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Tatra 77 – Stromlinien-V8

Erstellt am 1. Januar 2023

Leselänge 7min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Corey Escobar - Courtesy RM/Sotheby's

Bruno von Rotz

- Courtesy RM Sotheby's

Werkfoto Tatra, Archiv Martin Schröder

- Courtesy RM Auctions

Kimball Studios - Courtesy Pebble Beach Concours d'Elégance

- Courtesy RM/Sotheby's

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Daniel Reinhard

Corey Escobar - Courtesy RM/Sotheby's

Bruno von Rotz

- Courtesy RM Sotheby's

Werkfoto Tatra, Archiv Martin Schröder

- Courtesy RM Auctions

Kimball Studios - Courtesy Pebble Beach Concours d'Elégance

- Courtesy RM/Sotheby's

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Tatra 77 (1934) - die Front geriegt nicht wirklich elegant

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Tatra 77 (1934) - die gute Aerodynamik ist sofort erkennbar

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Tatra 77 (1934) - aus dieser Perspektive sieht er ein wenig nach Batmobil aus

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Tatra 77 (1934) - die Heckflosse soll die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten verbessern

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Tatra 77 (1934) - weit innen liegende Scheinwerfer

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Tatra 77 (1934) - direkter Einblick in die Technik für Nachfolgende

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Tatra 77 (1934) - komplett restauriertes Exemplar

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Tatra 77 (1934) - gute Rundumsicht, dank dreiteiliger Frontscheibe

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Tatra 77 (1934) - auch auf der hinteren Sitzbank sitzt man feudal, es gab auch Exemplare mit Trennscheibe

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Tatra 77 (1934) - auch vorne können drei Personen sitzen

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Tatra 77 (1934) - mit Ausnahme weniger Exemplare waren alle Exemplare rechtsgelenkt

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Tatra 77 (1934) - übersichtliches Armaturenbrett

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Tatra 77 (1934) - eine Zeituhr nimmt viel Platz ein, einen Drehzahlmesser gibt es nicht

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Tatra 77 (1934) - Tacho bis 160 km/h, damals sicherlich sehr exotisch

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Tatra 77 (1934) - Sicherungen im direkten Sichtfeld

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Tatra 77 (1934) - viel Handarbeit war für den Bau eines Exemplares nötig

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Tatra 77 (1934) - der 3. und 4. Gang ist synchronisiert

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Tatra 77 (1934) - nach hinten ist die Sicht beschränkt

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Tatra 77 (1934) - V8-Motor mit 2996 cm3 und 60 PS bei 3200 Umdrehungen

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Tatra 77 (1934) - über Riemen angetriebene Kühlgebläse beidseitig

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Tatra 77 (1934) - relativ kurz bauender und längs eingebauter V8

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Tatra 77 (1934) - luftgekühlter V8-Motor

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Tatra 77 (1934) - zentraler Vergaser über dem Motor

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Tatra 77 (1934) - Blick auf ein Kühlgebläse

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Tatra 77 (1934) - die vorderen Türen öffnen nach hinten

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Tatra 77 (1934) - Zulieferer aus Deutschland

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Tatra 77 (1934) - unter der vorderen Klappe liegt das Reserverad, viel Kofferraum gibt es nicht

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Tatra 77 (1934) - die Rundumsicht war zumindest nach vorne deutlich besser als bei anderen Autos aus der Zeit

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Tatra 77 (1934) - mit der Heckflosse sollte die Seitenwindempflichkeit aufgrund es Heckmotors gemildert werden

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Tatra 77 (1934) - die Flosse macht schon etwas her

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Tatra 77 (1934) - Kühlluft für den V8-Motor

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Tatra 77 (1933) - frühes Exemplar, das noch seitliche Kühlrippen zeigt

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Tatra 77A (1936) - Ledwinkas Innovation und deren Vorzüge

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Tatra 77A (1936) - Vergleich der Sichtverhältnisse nach vorne mit "herkömmlichem" Auto

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Tatra 77 (1933) - Blick auf Motor, Getriebe und Hinterachse

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Tatra 77 (1934) - Einblicke in die Konstruktion

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Tatra 77 (1934) - Querschnittszeichnung des Motors

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Tatra 77 (1935) - guter Zugang zur Technik

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Tatra 77 (1934) - mit Heckfinne zur Stabilisierung des Geradeauslaufs und ansteigendem Unterboden im Heckbereich (Diffusor)

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Tatra 77 (1935) - in einem Tatra fährt man sicherer

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Tatra 77 (1937) - in der Werbung des Schweizer Importeurs

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Tatra 77B (1937) - mit aussenliegenden Scheinwerfern

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Tatra T87 (1947) - windschlüpfige Limousine mit Heckmotor

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Tatra 87 (1948) - bei Testfahrten mit Peiselerrad

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Tatra 87 (1938) - am Genfer Autosalon 1938, kompakter und leichter als der Tatra 77

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Tatra 87 (1938) - Chassis und Basis der Heckmotorwagen

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Tatra 97 (1938) - am Genfer Automobilsalon 1938

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Tatra V570 (1933) - kleines, heckgetriebenes Auto - Teil der Tatra-Sonderschau - Rétromobile Paris 2020

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Tatra 77 (1934) - C-30 - Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2017

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Tatra Typ 87 (1941) - am Concours d'Elégance der Schloss Bensberg Classics 2014

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Tatra 87 Sedan Aerodynamic (1939) - am Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2012 - Kategorie 'C - The Art of Streamlining'

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Tatra 87 (1937) - Windei für die Wüste, Teil der Tatra-Sonderschau - Rétromobile Paris 2020

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Tatra 87 (1937) - auch in der Wüste erfolgreich, Teil der Tatra-Sonderschau - Rétromobile Paris 2020

Impressionen vom Pebble Beach Concours d'Elégance 2014 - Tatra T77 und Mercdes Benz 540K Streamliner

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Tatra T 97 (1938) - ACS Concours d'Excellence International Luzern 2022

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Tatra 87 Sedan Aerodynamic (1939) Armaturenansicht - am Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2012 - Kategorie 'C - The Art of Streamlining'

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Tatra T87 (1948) - Classic-Gala Schwetzingen 2019

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Tatra T87 (1947) - Concours d'Excellence International 2017

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Tatra T87 (1948) - als Lot 361 an der RM/Sotheby's Versteigerung in Monterey am 13. - 15. August 2015

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Tatra T87 (1948) - als Lot 2180 angeboten an der RM/Sotheby’s Elkhart Collection Versteigerung 2020

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Tatra T87 Limousine (1948) - versteigert als Lot 159 durch RM Auction am 17. August 2013 in Monterey

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Zusammenfassung

Er sieht von hinten aus wie ein Batmobil, er war teuer wie eine Immobilie und gleichzeitig schnell wie ein Rennsportwagen. Er konnte sechs Personen komfortabel und sparsam transportieren. Der Tatra 77 revolutionierte das Automobil und war trotzdem nicht erfolgreich. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte des Tatra 77 und zeigt ihn auf aktuellem und historischen Bildmaterial, sowie in der Verkaufsliteratur von damals.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Die Stromlinien-Fans
In gut einem Jahr entsteht ein komplett neues Fahrzeug
Der innovative V8-Motor
Überragende Aerodynamik
Vorstellung in Prag, Berlin und Paris
Schneller
Sicherer
Komfortabler
Kontinuierliche Verbesserungen
Wenige Überlebende

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

In den Dreissigerjahren war die “Stromlinie” in aller Munde. Meist handelte es sich bei den besonders windschlüpfigen Automobilen um Einzelexemplare, bei Tatra aber baute man das erste Serienfahrzeug mit aerodynamisch optimierter Karosserie. Und man ging dabei deutlich weiter als die Konkurrenz und auch die Fahrzeuginsassen sowie die Sicherheit wurden dabei nicht vergessen. Tatra gehörte zu den ältesten Autobauer überhaupt, bereits 1898 entstand der erste Automobil in der Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft, die dann ab 1919 Tatra hiess. Hans Ledwinka hatte klare Vorstellungen vom idealen Fahrzeug. Es sollte dem Wind möglichst wenig Widerstand entgegensetzen und gleichzeitig in der Lage sein, fünf bis sechs Passagiere mit hohem Komfort und Geschwindigkeit transportieren können.

7min

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Quelle:

von ae******

04.01.2023 (15:57)

Antworten

Noch eine Anmerkung zum Bild 58:
Dieses ist mit Sicherheit nicht auf dem Genfer Salon 1938 aufgenommen worden. Zu sehen ist ein spätes T87-Vorfacelift-Modell (also 40er Jahre, max. 1948, da Ende 1947 das Facelift-Modell vorgestellt wurde [Bild 55, 79]) mit einem Nachkriegskennzeichen (für Morava/Okres Nový Jičín, also auch Kopřivnice), das von 1945 bis 1953 galt.
Im Hintergrund ist der NW Präsident zu sehen, der 1947 anlässlich des Jubiläums "50 Jahre Tatra-Automobile" an verschiedenen Orten zu sehen war. Daher könnte das Bild vom Genfer Salon 1947 stammen.

von xp******

04.01.2023 (11:26)

Antworten

Interessant zu sehen, wie der Zünverteiler im Laufe der Entwicklung an stets wartungsfreundlichere Stellen des Motors wanderte...
Bild 45 anscheinend unpassendste Urplatzierung
Bild 68+78 schon etwas besser...
Bilder 23-27 ideal...

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