 Liter Hubraum - Rétromobile Paris 2019

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Schräg eingebauter V-12 im Mercedes W154 von 1938

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Modelle des Mercedes-Benz W196 und des Lancia D50 - Trio infernale (Modelle 1/43)

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Hermann Lang auf Mercedes-Benz W154, Rudolf Uhlenhaut, ax Sailer und Alfred Neubauer am Wagen - Grosser Preis von Frankreich (1938)

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Rudolf Uhlrenhaut, Alfred Neubauer und Mechaniker am Mercedes-Benz W154 - Grosser Preis von Tripolis (1938)

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BRM V-16 von 1950 - Chassis hinten mit schräg geführter Antriebswelle

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Mercedes-Benz W154 ll (1939) - in der Ausstellung "Schlafende Automobilschönheiten der Collection Schlumpf" in Kassel im Jahr 2013

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Mercedes-Benz W 154 (1939) - in der Ausstellung "Schlafende Automobilschönheiten der Collection Schlumpf" in Kassel im Jahr 2013

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Mercedes-Benz W154 (1939) - Demonstrationslauf Vorkriegs-Silberpfeile am Goodwood Revival 2012

Mercedes-Benz W154 (1939) - der Motor ist geneigt eingebaut

Mercedes-Benz W154 (1939) - gut gekühlt und schräg eingebaut - der Motor

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Rule Britannia – schade nur, dass der Sound des BRM V-16 fehlt ..

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BRM V-16 in Silverstone 1951 - Reg Parnells Kampf um den 5. Platz

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Schräg eingebauter Motor im BRM V-16 von 1950

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BRM V-16 von 1950 mit De Dion Hinterachse, schräger Antriebswelle

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BRM Typ 15 (1950) - komplexe Konstruktion mit 1,5-Liter-V16-Motor, erfolgreich war er nicht - Rétromobile Paris 2019

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Der Wagen, der Fahrer, der Chef - Lancia D50, Alberto Ascari, Gianni Lancia - erste Testfahrt 1954

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Durchsichtszeichnung Lancia D50 von 1954

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Höhepunkt und Strohfeuer - Grand Prix Spanien 1954, Pole mit Albero Ascari beim ersten Rennen, überlegene Führung nach zwei Runden, dann Ausfall...

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Lancia D50 mit Vorwahlgetriebe (nur bei Testfahrten eingesetzt)

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Lancia D50 Armada in Monaco im Jahr 1955

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Tiefpunkt - Der Lancia D50 von Alberto Ascari geht in Monaco 1955 auf Tauchstation

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Lancia D50 (1954) - im Rennen um die Richmond & Gordon Trophies am Goodwood Revival 2012

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Lancia-Ferrari D50 (1954) - Goodwood Members Meeting 2018 - Hawthorn Trophy

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Lancia Ferrari D50 (1956) - im Museo Casa Enzo Ferrari

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Lancia D50A F1 Recreation (1955) - als Lot 115 an der RM Auction von Monaco am 10. Mai 2014 im Angebot

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Lancia-Ferrari D50 (1954) - 2,5 Liter auf acht Zylinder in V-Form verteilt - Rétromobile Paris 2016

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Lancia-Ferrari D50 (1954) - Blick auf den mittragenden V8-Motor - Rétromobile Paris 2016

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Tiefgelegter Fahrer im Mercedes W196 gegen hochbeinigen Ferrari

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Mercedes Benz W 196 R (1954) - Grosser Preis von Frankreich in Reims am 4. Juli 1954 - Fangio und Kling feiern einen Doppelsieg am Steuer des W 196 R mit Stromlinienkarosserie

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Mercedes Benz W 196 (1954) - Doppelsieg in Reims am 4. Juli 1954

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Mercedes Benz W 196 (1954) - Fangio und Kling lieferten sich beim GP Frankreich in Reims ein packendes Duell

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Mercedes-Benz W196R Streamliner (1954) - schnell unterwegs

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Mercedes-Benz W196 R (1955) - Stirling Moss beim GP von Belgien in Spa 1955

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Durchsichtszeichnung Mercedes-Benz W196 von 1954

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Durchsichszeichnung des Mercedes-Benz-W196-Chassis (kurze Version)

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Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - das Benzin wird über eine Einspritzung in die Zylinder verteilt

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Entmantelte Konstruktion Mercedes Benz W196 von 1954

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Mercedes Benz W196 (1954) - Sieger des GP Deutschland und des GP Schweiz

Coventry-Climax-Rennmotoren - Coventry Transport Museum

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Zusammenfassung

Im Normalfall sind Motoren längs oder quer zur Fahrtrichtung im Automobil eingebaut. Doch manchmal reicht der Platz dafür einfach nicht oder eine Ausnahmestellung ist aus anderen Gründen gegeben. Gerade im Rennwagenbau wurden daher Motoren auch einmal “schräg” eingebaut. Warum dies so war und wie sich dieser konstruktive Kniff bewährt hat, dies lassen wir die zwei Kumpel Albert und Exbert im Gespräch klären …

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Lancia D50 – das kleine rote Tankmobil
Mercedes-Benz W196 – die Silberflunder
BRM V-16 – “British Elend”
Mercedes-Benz W 154 - der Silberpfeil

Geschätzte Lesedauer: 20min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die Kollegen Albert und Exbert diskutieren über besondere Kniffe, die Konstrukteure einst angewandt haben, um ihre Rennwagen noch schneller und kompakter zu machen … Albert: Du glaubst gar nicht, was dieser Robert für ein schräger Typ ist. Exbert: Was ist denn jetzt wieder los? A: Er behauptet doch tatsächlich, es habe einen Rennwagen gegeben, bei dem der Motor schräg eingebaut war. E: Was heisst da einen? A: Willst du mich nun auch noch veräppeln? E: Wie oft habe ich dich denn schon veräppelt? A: Ich führe doch keine Liste! E: Also, es gab vier.

20min

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von ge******

24.02.2021 (04:24)

Antworten

Der Ferrari Dino 246 Formel 1 hatte ebenfalls einen schräg links eingebauten Motor

von pe******

05.05.2020 (13:24)

Antworten

Hallo zusammen
Ihr habt bei der Recherche zu den schrägen Motoren einen bekannten Rennwagen übersehen: der Lotus 16 war der letzte Frontmotor-F1 von Lotus und hatte einen schräg eingebauten Climax-Motor, mit neben dem Fahrer (zum Transaxle-Getriebe an der Hinterachse) verlaufenden Kardanwelle. Fahrer waren 1958-60 Graham Hill und Ines Ireland.

Antwort von ta******

05.05.2020 (16:56)

Danke für den Hinweis. Der ist mir tatsächlich entgangen. Auch hier ist die Absenkung des Fahrers deutlich zu sehen.
Der Autor

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