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Volvo P 1800 ES – Traumwagen nicht nur für Märchen-Prinzessinnen

Erstellt am 28. April 2015

Leselänge 6min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

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Balz Schreier

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Bruno von Rotz

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Volvo Car Group Gothenburg

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Volvo P 1800 ES (1973) - aus dem Sportwagen P 1800 S wurde durch geschickte Designkniffe ein praktischer Sportkombi

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Volvo P 1800 ES (1973) - sein eigenwilliges Äussere polarisiert

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Volvo P 1800 ES (1973) - Gelb steht ihm gut

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Volvo P 1800 ES (1973) - überlebte die neuen Sicherheitsnormen der USA, die in den Siebzigerjahren eingeführt wurden, nicht

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Volvo P 1800 ES (1973) - die grosse Glastüre hinten gibt uneingeschränkten Einblick in den Kofferraum

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Volvo P 1800 ES (1973) - das Beladen des Sportkombis ist problemlos

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Volvo P 1800 ES (1973) - grösse Ladeöffnung am Heck, genug Platz für die Golftaschen

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Volvo P 1800 ES (1973) - das Grunddesign stammt aus dem JAhr 1956

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Volvo P 1800 ES (1973) - hohe Gürtellinie und eine Front wie bei einem Fünfzigerjahre-Ferrari

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Volvo P 1800 ES (1973) - vor allem in den USA sehr beliebt

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Volvo P 1800 ES (1973) - bis zur Gürtellinie entsprach das Design weitestgehend dem vorherigen Coupé

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Volvo P 1800 ES (1973) - wegen seiner umfangreichen Fensterflächen wurde er Schneewittchensarg genannt

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Volvo P 1800 ES (1973) - eher ein Tourer als ein Sportwagen

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Volvo P 1800 ES (1973) - das Heck wirkt heute noch attraktiv

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Volvo P 1800 ES (1973) - fast 180 km/h schnell

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Volvo P 1800 ES (1973) - viel Platz für zwei Personen

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Volvo P 1800 ES (1973) - ein früher Sportkombi, aber nicht der erste

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Volvo P 1800 ES (1973) - Leder war Standard, produziert aber wenig Seitenhalt

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Volvo P 1800 ES (1973) - Sportlichkeit à la Fünfzigerjahre

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Volvo P 1800 ES (1973) - komplett instrumentiert

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Volvo P 1800 ES (1973) - alle wichtigen Informationen auf einen Blick

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Volvo P 1800 ES (1973) - der eigentlich einfache Vierzylinder dreht höher als man erwartet

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Volvo P 1800 ES (1973) - vierziffrige Drehzahlen tragen wenig zur besseren Ablesbarkeit bei

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Volvo P 1800 ES (1973) - Öldruck, Tankinhalt und Zeit werden in der Mitte des Armaturenbretts angezeigt

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Volvo P 1800 ES (1973) - eindeutig angeschriebene Schalter

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Volvo P 1800 ES (1973) - ein Radio aus der Zeit, aber was suchen die VW-Knöpfe auf dem Blaupunkt-Gerät?

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Volvo P 1800 ES (1973) - die Heizungsanlage muss unter dem Armaturenbrett bedient werden

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Volvo P 1800 ES (1973) - Türinnenverkleidung

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Volvo P 1800 ES (1973) - der Vierzylindermotor mit zwei Litern Hubraum ist längs eingebaut

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Volvo P 1800 ES (1973) - klassischer Motorenbau bei Volvo

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Volvo P 1800 ES (1973) - der eingespritzte Vierzylindermotor

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Volvo P 1800 ES (1973) - das Typenschild

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Volvo P 1800 ES (1973) - wuchtige 15-Zoll-Räder

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Volvo P 1800 ES (1973) - Rundscheinwerfer und grosse Blinkerleuchten

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Volvo P 1800 ES (1973) - Volvo-Markenzeichen

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Volvo P 1800 ES (1973) - auf Sicherheit bedacht, fünf Schrauben halten die 15-Zoll-Räder am Auto

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Volvo P 1800 ES (1973) - etwas Chrom und Rundungen

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Volvo P 1800 ES (1973) - sogar der Türgriff nimmt das Design-Grundthema auf

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Volvo P 1800 ES (1973) - die Heckklappe besteht aus rahmenlosem Glas

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Volvo P 1800 ES (1973) - aussenliegende Scharniere für die Glas-Heckklappe

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Volvo P 1800 ES (1973) - schnörkellose Heckleuchten

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Volvo P 1800 ES (1973) - schön geschwungene Auspuffenden

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Volvo P 1800 ES (1973) - Türgriff direkt ins Glas eingearbeitet

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Volvo P 1800 S (1966) - wurde so über 12 Jahre lang gebaut

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Volvo P 1800 S (1968) - mit Designelementen aus dne Fünfzigerjahren

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Volvo P 1800 (1959) - frühes Pressebild

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Volvo P 1800 (1960) - die frühen Modelle hatten gebogene Stossstangen

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Volvo P 1800 S (1960) - einer der Prototypen

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Volvo P 1800 S (1961) - Prototyp, am V im Kühlergrill erkennbar

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Volvo P 1800 (1960) - das Coupé fiel immer auf, das Design wurde in der Zeit kritisiert

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Volvo P 1800 (1960) - Kühlergrill wie bei Ferraris der Fünfzigerjahre

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Volvo P 1800 (1960) - mit hübschen Radkappen, die Karosserie wurde bei Jensen produziert

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Volvo P 1800 S (1966) - schnell und 118 PS stark

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Volvo P 1800 S (1962) - Eleganz und Praktikabilität vereinigt

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Volvo P 1800 S (1961) - im Fahrbetrieb

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Volvo P 1800 S (1962) - Volvo-Chef Gunnar Engellau vor dem P 1800

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Volvo P 1800 S (1961) - grosser Kofferraum für einen Sportwagen

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Volvo P 1800 (1962) am Genfer Automobilsalon - sportllches Lenkrad und Armaturenbrett

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Volvo P 1800 S (1962) - viel Platz für Fahrer und Beifahrer

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Volvo P 1800 S (1962) - Zugang zur Hinterbank

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Volvo P 1800 S (1962) - sichtbarer Tankzugang im Kofferraum

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Volvo P 1800 (1965) - Werbesujet

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Volvo P 1800 S (1963) - eleganter Sportwagen für alle Tage - Abbildung aus dem Verkaufsprospekt

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Volvo P 1800 S (1963) - Autos machen Leute, titelte der Verkaufsprospekt im Jahre 1963

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Volvo P 1800 (1961) - Werbeaufnahme von frühem Modell

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Volvo P 1800 (1961) - Werbeaufnahme von frühem Modell

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Volvo P 1800 S (1964) - Werbung aus dem Jahre 1964 -

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Volvo P 1800 S (1963) - unter dem Blechkleid ein typischer Volvo seiner Zeit

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Volvo P 1800 ES am Genfer Automobilsalon 1972 - einer der wenigen Sportkombis der Zeit, elegant und speziell gelöstes Glashaus

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Volvo P 1800 ES am Genfer Automobilsalon 1972 - neue Kombivariante mit grosszügig verglastem Heck

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Volvo P 1800 ES (1972) - ein Heckscheibenwischer war aufpreispflichtig

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Volvo P 1800 ES (1971) - bereits der Prototyp war goldfarbig gespitzt

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Volvo P 1800 ES (1972) - als goldfarbene Autos "in" waren

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Volvo P 1800 ES (1972) - attraktiv arrangiert an der Küste

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Volvo P 1800 ES (1972) - auch für den Familienausflug zur Küste

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Volvo P 1800 ES (1972) - den stellte man sich gerne vor das Haus

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Volvo P 1800 ES (1972) - die grosse Hecktüre bestand aus pfostenlosem Glas

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Volvo P 1800 ES (1972) - für einmal eine Waldszene statt einer Strandszene

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Volvo P 1800 ES (1972) - für Vielreisende

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Volvo P 1800 ES (1972) - gut auch für den Hundetransport

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Volvo P 1800 ES (1972) - Heckansicht

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Volvo P 1800 ES (1972) - mit grosszügig verglaster Heckklappe

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Volvo P 1800 ES (1972) - jetzt muss das Gummiboot nur noch durch die Öffnung passen

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Volvo P 1800 ES (1972) - schwedische Strandszene

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Volvo P 1800 ES (1972) - ob das Gummiboot aufgeblasen da reinpasst?

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Volvo P 1800 ES (1972) - Sportkombi im Doppelpack

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Volvo P 1800 ES (1972) - vollgepackt, alles wie im Schaufenster ausgestellt

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Volvo P 1800 ES (1972) - wer erkennt den vorbeihuschenden Wagen im Hintergrund?

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Volvo P 1800 ES (1972) - wurde gerne in Metallicfarben bestellt

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Volvo P 1800 ES (1972) - zusammen mit dem Coupé P 1800 S

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Volvo P 1800 ES (1972) - serienmässige Ledersitze mit integrierten Kopfstützen

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Volvo P 1800 ES (1971) - Durchsichtszeichnung

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Volvo P 1800 ES (1972) - der Vierzylindermotor mit Einspritzung leistete 125 SAE-PS in der europäischen Version, Amerikaner mussten mit ein paar Pferdestärken weniger auskommen

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Volvo P 1800 ESC (1971) - Zeichnung zum Prototyp von Coggiola

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Volvo P 1800 ESC (1971) - Entwurf des Armaturenbretts von Coggiola

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Volvo P 1800 ESC (1971) - Prototyp von Coggiola, auf dem Autosalon von Paris 1971

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Volvo P 1800 ESC (1971) - Prototyp von Coggiola, erstmals gezeigt 1971 in Paris

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Volvo P 1800 ES - OSMT Juli 2011

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Volvo P 1800 ES (1973) - der Schneewittchensarg prägte eine neue Fahrzeugart

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Volvo 480 ES (1985)

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Volvo 480 ES (1985)

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Volvo 480 ES (1988)

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Volvo C30 (2009) - die Ähnlichkeit zum legendären P 1800 ES war sicher kein Zufall

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Volvo C30 (2009) - kein Sportkombi im engeren Sinne, aber durchaus von dieser Fahrzeuggattung beeinflusst

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Volvo C30 (2009) - wie beim P 1800 ES bildet eine Glastüre den hinteren Abschluss

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Volvo C30 (2009) - die Heckklappe erinnert schon etwas an den P 1800 ES

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Volvo P 1800 ES (1973) - Gelb steht ihm gut

Volvo P 1800 ES (1973) - überlebte die neuen Sicherheitsnormen der USA, die in den Siebzigerjahren eingeführt wurden, nicht

Volvo P 1800 ES (1973) - die grosse Glastüre hinten gibt uneingeschränkten Einblick in den Kofferraum

Volvo P 1800 ES (1973) - das Beladen des Sportkombis ist problemlos

Volvo P 1800 ES (1973) - grösse Ladeöffnung am Heck, genug Platz für die Golftaschen

Volvo P 1800 ES (1973) - das Grunddesign stammt aus dem JAhr 1956

Zusammenfassung

Nur zwei Jahre lang von 1971 bis 1973 baute der schwedische Hersteller Volvo den Typ P 1800 ES, der hierzulande wegen seines verglasten Hecks als Schneewittchensarg bekannt ist. Dank seines Kombihecks reifte der bereits seit 1959 gebaute P 1800 zum vielfältig nutzbaren Sportkombi, blieb aber wegen seines hohen Preises selten. Dieser Bericht stellt den P 1800 ES vor, portraitiert ein Exemplar aus dem letzten Baujahr und zeigt den Sportkombi auf historischen Aufnahmen, ergänzt um ein Tonmuster.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Mit Umwegen ans Ziel
Ökonomisch durchdacht
Technisch auf bewährter Basis
Individuell und praktisch
Freundlich empfangen
Kurzes Leben
Wiedergeburt?
Ein Männerauto?
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Beim Wort “Schneewittchensarg” denken Autofans nicht in erster Linie an die vorübergehende Ruhestätte der Prinzessin aus dem Märchen, das u.a. von Walt Disney verfilmt wurde. Sie denken auch nicht an den Braun Phonosuper SK 4, eine Radio-Plattenspieler-Kombination, die 1956 mit einer Acrylglasabdeckung Assoziationen zum verglasten Sarg Schneewittchens erzeugte. Sondern sie haben einen Sportkombi aus Schweden, den Volvo P 1800 ES, vor ihrem Auge, der wegen seiner üppigen Verglasung des Hecks hierzulande zu diesem Spitznamen kam, was vielleicht auf den Bericht in der Zeitschrift “Stern” zurückzuführen ist, der mit “Traumwagen für Schneewittchen” übertitelt war.

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Volvo P 1800 ES (1973) - Gelb steht ihm gut

Volvo P 1800 ES (1973) - überlebte die neuen Sicherheitsnormen der USA, die in den Siebzigerjahren eingeführt wurden, nicht

Volvo P 1800 ES (1973) - die grosse Glastüre hinten gibt uneingeschränkten Einblick in den Kofferraum

Volvo P 1800 ES (1973) - das Beladen des Sportkombis ist problemlos

Volvo P 1800 ES (1973) - grösse Ladeöffnung am Heck, genug Platz für die Golftaschen

Volvo P 1800 ES (1973) - das Grunddesign stammt aus dem JAhr 1956

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