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Steyr-Puch 650 T – Die grüne Knallerbse

Erstellt am 3. August 2021

Leselänge 8min

Text:

Paul Krüger

Fotos:

Bruno von Rotz

23

Archiv Automobil Revue

1

Dorotheum

1

Fiat

1

Archiv Reinhard / Max Pichler

1

Archiv

17

Bruno von Rotz

23

Archiv Automobil Revue

1

Dorotheum

1

Fiat

1

Archiv Reinhard / Max Pichler

1

Archiv

17

Beinahe idyllisch – nur der dicke Doppelauspuff macht misstrauisch.

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Fast alle Steyr-Puch 500 und 650 blieben in Österreich. Nur zwei wurden in die Schweiz ausgeliefert.

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Schwindendes Interesse: 1967 entstanden nur noch 725 Puch-Limousinen und 384 Kombis.

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Stämmiger Auftritt dank breiter Spur.

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Ab 1967 fehlt der markante Bürzel am Dach. Die mittigen Schlitze in der Motorhaube unterscheiden den Puch vom Fiat.

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Mit der Modellpflege wurden auch die Rückleuchten grösser und das Faltdach kleiner.

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Der Puch beschleunigt unter Rennwagen-artiger Geräuschkulisse.

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Das Werk gab die Höchstgeschwindigkeit damals mit 105 km/h an.

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Das Leistungsgewicht eines serienmässigen 650 T beträgt 25 kg pro PS.

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Mit einem Steyr-Puch 650 T kann man auch innerhalb eines Fahrstreifens Ideallinie fahren.

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Zurückhaltung für den Fotografen: Diese Kurve wäre auch locker doppelt so schnell gegangen.

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Kurzer Radstand und breite Spur machen es möglich.

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Der zweiflügelige "Adler" ersetzte 1959 den etwas plumpen "Kanaldeckel" als Bugschmuck. Laut Prospekt macht er die Front "sportlich-schnittig".

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Durch die mittige Öffnung strömt Frischluft in den Innenraum.

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T wie Thondorf. Die Modellbezeichnung verweist auf den Grazer Stadteil, in dem die Puch-Fabrik stand.

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Der Zweizylinder-Boxer von Erich Ledwinka ist drehfreudiger als Fiats Parallel-Twin.

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In einem serienmässigen 650 T leistet er 20 PS. Hier sind es sicher ein paar mehr.

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Das winzige Sportlenkrad schafft mehr Bewegungsfreiheit für die Beine des Fahrers.

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Der Tacho bis 170 km/h ist natürlich nicht original. Das Puch-Instrument lief kurioserweise gegen den Uhrzeigersinn.

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Der nachgerüstete Schalensitz ist in anbetracht der möglichen Kurvengeschwindigkeiten durchaus gerechtfertigt.

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Herbst 1957: die erste Serie der neuen Modelle verlässt das Werk in Graz.

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Business Sedan: der 480 Kilo leichte Steyr-Puch verkraftet bis zu 300 Kilogramm Zuladung.

Ab 1959 gab es den 500 auch als 500 D mit Blechdach.

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Der 500 DL ("Luxus") hatte mehr Chrom und zu Heckflossen zweckentfremdete Rückleuchten. Hier ein Modell von 1960, erkennbar an den Blinkern unter den Scheinwerfern.

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Ab Modelljahr 1967 erhielt auch der Steyr-Puch 500 vorn angeschlagene Türen. Der Fiat bekam sie bereits 1965.

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Keine Angst vor steilen Bergen: 30 Prozent Steigfähigkeit bei voller Beladung versprach der Prospekt – freilich im ersten Gang und bei Höllenlärm.

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Ruedi Caprez gibt 1969 seinem 650 TR am Kerenzerberg die Sporen und wirbt nebenbei für Motorrad-Tuner Fritz Egli.

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Blick in Längsrichtung durch den Motor. Hier sind die Querstromköpfe gut zu sehen.

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Blick von oben durch den Motor mit halbkugelförmigen Brennräumen.

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Schnittzeichnung der Hinterradaufhängung

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Seitenansicht einer frühen Faltdach-Limousine von 1957 oder 1958.

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Seitenansicht eines 500 D von 1959. Oben links: der "luxuriösere" Blinker des 500 DL.

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Almauftrieb mit Steyr-Puch. Darauf wird erst einmal angestossen – natürlich mit alkoholfreien Getränken.

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In den ersten beiden Baujahren gab es den 500 ausschliesslich mit Faltdach.

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Pressefoto von 1959 in ländlicher Umgebung.

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Prospektfoto von 1957. Kein Handschuhfach, aber eine grosse Ablage unter dem Armaturenbrett.

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Blick durch den Steyr: Hintere Pendelachse mit Schraubenfedern. Das Lüfterrad zieht die Kühlluft direkt durch die Motorhaube.

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Blick durch den Fiat. Gut zu erkennen: die grün eingefärbten Dreieckslenker der Hinterachse und der Kühlluftschlauch zum Gebläse.

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Der Radstand des 1958er Lincoln Premiere misst 3,33 Meter. Der ganze Fiat ist nur 2,96 Meter lang. Womit würden Sie lieber über kurvige, enge Passstrassen fahren?

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Vom Jamos 650 GT entstanden lediglich "eine handvoll" Exemplare.

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Einer von 21 Intermeccanica IMP 700 GT an der Villa d'Este 2017

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Steyr 120 Super Cabriolet von 1936 mit drehmomentstarkem Zweiliter-Sechszylinder

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Der Fiat-Lizenzbau Steyr 2000 von 1953 mit eigenem Zweiliter-Vierzylinder

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Mit einem Steyr-Puch 650 wird auch ein Feldweg zu einer breiten, gut nutzbaren Strasse.

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Um wirklich Spass mit dem Puch zu haben, gibt es hier zu wenig Kurven.

Sie haben nur

1 von 45

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Steyr-Puch 650 T (1967) - Österreichischer Lizenzbau des Fiat 500

Steyr-Puch 650 T (1967) - Selbstbewusster Auftritt dank breiter Spur

Steyr-Puch 650 T (1967) - Ab 1967 fehlt der markante Bürzel am Dach

Steyr-Puch 650 T (1967) - Die Motorhaube unterscheidet den Puch vom Fiat

Steyr-Puch 650 T (1967) - Krawallschachtel mit 20 PS bei 500 Kilogramm

Steyr-Puch 650 T (1967) - Krawallschachtel mit 20 PS bei 500 Kilogramm

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

In Graz entstand ab 1957 ein Lizenzbau des Fiat 500, der sich kaum mehr als die Rohkarosserie mit dem Original teilte. Bis zu 40 PS aus einem Zweizylinder-Boxermotor machten den kleinen Steyr-Puch zum Abarth-Konkurrenten. Dieser Artikel erzählt die Geschichte des Steyr-Puch 500 und zeigt ihn auf vielen aktuellen wie historischen Bildern, sowie in der Verkaufsliteratur von damals.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Ein Kleinwagen für die Berge
Anfangs nur mit Stoffdach
Modelloffensive in den Sechzigern
Sonderkarosserien
Sparmassnahmen und sinkende Verkaufszahlen
Auf Sportlichkeit getrimmt
Carlo wer?
Geschwindigkeit ist relativ

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Österreich ist nicht unbedingt für seinen Automobilbau bekannt, sieht man einmal von den ersten 50 Exemplaren des Porsche 356 ab. Fast alle kleinen Firmen, die sich zu Beginn des 20. Jahrhunderts in der kaiserlichen und königlichen Doppelmonarchie tummelten, waren Mitte der Dreissigerjahre wieder verschwunden. Die überlebenden Steyr und Austro-Daimler sowie der Motorradhersteller Puch fusionierten am 12. Oktober 1934 zur Steyr-Daimler-Puch AG, die weiterhin Autos der Marke Steyr produzierte, bis das Unternehmen 1941 kriegsbedingt in einen Rüstungskonzern umgewandelt wurde. Nach dem Krieg konzentrierte sich das Unternehmen auf die Fertigung von Lastwagen und Traktoren. Um trotzdem Österreichs Bedarf an Personenwagen decken zu können, schloss Steyr-Daimler-Puch 1948 einen Kooperationsvertrag mit Fiat, der den Lizenzbau aktueller Turiner Modelle in Graz erlaubte. Das erste Auto, das 1948 aus dieser Partnerschaft hervorging, war der Steyr-Fiat 1100 B. Das Moderne Ponton-Modell Steyr-Fiat 1400 folgte 1951, ein Jahr später der Steyr-Fiat 500 C. Ebenfalls 1952 wurde der 1400er durch einen selbstentwickeltem Zweiliter-Vierzylinder zum Steyr 2000.

8min

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Bilder zu diesem Artikel

Steyr-Puch 650 T (1967) - Österreichischer Lizenzbau des Fiat 500

Steyr-Puch 650 T (1967) - Selbstbewusster Auftritt dank breiter Spur

Steyr-Puch 650 T (1967) - Ab 1967 fehlt der markante Bürzel am Dach

Steyr-Puch 650 T (1967) - Die Motorhaube unterscheidet den Puch vom Fiat

Steyr-Puch 650 T (1967) - Krawallschachtel mit 20 PS bei 500 Kilogramm

Steyr-Puch 650 T (1967) - Krawallschachtel mit 20 PS bei 500 Kilogramm

Quelle:

von mi******

10.08.2021 (09:46)

Antworten

Übrigens war der schweizer Rennfahrer, Ruedi Caprez mit einem roten 650 TR in der kleinsten damaligen Rennklasse bis 800 ccm kaum zu schlagen, Erst als die HONDA 600 kamen wurden seine Chancen kleiner. Dieses Auto mit der vorne rechts montierten Batterie, Doppelauspuff, leichtem Schwungrad, Schalensitz und Zusatzinstrumenten usw. übernahm ich in den 80er Jahren und fuhr damit, ab MFK, auf der Strasse und hatte jede Menge Spass. Vielfach wurde ich von der Polizei kontrolliert, weil diese das Auto als FIAT 500 taxierten und diesen jeweils die ausgebeulten Kotflügel und der irrigen Sound eines 2-Zylinder-Boxer kaum kannten.

von er******

10.08.2021 (08:39)

Antworten

Als Österreicher muss ich mit stolzgeschwelgter Brust noch auf den Südtiroler Prinoth aus dem Grödental verweisen, der Anfang der 60er den Prinoth Formel Baby Junior baute, mit wahlweise 500er Fiat oder Puchmotor. Dass der mit dem Puch besser ging, braiuche ich wohl nicht zu betonen. Die kleine Rennzigarre war aber technisch sehr nahe an der Formel 1 mit doppelten Querlenkern und innenliegnden Stoßdämpfer/ Federnkombination vorne und Doppelquerlenkern und Zugstreben Hinten mit Stoßdämpfer Federnkombination. Heute baut die Firma Prinoth Pistenraupen.

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