Talbot-Lago T26 Grand Sport – Die letzte Bastion

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Talbot-Lago T26 Grand Sport – Die letzte Bastion

Erstellt am 7. Januar 2026

Text:

Martin Sigrist

Fotos:

Daniel Reinhard

43

Magnus Gyllenspetz / Archiv Nicolas Maier

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Archiv Nicolas Maier

7

Archiv

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Ein mechanisches Traumkonzert auf einer verschneiten Bühne

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Fahrmaschine ohne Kompromisse

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Auch nach fast 75 Jahren fährt er oft noch vorne weg

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Talbots Erfolge liegen in einer präzisen Ausführung, weniger in technischer Komplikation

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Ob er dereinst wieder an Rennen fahren wird?

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Dank seines Getriebes ist der Talbot ein vergleichsweise unkompliziert zu fahrendes Auto

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Der Wagen wurde in den 1990er-Jahren umfassend, aber fachgerecht restauriert

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Zwar kalt, aber der Motor wird sich nicht beklagt haben

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Schlicht-schön

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Der Beifahrer hat sogar eine eigene, kleine Türe

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Die Charakteristik kommt einem GP-Rennwagen aus derselben Zeit sehr nahe

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Steht seit über 30 Jahren in der Schweiz

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – eidrücklicher Wagen vor eindrücklicher Bergkulisse am Gurnigel

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Ein Sport- und Rennwagen

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Grand Sport nimmt er ernst

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Die gesamte Geschichte des Autos ist bekannt und dokumentiert

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Der Wagen wiegt nur 900 Kilogramm

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Die Unterschiede zu den GP-Monoposti sind verhältnismässig gering

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Ein Irrtum bescherte ihm die attraktive Zweisitzer-Rennkarosserie

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Weniger zum Reisen, als vielmehr zum Geniessen

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Ein filigranes Rohrwerk trägt die dünnhäutige Alu-Karosserie auf dem robusten Chassisrahmen

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Wenn der Beifahrer den Arm aus dem Wagen hängen lässt...

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Der Wagen ist für den heutigen Verkehr ausgerüstet

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Schlichter geht es kaum

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Funktionale Formen

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Auf Zapfenschliff und dergleichen wurde in der pragmatischen Umsetzung der Neukarossierung vorbildgerecht verzichtet

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Das Drehzahllimit des OHV-Motors mit zwei Nockenwellen liegt materialschonend niedrig

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Sicherungen, Licht- und Zündschalter, Rückspiegel

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – R-N-1-2 auf einer und 3-4 auf einer zweiten Ebene, bei keinem anderen Talbot wird das Wilson-Getriebe derart geschaltet

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Das Rohrwerk dient der Ölkühlung

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Eine Art Ölkühler über dem Tank der Trockensumpfschmierung

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Der letzte 4.5-Liter, der in einen Talbot eingebaut wurde

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Nicht die Nockenwellen, nur die Kipphebel samt deren Wellen sitzen unter den beiden Abdeckungen

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Der Luftsammler ragt wie bei den GP-Wagen über die Motorhaube hinaus

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Drei Vergaser für sechs Zylinder

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Wäre bei vielen historischen Veranstaltungen zugelassen

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Die Geschichte ist dokumentiert und die Herkunft unbestritten

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Der originale Motor ist erhalten geblieben

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Ein Reserverad war für Sportwagenrennen vorgeschrieben

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Kein Concours-Gewinner, sondern ein überzeugendes Fahrer-Auto

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Tankklappe mit Schnellverschluss – Le Mans lässt grüssen

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Zweckmässig statt überkandidelt

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – an Schrauben kein Mangel

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – 110060 mit neuer Karosserie noch ohne Kotflügel

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Die demontierte Karosserie

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Die Karosserie von 110060 auf einem T14-Chassis mit Besitzer

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Karosserie auf dem T14 Chassis 140060

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Im Fahrerlager in Reims 1952

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Im Fahrerlager von Le Mans 1952

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Unterwegs in Le Mans 1952

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – 110060 in Schweden

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Eric Carlssons Wagen bei einem Eisrennen in Schweden

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Polierte Alu-Ventildeckel

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Das entkleidete Chassis im Schopf von Magnus Gyllenspez

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Angefangene Restaurierung durch Magnus Gyllenspez

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Demontierte Karosserie

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Der Grill war durch eine Karambolage schon früher verloren gegangen

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Der Wagen war 1969 für einen Rennwagen erstaunlich gut erhalten geblieben

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Die fragile Aluhaut wurde sorgfältig abgezogen

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Drei Einfachvergaser

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – in den 1950er-Jahren ersetzter Benzintank aus einem LKW

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Hinterachse

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Lichtspiele

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Motor im Chassis

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Robuste, starre Hinterachse, perforierter Rahmen und leichte Rohrtraverse

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Teilrevidierter Motor

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Tore Webjörn im T26 GS

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Leichtbau-Traggerüst der Alu-Karosserie

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Vergaser und Kipphebelmechanik

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Zustand der Kipphebelbrücken nach Demontage der Deckel

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Zwei verschiedene Vorderreifen, die Rennfahrer hatten dafür womöglich ihre Gründe

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Talbot-Lago (1948) - Stand auf dem Genfer Autosalon

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Talbot (1951) - Juan Manuel Fangio unterhält sich an den Boxen von Talbot mit Louis Rosier - Le Mans 1951

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Fahrmaschine ohne Kompromisse

Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Auch nach fast 75 Jahren fährt er oft noch vorne weg

Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Talbots Erfolge liegen in einer präzisen Ausführung, weniger in technischer Komplikation

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Dank seines Getriebes ist der Talbot ein vergleichsweise unkompliziert zu fahrendes Auto

Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Der Wagen wurde in den 1990er-Jahren umfassend, aber fachgerecht restauriert

Zusammenfassung

Talbot-Lago gehörte zu den letzten französischen Herstellern von Luxusautomobilen. Als der T26 Grand Sport erschien, war das Unternehmen bereits schwer gezeicnet, dennoch sollten Optimismus und das Festhalten an Vorkriegstraditionen eine Wende zum Erfolg bringen, leider vergebens. Der T26 GS, Chassis-Nummer 110060 mit Zweisitzer-Rennkarosserie ist der letzte Wagen, der mit dem legendären 4.5-Liter Doppelnockenwellenmotor ausgeliefert wurde – ein Portrait.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Höher positioniert
Weitermachen wie bisher
Ein letzter Anlauf
Einige Besonderheiten
Belegte, lückenlose Historie
Karosseriewechsel

Geschätzte Lesedauer: 10min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die Welt war 1945 eine andere als vor dem Krieg, selbst wenn Tony Lago, der Besitzer der Firma Talbot, die er 1935 erworben hatte, es womöglich nicht ganz glauben mochte. Lago hatte aus dem kollabierten britisch-französischen Konzern S.T.D. Motors Limited, einem Verbund aus Sunbeam, Talbot und Darraq mit Werken in UK und in Suresnes bei Paris in Frankreich, als ehemaliger Direktor den französischen Zweig Automobiles Talbot in Suresnes bei Paris 1935 übernommen, währenddessen die Rootes-Gruppe sich den britischen Part einverleibt hatte.Zur besseren Unterscheidung des britischen Zweigs, der unter Subeam-Talbot weiterlebte, nannten die Kenner seine französische Firma «Talbot-Lago».

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Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Fahrmaschine ohne Kompromisse

Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Auch nach fast 75 Jahren fährt er oft noch vorne weg

Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Talbots Erfolge liegen in einer präzisen Ausführung, weniger in technischer Komplikation

Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Ob er dereinst wieder an Rennen fahren wird?

Talbot Lago T26 Grand Sport (1952) – Dank seines Getriebes ist der Talbot ein vergleichsweise unkompliziert zu fahrendes Auto

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