Talbot-Lago T14 America – französisch-deutscher Schwanengesang mit Charme

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Talbot-Lago T14 America – französisch-deutscher Schwanengesang mit Charme

Erstellt am 23. Januar 2022

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

1

Bonhams

20

Bruno von Rotz

6

Archiv

21

48 1

Talbot-Lago T14 America (1958) - optisch gibt es nur geringe Unterschiede zwischen den drei Generationen mit Talbot-, BMW- und Simca-Motor

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Talbot-Lago T14 America (1958) - damals teurer als alle Porsche Sportwagen, aber immerhin günstiger als ein 300 SL oder ein 507

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Talbot-Lago T14 America (1958) - französischer Grandtourisme in Fahrt

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Talbot-Lago T14 America (1958) - eines von 12 linkgsgelenkten Exemplaren

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Talbot-Lago T14 America (1958) - relativ ausladendes Heck mit angedeuteten Finnen

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Talbot-Lago T14 America (1958) - hübsche Erscheinung

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Talbot-Lago T14 America (1958) - mit 133 cm relativ flach gehalten

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Talbot-Lago T14 America (1958) - 164 cm breit

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Talbot-Lago T14 America (1958) - kompakt - Länge 4,20 cm, Radstand 250 cm

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Talbot-Lago T14 America (1958) - Blick ins helle Interieur

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Talbot-Lago T14 America (1958) - klassisches Lenkrad, Kurbelfenster

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Talbot-Lago T14 America (1958) - die Instrumente stammen von BMW/VDO, Spitze 160 Meilen pro Stunde

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Talbot-Lago T14 America (1958) - roter Bereich ab rund 5750 U/min

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Talbot-Lago T14 America (1958) - hier lohnt sich wohl ein Studium der Anleitung, bevor man die Knöpfe bedient

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Talbot-Lago T14 America (1958) - Blick auf die Pedalerie

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Talbot-Lago T14 America (1958) - der BMW-V8 passt gut in den Motorraum des kompakten Sportwagens

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Talbot-Lago T14 America (1958) - der BMW-V8-Motor war leichter als der vorausgegangene Vierzylinder-Motor

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Talbot-Lago T14 America (1958) - längs eingebauter BMW-V8 mit 2,5 Litern Hubraum und 125 PS

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Talbot-Lago T14 America (1958) - eines der letzten gebauten Exemplare, Auslieferung im Dezember 1958

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Talbot-Lago T14 America (1958) - geräumiger Kofferraum

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Talbot-Lago Baby (1950) - der Vierzylinder, der später auch für das Coupé T14 zum Einsatz kam

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Talbot-Lago T26 Grand Sport (1958) - mit Werkskarosserie, am Pariser Autosalon

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Talbot-Lago T14 2 Litre 500 (1955) - auch ein Sportwagen muss einmal tanken

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Talbot-Lago T14 2 Litre 500 (1955) - noch ohne Schiebefenster

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Talbot-Lago T14 2 Litre 500 (1955) - Coupé ohne Schiebefenster

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Talbot-Lago T14 2 Litre 500 (1956) - auf dem Genfer Autosalon im März 1956 mit Schiebefenstern

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Talbot-Lago T14 2 Litre 500 (1956) - bei Probefahrten in Monthléry im Oktober 1956

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Talbot-Lago T14 2 Litre 500 (1956) - bei Testfahrten in Monthléry im Jahr 1956

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Talbot-Lago T14 2 Litre 500 (1956) - beim Bau

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Talbot-Lago T14 2 Litre 500 (1956) - beim Bau, Blick auf die Türkonstruktion

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Talbot-Lago T14 2 Litre 500 (1956) - beim Bau, Blick in den Innenraum

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Talbot-Lago T14 2 Litre 500 (1956) - beim Bau, Blick in den Innenraum, die frühen Exemplare waren alle rechtsgelenkt

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Talbot-Lago T14 2 Litre 500 (1956) - beim Bau

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Talbot-Lago T14 2 Litre 500 (1956) - beim Bau, Blick auf den eingebauten Vierzylindermotor

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Talbot-Lago Sport 2500 (1956) - die für Le Mans 1956 gemeldeten Wagen mit Maserati-2,5-Liter-Motoren kamen nicht ins Ziel

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Talbot-Lago T14 2 Litre 500 (1956) - elegantes Coupé mit Vierzylindermotor

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Talbot-Lago T14 America 2 Litre 500 (1957) - bei der Pressevorstellung im September 1957

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Talbot-Lago T14 America 2 Litre 500 (1957) - mit ZF-Vierganggetriebe und BMW-Motor

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Talbot-Lago T14 2 Litre 500 14 CV (1957) - mit BMW-V8 und seitlichen Schiebefenstern

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Talbot-Lago T14 America 2 Litre 500 (1957) - mit BMW-V8-Motor und Kurbelfenstern

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Talbot-Lago T14 America 2 Litre 300 (1960) - letzter Auftritt am Pariser Autosalon 1960, mit Simca-Vedette-Motor

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Talbot Lago America Coupé (1957) - am Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2014

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Talbot Lago America Coupé (1957) - am Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2014

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Talbot Lago T14 America (1957) - mit BMW-V8-Motor leider damals zu teuer - Classic-Gala Schwetzingen 2020

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Talbot Lago T14 America (1957) - elegantes Interieur - Classic-Gala Schwetzingen 2020

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Talbot Lago T14 America (1957) - 125 PS bei 5000 Umdrehungen, genug für 200 km/h - Classic-Gala Schwetzingen 2020

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Talbot Lago T14 America (1957) - natürlich mit lackierten Speichenrädern - Classic-Gala Schwetzingen 2020

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Talbot-Lago Coupé America von 1962 auf dem Peugeot Stand - Rétromobile Paris 2018

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Talbot-Lago T14 America (1958) - damals teurer als alle Porsche Sportwagen, aber immerhin günstiger als ein 300 SL oder ein 507

Talbot-Lago T14 America (1958) - französischer Grandtourisme in Fahrt

Talbot-Lago T14 America (1958) - eines von 12 linkgsgelenkten Exemplaren

Talbot-Lago T14 America (1958) - relativ ausladendes Heck mit angedeuteten Finnen

Talbot-Lago T14 America (1958) - hübsche Erscheinung

Talbot-Lago T14 America (1958) - mit 133 cm relativ flach gehalten

Zusammenfassung

Ein V8-Motor mit 125 (bis 180 PS), eine kompakte Karosserie aus Stahlblech- und Kunststoff-Elementen, eine elegante Coupé-Linie und knapp 1000 kg Leergewicht – dies tönt doch eigentlich nach einem erfolgsversprechenden Rezept, zumal wenn wir uns als Zeitpunkt die zweite Hälfte der Fünfzigerjahre vorstellen. Doch der Talbot-Lago T14 America war sehr teuer und die Marke bereits fast am Ende. Die Kunden bissen nicht an, und so entstanden nur 14 Exemplare des attraktiven GT-Sportwagens. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte des letzten Talbot-Lago-Modells und zeigt ihn auf aktuellem und historischem Bild- sowie Verkaufs- und Pressematerial.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Geschrumpfter Grand Sport
Nicht gut genug?
Blick nach Amerika
Kurzes Intermezzo
Einer von 14

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die guten Zeiten waren für Talbot-Besitzer Tony Lago schon lange vorbei, als er im Mai 1955 Autosalon ein neues kompaktes Coupé präsentierte. Mit seinen herrschaftlichen Coupés und Cabriolets, angetrieben von einem Sechszylindermotor mit Rennsport-Charisma und eingekleidet von den besten Karosseriebauern der Welt, hatten die Fahrzeuge von Talbot-Lago die Autosalons der Nachkriegszeit geprägt. Doch Mitte der Fünfzigerjahre wünschten sich viele Sport- und Herrenfahrer kompaktere und praktischere Wagen, wie sie Ferrari, Maserati oder Aston Martin anbieten konnten. Tony Lago wollte da nicht zurückstehen und präsentierte den Talbot-Lago 2 Litre 500.

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Talbot-Lago T14 America (1958) - damals teurer als alle Porsche Sportwagen, aber immerhin günstiger als ein 300 SL oder ein 507

Talbot-Lago T14 America (1958) - französischer Grandtourisme in Fahrt

Talbot-Lago T14 America (1958) - eines von 12 linkgsgelenkten Exemplaren

Talbot-Lago T14 America (1958) - relativ ausladendes Heck mit angedeuteten Finnen

Talbot-Lago T14 America (1958) - hübsche Erscheinung

Talbot-Lago T14 America (1958) - mit 133 cm relativ flach gehalten

Quelle:

von ra******

15.02.2022 (12:35)

Antworten

Sehr schöner Bericht aber leider kein Wort über das wunderschöne Cabrio, das im Heft 353 von auto retro (Juni 2011) beschrieben ist. Dieses Auto wurde auch in einer englischen Auktion angeboten. Ergebnis kenne ich leider nicht. Angeblich wurden zwei davon gebaut (nicht vom Werk).

Und wie wäre ein Bericht über die Ermini Berlinetta, die in Turin 1954 ausgestellt wurde, vorher aber schon in San Remo auf der "Rassegna Internazionale della Carrozzeria" im Herbst 1953 vorgestellt wurde?

Alles in Allem, zwischengas ist sensationell!!!

Ramiro Gonzalez