Renault 15 GTL - das freche und extravagante Franzosencoupé
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Von 1971 bis 1979 baute Renault die Coupé-Modelle 15 und 17. Eigenwillig geformt und mit vielen Anleihen an den Konzernbaukasten fuhr sich der Viersitzer in die Herzen vieler frankophiler Sportwagenfreunde mit knappem Geldbeutel. Das Einstiegsmodell leistete gerade einmal 60 PS, sah aber kaum weniger sportlich aus als die 108 PS starke Gordini-Topversion. Wie sieht es rund 40 Jahre später aus? Kann das 1,3-Liter-Coupé noch überzeugen? Dieser Fahrbericht portraitiert einen Renault 15 GTL und erzählt die Geschichte des extravaganten Coupés, illustriert mit aktuellen und historischen Bildern.
Dieser Artikel enthält folgende Kapitel
- Ein GT von Renault
- Den Renault 12 als Basis
- Eigenwilliges Design
- Ungleiche Geschwister
- Motorisierung nach Mass
- Zugnummer?
- Ist der billigste der beste?
- Acht Jahre Bauzeit
- Feuer als Nachfolger
- Am Lenkrad eines R1300
- Weitere Informationen
Geschätzte Lesedauer: 9min
Leseprobe (Beginn des Artikels)
Ob sie wohl einst so begehrt sein werden, wie die seltenen Autos der Fünfziger- und Sechzigerjahre heute? Die Rede ist von den erschwinglichen Automobilen der Siebzigerjahre, die schon lange von unseren Strassen verschwunden sind und inzwischen vielfach rarer sind als mancher hoch gehandelter Ferrari. Ein Beispiel hierfür ist der unverwechselbare Renault 15, der sich zusammen mit dem Renault 17 im Jahr 1971 daran machte, die Erbschaft des Renault Caravelle anzutreten und sich der Konkurrenz von Opel Manta, Ford Capri und Fiat 128 Coupé zu stellen. Im Juli 1971 präsentierte Renault erstmals die neuen sportlichen Modelle 15 und 17. Der Autohersteller aus Paris wollte mit ihnen von den sportlichen Lorbeeren profitieren, die vor allem die Alpine- und Gordini-Einsätzen auf Rallye- und Rennpisten zu verdanken waren. Da seit Ende der Caravelle-Produktion im Jahr 1968 zudem im Renault-Programm eine stattliche Nische offen geblieben war, drängte sich ein knapp viersitziges und sportlich-elegantes Fahrzeugkonzept auf. Der amerikanischen Sicherheitshysterie war es vermutlich zu verdanken, dass man ein Cabriolet nicht in die Überlegungen mit einbezog.
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