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Renault Sport Clio 3.0 V6 24V – Gänsehaut pur

Erstellt am 21. November 2021

Leselänge 8min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Patrick Sautelet - Courtesy Renault/Werk

Dingo - Courtesy Renault/Werk

Anthony Bernier - Courtesy Renault/Werk

Nigel Harniman - Courtesy Renault/Werk

Bruno von Rotz

Vincent Hubert - Courtesy Renault/Werk

Patrick Grace - Courtesy Renault/Werk

Olivier Banet - Courtesy Renault/Werk

- Courtesy Renault/Werk

Serge Labrunie - Courtesy Renault/Werk

Vincent Huber - Courtesy Renault/Werk

Wake Upp - Courtesy Renault/Werk

Daniel Reinhard

Patrick Sautelet - Courtesy Renault/Werk

Dingo - Courtesy Renault/Werk

Anthony Bernier - Courtesy Renault/Werk

Nigel Harniman - Courtesy Renault/Werk

Bruno von Rotz

Vincent Hubert - Courtesy Renault/Werk

Patrick Grace - Courtesy Renault/Werk

Olivier Banet - Courtesy Renault/Werk

- Courtesy Renault/Werk

Serge Labrunie - Courtesy Renault/Werk

Vincent Huber - Courtesy Renault/Werk

Wake Upp - Courtesy Renault/Werk

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Renault Sport Clio V6 24V (2002) - breiter Hintern

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Renault Sport Clio V6 24V (2002) - kurz und kompakt

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Renault Sport Clio V6 24V (2002) - wirkt sympathisch und aggressiv gleichzeitig

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Renault Sport Clio V6 24V (2002) - unterscheidet sich deutlich vom normalen Clio

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Renault Sport Clio V6 24V (2002) - fällt immer auf, aber positiv

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Renault Sport Clio V6 24V (2002) - fahraktiver GT in Kompaktwagengestalt

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Renault Sport Clio V6 24V (2002) - hoch angesiedelter Grenzbereich

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Renault Sport Clio V6 24V (2002) - Interieur erinnert deutlich an den Serien-Clio

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Renault Sport Clio V6 24V (2002) - Tacho bis 260 km/h, die Unterschiede zum Frontantriebs-Clio sind aber nicht riesig

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Renault Sport Clio V6 24V (2002) - auch im Nieselregen attraktiv

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Renault Sport Clio V6 24V (2002) - kunstvoll gestaltete Scheinwerfer

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Renault Sport Clio V6 24V (2002) - stolz getragenes Renault-Zeichen auf dem Bug

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Renault Sport Clio V6 24V (2002) - Lufteinlässe seitlich

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Renault Sport Clio V6 24V (2002) - prall gefüllte Radhäuser

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Renault Sport Clio V6 24V (2002) - schön geformte Aluräder

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Renault Sport Clio V6 24V (1998) - Prototyp, zusammen Renault Sport Spider

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Renault Sport Clio V6 24V (1998) - Prototyp zusammen mit Renault Vel Satis

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Renault Sport Clio V6 24V (1998) - Prototyp

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Renault Sport Clio V6 24V (1998) - Prototyp - mitnehmen kann man den Golfsack allerdings nicht, wenn ein Beifahrer drin sitzt

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Renault Sport Clio V6 24V (1998) - Cockpit des Prototypen

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Renault Sport Clio V6 24V (1998) - Prototypen-Cockpit

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Renault Sport Clio V6 24V (1998) - noch keine Gang-Grafik auf dem Schalthebel des Prototypen

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Renault Sport Clio V6 24V (1998) - Motor im Prototypen

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Renault Sport Clio V6 24V (1998) - Prototyp mit quer eingebautem PRV-V6

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Renault Sport Clio V6 24V (1998) - Prototyp und Blick auf den V6-Motor

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Renault Sport Clio V6 24V (1998) - quer eingebauter PRV-V6 im Prototypen

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Renault Sport Clio V6 24V (1998) - der vordere Kofferraum im Prototypen

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Renault Sport Clio V6 24V (1998) - der Tankdeckel am Prototyp

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Renault Sport Clio V6 24V (1998) - die speziellen Räder des Prototypen

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Renault Sport Clio V6 24V (1998) - die Komponenten des Prototypen

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Renault Sport Clio V6 24V (1998) - Durchsichtszeichnung des Prototypen

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Renault Sport Clio V6 24V (1998) - Abmessungen des Prototypen

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Renault Clio Sport V6 Trophy (1998) - Design-Studie

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Renault Clio Sport V6 Trophy (1998) - das Auto für den Cup

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Renault Clio Sport V6 Trophy (1998) - Cockpit der Cup-Version

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Renault Clio Sport V6 Trophy (1998) - Motor der Cup-Version

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Renault Clio Sport V6 Trophy (1998) - Durchsichtszeichnung der Cup-Version

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Renault Clio Sport V6 Trophy (1998) - Überrollkäfig der Cup-Version

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Renault Clio Sport V6 Trophy (1998) - Aufhängungstechnik der Cup-Version

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Renault Sport Clio V6 24V (2000) - im Studio

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Renault Sport Clio V6 24V (2000) - Serien-Cockpit

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Renault Sport Clio V6 24V (2000) - weiss unterlegte Anzeigen

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Renault Sport Clio V6 24V (2000) - Schalthebel mit Schaltschema

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Renault Sport Clio V6 24V (2000) - für Kurvenkünstler (Phase 1)

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Renault Sport Clio V6 24V (2000) - komfortabler als man denkt

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Renault Sport Clio V6 24V (2000) - Kurvenkünstler

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Renault Sport Clio V6 24V (2000) - für die Landstrasse (Phase 1)

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Renault Sport Clio V6 24V (2000) - charakteristisch snid die beiden Aufpuffrohre (Phase 1)

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Renault Sport Clio V6 24V (2000) - der Kompakt-GT (Phase 1)

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Renault Sport Clio V6 24V (2000) - nun mit den Serienrädern (Phase 1)

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Renault Sport Clio V6 24V (2000) - relativ bescheidene Seitenneigung

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Renault Sport Clio V6 24V (2000) - für die Landstrasse geboren

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Renault Sport Clio V6 24V (2000) - Fahrt ins Grüne (Phase 1)

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Renault Sport Clio V6 24V (2000) - eindrucksvoller Hintern der Serienversion

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Renault Sport Clio V6 24V (2000) - kurze Überhänge auch bei der Serienversion

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Renault Sport Clio V6 24V (2000) - Serienversion in Fahrt

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Renault Sport Clio V6 24V (2000) - Fahrfreude in der Serienversion

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Renault Sport Clio V6 24V (2000) - Serienversion unterwegs

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Renault Sport Clio V6 24V (2000) - über 1,8 Meter breit (Phase 1)

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Renault Sport Clio V6 24V (2000) - erste Serienversion (Phase 1) unterwegs

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Renault Sport Clio V6 24V (2000) - elegante Aluräder

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Renault Sport Clio V6 24V (2000) - Renault Sport Schriftzug

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Renault Sport Clio V6 24V (2000) - Serienausführung im Studio

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Renault Sport Clio V6 24V (2000) - Motor im Serientrimm

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Renault Sport Clio V6 24V (2001) - personalisierte Variante

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Renault Sport Clio V6 24 V (2003) - Phase 2 im Studio

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Renault Sport Clio V6 24 V (2003) - Interieur der Phase 2 im Studio

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Renault Sport Clio V6 24 V (2002) - Phase 2

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Renault Sport Clio V6 24 V (2002) - Phase 2 - Durchsichtszeichnung

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Renault Sport Clio V6 24 V (2002) - Phase 2 - Motor

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Zusammenfassung

Bereits in den Achtzigerjahren half Renault dem R5 auf die Beine, in dem hinter Fahrer/Beifahrer ein Mittelmotor eingebaut wurde. Ende der Neunzigerjahre wiederholte man das Experiment, nur dass der Sport Clio V6 24V nun auf einen drei Liter grossen Sechszylinder zählen konnte. Der Nutzwert sank, der Spassfaktor aber stieg überproportional. Gilt das auch noch heute? Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des ungewöhnlichen Sport-Modells und zeigt es auf vielen historischen und aktuellen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Nachfolger des Renault Sport Spiders
Der Prototyp Ende 1998
Cup-Einsatz ab 1999
Serienversion Ende 2000
Gebaut in Schweden ab 2001
Der Griff durch die Türe
Phase 2 ab 2003

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Es gibt nur wenige Autos, die eigentlich ganz normal aussehen und deren meiste Komponenten aus der Grossserie stammen, die aber gleichzeitig so viele Emotionen auslösen und einen schon ab dem ersten Meter komplett überzeugen. Der Renault Sport Clio 3.0 V6 ist eine dieser Raritäten. Selten ist er sowieso, aber er ist auch überraschend praktisch, wenn man will. Natürlich hat er nicht umsonst den Namen Clio in der Typenbezeichung, wer aber unter die Kunststoff-Verkleidungen schaut, merkt schnell, dass hier ein enormer Aufwand getrieben wurde, um aus einem Heckklappen-Kompaktauto einen Granturismo zu bauen. Da fragt man sich natürlich, warum überhaupt?

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von ms******

25.11.2021 (09:48)

Antworten

Gar so neu war die Idee, aus einem Kompaktwagen mit Frontantrieb einen Mittelmotor-Renner zu machen, bei RENAULT nicht: Bereits Anfang 1980 wurde der damalige R5 zu einem Mittelmotor-Sportwagen umgebaut und sowohl für Rennzwecke wie auch für den Strassenverkehr verkauft. Damals vertraute man allerdings auf einen recht schmalbrüstigen 4-Zylindermotor, welchem mittels Turbolader anständig Power eingespritzt wurde.

von th******

25.11.2021 (08:15)

Antworten