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VW Golf Country – ein Golf für alle Fälle

Name: VW Golf Country 1991
Brand: VW

Erstellt am 5. Mai 2021

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

Volkswagen / Werk

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Volkswagen / Werk

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VW Golf Country (1991) - das Wanken ist wegen der höheren Sitzposition etwas ausgeprägter

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VW Golf Country (1991) - 0 bis 100 km/h in 12,8 Sekunden

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VW Golf Country (1991) - blieb eine Rarität im Golf-Universum

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VW Golf Country (1991) - 164 km/h lief der geländegängige Golf

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VW Golf Country (1991) - ein Country gehört natürlich auf's Land

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VW Golf Country (1991) - war damals eine ziemlich ungewöhnliche Erscheinung

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VW Golf Country (1991) - die meisten Kilometer wurden wohl auf normalen Asphaltstrassen zurückgelegt

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VW Golf Country (1991) - macht mit dem offenen Rolldach viel Freude

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VW Golf Country (1991) - Auto für den Universaleinsatz

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VW Golf Country (1991) - fühlt sich beim Fahren immer noch wie ein Golf an

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VW Golf Country (1991) - wirkt höher als er mit 1555 mm ist

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VW Golf Country (1991) - auch höher immer noch ein Golf

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VW Golf Country (1991) - Bodenfreiheit 18 cm

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VW Golf Country (1991) - Gesamtlänge 425,5 cm

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VW Golf Country (1991) - Radstand 248 cm

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VW Golf Country (1991) - hier mit Winterreifen auf Stahlfelgen (und Plastikradkappen) ausgerüstet

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VW Golf Country (1991) - es gab ihn serienmässig in vier verschiedenen Farben, diese heisst Brightblue Metallic

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VW Golf Country (1991) - sieht brachialer aus als er sich fährt

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VW Golf Country (1991) - typische Golf-Atmosphäre ohne Komfortmangel

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VW Golf Country (1991) - erinnert an jeden anderen Golf II

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VW Golf Country (1991) - grosse Anzeigen für Geschwindigkeit und Drehzahl

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VW Golf Country (1991) - snycro-Schriftzug auch im Innern

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VW Golf Country (1991) - geschmackvolle Polsterstoffe

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VW Golf Country (1991) - 1781 cm3, 98 PS

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VW Golf Country (1991) - der Motor ist quer und geneigt eingebaut

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VW Golf Country (1991) - quer eingebauter Vierzylindermotor mit Einspritzung

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VW Golf Country (1991) - Warnhinweis - nicht überfüllen

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VW Golf Country (1991) - Warnhinweis unter der Motorhaube

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VW Golf Country (1991) - aufpreispflichtiges Faltrolldach

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VW Golf Country (1991) - Gelände-Look mit Schutzbügel

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VW Golf Country (1991) - der Bügel schützt auch die Scheinwerfer

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VW Golf Country (1991) - Breitreifen der Dimension 195/60 R 15 waren Serienausstattung

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VW Golf Country (1991) - das Reserverad lässt sich wegschwenken

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VW Golf Country (1991) - kreativer Modellschriftzug

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VW Golf Country (1991) - trotz zusätzlicher Anhängekupplung wohl nicht als Traktorersatz gedacht

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VW Golf Country (1991) - syncro-Schriftzug auf der Flanke

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VW Golf Country (1994) - die Chrome-Edition

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VW Golf Country (1992) - nahm moderne Allrad-Konzepte vorweg

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VW Golf Country (1990) - Allradantrieb und höhergelegtes Fahrwerk, damals 33'225 DM teuer und 7735 Mal gebaut zwischen 1990 und 1991 - Techno Classica Essen 2019

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VW Golf Country Synchro 4x4 (1991) - 135'000 km, angeboten für EUR 18'900 - Bremen Classic Motorshow 2020

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VW Golf Country (1991) - die getönten Scheiben sind nicht Werksausführung

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Zusammenfassung

Der Allradantrieb war bei Volkswagen im Jahr 1989 nicht mehr neu, aber dass man den VW Golf höher legte und ihm eine brachiale Geländewagen-Optik gab, hatte trotzdem etwas von einer Sensation. Das Ergebnis ging dann sogar in Serie und fuhr sich durchaus überzeugend, auch wenn sich der traktionsstarke VW Golf Country eher für Asphalt und Kies eignete als für unwegsames Gelände. Dieser Bericht gilt einem der überlebenden VW Golf Country, erzählt seine Geschichte und zeigt ihn auf vielen Abbildungen und in der Verkaufsliteratur von damals.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Schnell?
Hoch?
Geländewagen?
Volkswagen?
Flott?
Am Kunden vorbei?
Selbstversuch

Geschätzte Lesedauer: 5min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Allzu viel verriet die Automobil Revue nicht, als sie beim Rückblick auf den Genfer Autosalon vom März 1989 auf eine neue Volkswagen-Studie hinwies: “Geländegängiger VW Golf: Geländetauglichkeit mit Limousinen-Komfort verbindet die in Genf gezeigte VW-Studie auf der Basis des Typs Golf Syncro. Rohrrahmen vorn und hinten und ein Steinschlaggitter schützen Karosserie und Triebwerkseinheit”. Zu jenem Zeitpunkt war der Bau der Studie “Montana” noch keineswegs beschlossene Sache. Doch das Interesse am hochbeinigen Golf war gross und so stand auf der IAA im September 1989 bereits das Serienmodell namens Golf Country.

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Quelle:

von ba******

05.05.2021 (19:53)

Antworten

Die Optik stimmte einfach nicht, viel zu kleine Räder für die großen Radhäuser. Und die aus Gründen der Off-Road-Optik serienmäßigen "Kuhfänger" verschlimmern unnötigerweise die Unfallfolgen bei eine Aufprall mit Zweirädern oder Fußgängern. Ein überteuertes Auto, das niemand braucht, der nicht unbedingt eine Almhütte zu betreiben hat.

Antwort von ha******

06.05.2021 (11:55)

... bzgl. der Räderoptik stimme ich Ihnen zu - allerdings ist das die Sicht von 2021.
"Damals" war das "Neuland" - "Offroad" war chic. Auch heute noch finde ich, daß der Country 'ne schöne und auch funktional absolut überzeugende Idee war. Der bessere Niva... :-)
Klappt heute bei VW sicher nicht mehr, sowas rauszubringen... da wird vorher der Mainstream ausgiebig befragt - so eine "Pleite" passiert VW sicher nicht mehr.

Antwort von he******

08.05.2021 (16:42)

Dieser Golf beweist das Innovationspotenzial, das Volkswagen früher noch hatte. Das Fahrzeug nach heutigen Maßstäben zu messen ist nicht fair und man sollte da die Kirche im Dorf lassen. Die Kuhfänger und das außenliegende Reserverad sehen gut aus und unterstreichen die Geländewagenoptik. Zum Thema Fußgängerschutz wurde von keinem Autohersteller der ausgehenden 80er Jahre besonders viel investiert. Die 15 Zoll Räder waren das Größte, das es zum damaligen Zeitpunkt im Golf-Programm gab und durch die Verwendung der original Golf Karosserie, mit den dementsprechenden Radausschnitten, war etwas größeres auch nicht möglich. Es stimmt, dass das Fahrzeug nicht billig war, aber für ein Nieschenmodell, ist das wohl wieder einigermaßen in Ordnung. Einen Suzuki Vitara gab es damals tausendfach und dieser ist heute auch nicht ein gesuchter Youngtimer. Insofern ist, gemessen am Werterhalt, der Verkaufspreis auch wieder in Ordnung. Und ein Rallye-Golf war für das was er leistet auch überteuert, da er ja nur ein G60 Syncro mit modifizierter Karosserie war.

von hp******

06.05.2021 (20:50)

Antworten

Als der Country Anfang der 1990ern auf die Strassen kam, hielt ich ihn für einen Seitenhieb, den Volkswagen augenzwinkernd damals in Richtung Suzuki SJ, Isuzu Trooper oder Mitsubishi Pajero austeilte. Dass sie es mit dem geschoppten Golf vollkommen ernst meinten, habe ich erst vor wenigen Jahren erfahren.

von be******

11.05.2021 (07:46)

Antworten

meine Tochter Jg. 96 besitzt ein Country 91 in rot. Letzte Woche wurde ihr Freud von der Polizei angehalten.... Grund.....
er sei schon 30 Jahre im Dienst und habe noch nie so ein Golf gesehen... ach ja das Abgasdokument wollte er dann noch sehen.

von dustyfan

11.05.2021 (09:27)

Antworten

Die Fotos zeigen die ganze Tragödie des Autos - es genügt eben nicht, hauptsächlich die Karosserie höherzulegen - auch im sanften Gelände entscheidet immer der tiefste Punkt über Erfolg oder Scheitern, und der ist bei Country nicht wirklich entscheidend höher als beim Normalo-Golf. Aber eben, VW wollte (oder meinte: musste...) auch dabeisein; die Investitionen in einen properen Gelände-SUV waren dann aber doch zu hoch. So bleibt der Country auf ewige Zeiten weder Fisch noch Vogel.

von St******

11.05.2021 (10:57)

Antworten

Ich habe vor kurzem den (schwarzen) Country von meiner Mutter als >Daily Driver< (für meinen abgestoßenen Golf IV >shooting brake< ;-) übernommen. Meine Mutter hatte den Country vor exakt 20 Jahren für ihr Haus in der Toskana gekauft - um ihn dort als zu >Station-Wagon< zu stationieren, da die schlechte unbefestigte >Straße< zu Ihrem Haus nur mit einem 4-Rad mit einem zugleich hoch gesetztem Fahrwerk zu befahren war. Unser A6 Allroad hatte Automatik und ging deshalb einen Tick besser runter - eben weil dem Country die Untersetzung fehlte. Raufgekrabbelt ist er wie ein Maikäfer - tadellos.
Ich bewege jetzt das auffallende Fahrzeug in der Stadt München und in der Umgebung besten, das von Passanten zwar als >toll< und >schön<(!) leider aber auch bis zuweilen als >hässlich< und Achtung - zuletzt von einem meiner Oldtimerfreunde als >Missgeburt<(!) bezeichnet wurde. Sein Abzug ist m. E. mehr wie ausreichend - erinnert sogar an den GTi der Serie I. Schade finde ich die mäßige bis schlampige, geradezu billige Verarbeitung des Interieurs.
X Kunsthoffteile von der Innenverkleidung haben sich inzwischen verabschiedet und müssen alle ersetzt werden. Der Teppich ist auch billig und hässlich bzw. nicht strapazierfähig. Im Juni hat er HU und ich werde trotzdem die Gelegenheit nutzen - ihn dann nach genau 30 Jahren Erstzulassung den Paragraphen 23 StVZO absolvieren zu lassen. Vorab müssen drei der Fensterrahmen ersetzt werden, die total heruntergerottet sind. Ansonsten ist Rost kaum ein Thema. Auf alle Fälle wird es sich lohnen, das Auto zu halten - ist er und wird er doch ein richtiger Exot (bleiben) - nicht nur im aktuellen SUV-Einheitsbrei ...
Stephan M. Schuster, München 11. Mai 2021

von al******

11.05.2021 (11:45)

Antworten

Kurz nach der Wende führte mich mein Berufsleben nach Ostdeutschland, als dort die Landstrassen weitgehend so bucklig waren, das sich manch flott fahrender Wessi die Ölwanne oder den Auspuff lädiert hat. Im Golf Country damals keine Gefahr, selbst über buckligste Pisten hoppelte er fröhlich drüber weg.

von ar******

11.05.2021 (12:06)

Antworten

Die Anfangsversuche von VW in Sachen Allrad waren eher bescheiden......der Vorgänger von dem Cowboy-Auto da war noch der normale Syncro. Gut gemeint, aber schlecht gemacht, da er für Tiefschneefahrten völlig ungeeignet war. Einmal saß ich sogar in einer LKW-Spur mit dem ganzen Wagen auf und alle vier Räder drehten dann einfach durch, da der Wagen schlichtweg für solche Schneeverhältnisse zu niedrig war. Einzig auf regennasser Straße konnte man extrem schnelle Starts durchführen, aber mit der Zeit wird auch das fad; - alles in allem nur ein Wölfchen im Schafspelz. Die Normalversion des Syncro kostete 1987 DM 23.000,-
Für den Rambo-Look 8000 Mark mehr zu zahlen war ich aber nicht bereit. Da kaufte ich mir dann lieber einen BMW 525iX. Der war auch nicht soo viel größer, aber entschieden bequemer und praktischer.

von be******

12.05.2021 (06:43)

Antworten

Lieber Herr von Rotz
Danke für diesen Bericht über den Golf Country.
Leider finde ich es schade, dass Sie einen Country vorstellen der weder die original Felgen noch die richtigen Zusatzscheinwerfer hat.
Zudem fehlen die Seitenaufkleber und die Sitze sind kaputt.

von Ru******

12.05.2021 (10:55)

Antworten

Um 1990 herum galt dieser VW Versuch schlicht als völlig mißlungen, ich kannte wirklich jede Menge Leute, die herzlich über ihn lachten. Es gab (oder gibt noch?) mal eine Kinderschokolade, die nannte sich Kinder-Country, das trifft es am besten. Einen normalen Golf dermaßen lächerlich hochbockig aussehen zu lassen und dann trotzdem keine gute Geländegängigkeit zu haben, das ist schon ein Widerspruch in sich. Der Country wird höchstens noch "getoppt" vom SIMCA Ranchero, der nochmals ca. 10 Jahre früher herauskam und schlicht überhaupt nichts konnte. Allerdings hatte er einen großen Auftritt in dem lieben Film "La Boum - die Fete", mit der noch kleinen, jugendlichen Sophie Marceau von ´81. Ich glaube, es gab dann noch einen zweiten Teil zwei Jahre später....

von ae******

13.05.2021 (21:50)

Antworten

Zum Country;
ich hatte total 3 Country für meinen Betrieb, 1 x Rot und 2 x Blau. Die Wägelchen haben den Anforderungen im Gelände, im Schnee und Eis und Morast auch teils mit Anhänger immer sehr gut entsprochen. Der Letzte von den Dreien lief unter 6 verschiedenen Fahrern total 260 000 Km. Er geniesst meines Wissens bei Garage Weibel Aarberg seinen verdienten Lebensabend

von je******

24.01.2024 (16:46)

Antworten

In Brasilien gab es den Fox in verschiedenen Versionen, die in Europa nicht angeboten wurden (auch 4-türig), darunter der Cross Fox. Dieser hatte, ähnlich dem Golf Country, ein höher gelegtes Fahrwerk, Rammschutz vorne, außen hängendes Ersatzrad, Kriegsbemalung usw. Damit der Preisunterschied zu den normalen Modellen nicht zu hoch wurde, hatte er keinen Allradantrieb. Ergebnis: über 20.000 verkaufte Einheiten pro Jahr, zwischen 2005 und 2017, insgesamt also weit über 200.000 Einheiten. Allein in Brasilien wurde der Fox insgesamt fast 1,8 Million mal verkauft.

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