Oben ohne – Sportfahrerin Ute Glemser testet zwei Cabrios

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Oben ohne – Sportfahrerin Ute Glemser testet zwei Cabrios

Erstellt im Jahr 1974

Text:

Peter Frieben

Fotos:

Ludvigsen Partners

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Fiat

3

sport auto

1

Alfa Romeo - Fiat Group

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Archiv

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Oben ohne – Sportfahrerin Ute Glemser testet zwei Cabrios

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Fiat X 1/9 (1973) - ein Keil von Bertone

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Fiat X 1/9 (1972) – Drei Pressewagen vor dem Hotel Igeia in Palermo

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_Fiat X 1/9 (1972) – Karosseriemontage bei Bertone in Grugliasco

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Fiat X 1/9 (1972) – Blick in den Innenraum mit installiertem Dach

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Fiat X 1/9 (1973) - keilförmig und zweisitzig

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Fiat X 1/9 (1972) – Vor dem Start-Ziel-Gebäude der Targa Florio

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Fiat X 1/9 (1972) - technische Zeichnungen

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Fiat X 1/9 (1972) – Zusammen mit seinem Vorgänger Fiat 850 Spider

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Fiat X 1/9 (1972) – Zeitgenössisches Farbfoto

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Fiat X 1/9 (1972) – Vorführwagen für Journalisten auf Sizilien

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Fiat X 1/9 (1972) – Blick in den vorderen Kofferraum

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Fiat X 1/9 (1972) – Intelligente Raumausnutzung hinter den Sitzen

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Fiat X 1/9 (1972) – Zeitgenössisches Farbfoto

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Fiat X 1/9 (1974) - mit Ketten im Schnee

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Fiat X 1/9 (1973) - Front- und Hecklampen

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Fiat X 1/9 (1973) - die keilförmige Front

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Fiat X 1/9 (1974) - unterwegs auf Bergstrassen mit geöffnetem Targadach

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Fiat X 1/9 (1973) - die Produktion bei Bertone

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Fiat X 1/9 (1973) - Durchsichtszeichnung

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Fiat X 1/9 (1973) - Weltpremiere des von Bertone entwickelten Targa-Sportwagens - am Genfer Automobilsalon von 1973

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Fiat X 1/9 (1972) – Schnittmodell der Karosserie

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Fiat X 1/9 (1972) – Karosseriemontage bei Bertone in Grugliasco

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Fiat X 1/9 (1972) – Luftein- und -auslässe in der Karosserie

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Fiat X 1/9 (1972) – Auf einer Illustration zusammen mit seinem Vorbild Autobianchi Runabout

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Fiat X 1/9 (1973) - am Genfer Automobilsalon von 1973

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Fiat X 1/9 (1972) – Zeitgenössisches Farbfoto

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Fiat X 1/9 (1972) – Auf 3,83 Metern länge brachte Fiat zwei Kofferräume und den Motor unter

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Fiat X 1/9 (1972) - der Keil von Bertone

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Fiat X 1/9 (1972) – Der Innenraum mit Mittelkonsole und recht langem Schalthebel

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Fiat X 1/9 (1972) – Hübsches Lenkrad und Instrumente hinter einer Blende

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Fiat X 1/9 (1972) – Bei Testfahrten auf Sizilien

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Fiat X 1/9 (1972) – Auf dem Fliessband bei Bertone

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Fiat X 1/9 (1974) - zusammen mit Matra Bagheera und VW-Porsche 914 im Test

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Fiat X 1/9 (1974) - zusammen mit verschiedenen Derivaten des Fiat 128

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Fiat X 1/9 (1972) – Geradliniges Armaturenbrett

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Fiat X 1/9 (1972) – Schematische Draufsicht von Antrieb und Fahrwerk

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Fiat X 1/9 (1972) – Bei Testfahrten auf Sizilien

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Fiat X 1/9 (1972) – Blick in den Innenraum mit abgenommenem Dach

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Fiat X 1/9 (1974) - im Test in stimmigem Ambiente

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Peugeot 304 Cabriolet (1971) - im Hintergrund sieht man auch das 504 Cabriolet - Peugeot-Stand am Genfer Autosalon 1971

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Peugeot 304 Cabriolet S (1974) - die offene Version

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Peugeot 304 Cabriolet (1970) – Durchsichtszeichnung

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Peugeot 304 Cabriolet (1970) – Innenraum mit Kunstledersitzen

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Peugeot 304 Cabriolet (1970) – im Fotostudio

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Peugeot 304 Cabriolet (1970) – Kofferraum mit genug Platz für das Gepäck von zwei Passagieren

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Peugeot 304 Cabriolet (1970) – typisch französisch mit komfortablem Fahrwerk auch für schlechte Wegstrecken

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Peugeot 304 Cabriolet (1971) – eleganter kleiner Flitzer für zwei Personen

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Peugeot 304 Cabriolet (1971) – Armaturenbrett mit elegantem, aber schlecht abzulesendem Kombiinstrument

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Peugeot 304 Cabriolet (1972) – eignet sich als Stadtflitzer und für den Ausflug aufs Land

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Peugeot 304 (1972) – Der Löwe der Landstrasse

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Peugeot 304 (1973) – Das Design stammt aus Turin

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Peugeot 304 (1974) – Gebaut von 1970 bis 1976

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Peugeot 304 (1973) – Sitze mit gutem Seitenhalt für schnelle Kurven

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Peugeot 304 (1971) – Viel Stauraum für ein Cabrio

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Alfa Romeo 1300 Spider (1970) - noch mit den alten Radkappen

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VW-Porsche 914 (1970) - weckt viel Interesse

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BMW 2002 Cabriolet (1972) - der Sicherheit zuliebe ein Überrollbügel

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Fiat X 1/9 (1973) - ein Keil von Bertone

Fiat X 1/9 (1972) – Drei Pressewagen vor dem Hotel Igeia in Palermo

_Fiat X 1/9 (1972) – Karosseriemontage bei Bertone in Grugliasco

Fiat X 1/9 (1972) – Blick in den Innenraum mit installiertem Dach

Fiat X 1/9 (1973) - keilförmig und zweisitzig

Fiat X 1/9 (1972) – Vor dem Start-Ziel-Gebäude der Targa Florio

Zusammenfassung

Cabriolet-Fahrer, so scheint es, sind ein ganz besonderer Menschenschlag. Ihnen wird Freiheitsdrang, Extravaganz und Vitalität in hohem Maß nachgesagt. Und da in dieser Gruppe Frauen anscheinend dominieren, testete und verglich Ute Glemser, die Schwester des Deutschen Meisters Dieter Glemser, zwei 12'000-Mark-Autos, den Fiat X 1/9 und den Peugeot 304 S.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Fiat X 1/9
Peugeot 304 S
Freiheitsgefühl
Alternative 1: Für die feine Welt
Alternative 2: Für sportlich Engagierte
Alternative 3: Für Männer mit Pfeife
Alternative 4: Für Klein- und Großfamilien
Alternative 5: Für solide Exzentriker

Geschätzte Lesedauer: 10min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Cabriolet-Fahrer, so scheint es, sind ein ganz besonderer Menschenschlag. Ihnen wird Freiheitsdrang, Extravaganz und Vitalität in hohem Maß nachgesagt. Und da in dieser Gruppe Frauen anscheinend dominieren, hat sport • auto Ute Glemser, die Schwester des Deutschen Meisters Dieter Glemser, mit zwei 12'000-Mark-Autos, dem Fiat X 1/9 und dem Peugeot 304 S, auf die Strecke geschickt. Ute Glemser schien der Redaktion für diese Aufgabe prädestiniert: Schon von Kindesbeinen an durch ihren „großen Bruder“ Dieter in die Geheimnisse von Auto und Autofahren eingeweiht, gibt es eigentlich kein gängiges Fahrzeug der letzten Jahre, das sie noch nicht gesteuert hätte. Selbst vergleichsweise „Ungetüme“, wie der Ford Transit oder der VW Kasten, sind ihr – schon aus beruflichen Gründen – nicht fremd. Was Wunder, daß sie es auch auf der Rennstrecke ihrem Bruder gleichtun wollte. Aber der erfolgreiche Einstieg in die Tourenwagenklasse läßt noch auf sich warten. In Zolder beim Ausbremsen rausgeflogen, erging es ihr später in Hockenheim beim Escort-Pokal zweimal ähnlich wie inzwischen berühmt gewordenen Fahrern an anderer Stelle auch: Beste Trainingszeit und Ausfall beim Rennen.

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Fiat X 1/9 (1973) - ein Keil von Bertone

Fiat X 1/9 (1972) – Drei Pressewagen vor dem Hotel Igeia in Palermo

_Fiat X 1/9 (1972) – Karosseriemontage bei Bertone in Grugliasco

Fiat X 1/9 (1972) – Blick in den Innenraum mit installiertem Dach

Fiat X 1/9 (1973) - keilförmig und zweisitzig

Fiat X 1/9 (1972) – Vor dem Start-Ziel-Gebäude der Targa Florio

Quelle:

von Strich 8

03.03.2026 (09:22)

Antworten

In der Überschrift steht ganz groß „Sportfahrerin Ute Glemser testet zwei Cabrios“.
Jetzt sind ja sehr viele Fotos mit Damen am Steuer zu sehen. Wäre mal interessant gewesen, welche der Damen Ute Glemser ist.
Einzig auf der Titelseite der Zeitschrift „Rallye Racing“ von März 1974 habe ich ein Foto gesehen mit der Überschrift „Rennfahrerinnen“ und dem Untertitel „Mit Lippenstift und Sturzhelm“.
Daher tippe mal auf die Dame mit dem dunklen Haar, die auf diesen Fotos zu sehen ist:
Bild: 1 Oben ohne – Sportfahrerin Ute Glemser testet zwei Cabrios (im blauen Fiat X 1/9)
Bild 44: Fiat X 1/9 (1974) - im Test in stimmigem Ambiente

Interessant ist auch, dass lediglich die blauen Fiat X 1/9 mit den deutschen Kennzeichen HN-KS 97 und HN-KS 90 über einen Außenspiegel verfügen. In Italien wurde die Pflicht für einen Außenrückspiegel (auf der Fahrerseite) durch das Gesetz Nr. 707 vom 25. November 1975 eingeführt, wobei die Umsetzung für bereits im Verkehr befindliche Fahrzeuge zum 1. Januar 1977 erfolgte.

von ar******

03.03.2026 (15:43)

Antworten

Der X 1/9 war ein lustiges kleines Cabrio und für Frauen wie gemacht. Ich schenkte so einen grünen Frosch meiner ersten Frau zur Hochzeit und wir fuhren mit dem Wägelchen dann auch noch an die Cote d`Azur auf Hochzeitsreise. Das Gepäck war allerdings beschränkt, was aber auch nicht weiter störte. Aber als Sportwagen hätte ich ihn nie bezeichnet. Dafür waren schon die Reifen viel zu schmal, um wirklich flott um so manche Kurven zu kommen. Ein lustiger kleiner Stadtflitzer für kleines Geld, der viel Spaß gemacht hat. Die Alternativen wie Alfa Spider, BMW-Cabrio oder der Contergan-Porsche lagen da schon wesentlich höher im Preis.

von ge******

04.03.2026 (02:58)

Antworten

Lieber ar******
Der X1/9 ist sehr wohl ein Sportwagen
Warum Sie nicht schnell um Kurven fahren konnten liegt vielleicht an Ihrem fahrerischen Können…
Aufgrund der zentrierten Masse und dem daraus resultierendem guten Handling fahren Viele Kreise um vermeintlich schnellere -weil leistungsstärkere- Wagen
Den Begriff „Contergan“ im Zusammenhang mit Autos zu verwenden ist gelinde ausgedrückt äußerst geschmacklos gegenüber den durch dieses Medikament schwer geschädigten Menschen. So etwas hat in diesem Forum absolut gar Nichts zu suchen

von gl******

05.03.2026 (17:23)

Antworten

Da kommt Wehmut auf! 1981 kaufte ich mir als Zweitwagen einen 5-jährigen giftgrünen X1/9 mit rund 50'000 km. Da bereits die braune Pest arg am Schmuckstück nagte, musste ich gleich eine stattliche Summe investieren. Aber der Fahrspass war garantiert. Der Motorensound und die Strassenlage erstklassig. Passfahrten machten süchtig! Auch wir fuhren an die Cote d`Azur und schafften es trotz beschränktem Platzangebot Wein heimzuführen. Wegen Familienzuwachs musste ich meinen geliebten X1/9 6 Jahre später verkaufen. Trotz konsequentem Sommerbetrieb zeigten sich bereits wieder Rostbeulen am Kotflügel. Trotzdem: Aus heutiger Sicht; hätte ich den Flitzer nur behalten. Obwohl mit meinen 66 Jahren wäre der Ein- und Ausstieg nicht mehr so sportlich -)

von ar******

13.03.2026 (18:54)

Antworten

Antwort auf den Kommentar von "ge....": ich bin bestimmt kein so guter Fahrer wie Seppi Siffert oder Jim Clark gewesen, aber für spätere Turbo-Porsche und diverse Ferrari hats immer noch gelangt. Der Begriff "Contergan" ist keineswegs despektierlich gemeint, aber dieses Auto hatte damals einfach diesen Beinamen. So wie der Alfa Spider mit dem Rundheck halt "osso di sepia" hieß oder Volvo P-1800 "Schneewittchensarg". Man muss nicht gleich aus jeder Mücke einen Elefanten machen.

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