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Renault 15/17 im (historischen) Test – fehlende Harmonie?

Name: Renault 15 TS 1972
Brand: Renault

Erstellt am 30. Juni 1972

Text:

Paul Simsa

Fotos:

Renault Communications

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Renault 15 GTL (1976) – Genug Bodenfreiheit für einen Abstecher neben der Strasse

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Renault 15 GTL (1976) – Badeausflug an den Strand

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Renault 15 GTL (1976) – Seit Modellpflege mit durchgehender Heckleuchte

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Renault 15 GTL (1976) – Sportliches, aber einfaches Design

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Renault 15 GTL (1976) – Fast so geräumig wie ein Kombi

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Renault 15 GTL (1976) – Die Pressebilder wurden damals auf Korsika aufgenommen

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Renault 15 GTL (1976) – Charakteristisch sind die grossen Rechteckscheinwerfer

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Renault 15 GTL (1976) – Der Weg ist das Ziel

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Renault 15 GTL (1978) – Lange Motorhaube mit viel Überhang vor der Achse

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Renault 15 TL (1971) – Mit kleineren Scheinwerfern als nach dem Facelift

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Renault 15 TL (1971) – Nicht nur wegen der Farbe auffällig

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Renault 15 TL (1971) – Ein Auto zum Liebhaben

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Renault 15 TL (1971) – Am Ende des Regenbogens

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Renault 15 TL (1971) – Eigentlich ein R12 Coupé

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Renault 15 TL (1971) – Braust durch die Nacht

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Renault 15 TL (1971) – Neigte beim Gasgeben in der Kurve zum Untersteuern

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Renault 15 TL (1971) – Die Motorhaube sah noch anders aus als nach dem Facelift

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Renault 15 TL (1973) – Erinnerte irgendwie an den Lancia Beta HPE

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Renault 15 TL (1973) – Grosser schwarzer Kühlergrill

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Renault 15 TL (1976) – Modellgepflegte Variante mit schmalerem Kühlergrill

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Renault 15 TL (1976) – Mit schwarzer Kunststoffabdeckung am Heck

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Renault 15 TL (1976) – Auch hinten war die überarbeitete Version deutlich erkennbar

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Renault 15 TL (1976) – Bei den Scheinwerfern wurde bei der Modellpflege nachgebessert

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Renault 15 TL (1976) – Unorthodoxe Karosserie mit riesigen hinteren Scheiben

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Renault 15 TL (1976) – Das perfekte Auto für junge Paare?

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Renault 15 TL (1976) – Lange Karosserie auf kurzem Radstand

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Renault 15 TL (1976) – War damals schon ein auffälliges Fahrzeug

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Renault 15 TL (1976) – Vor korsischen Felsen

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Renault 15 TL (1976) – Nach dem Facelift wirkte die Front weicher

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Renault 15 TL (1976) – Glänzte in der Sonne

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Renault 15 TL/GTL (1979) – Die beiden Ausstattungsvarianten im Vergleich

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Renault 15 TS (1971) – Die Federung war auf Komfort ausgelegt, für die Holperpiste aber definitiv zu straff

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Renault 15 TS (1971) – Mit saftigen 90 PS dank Motor aus dem R16

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Renault 15 TS (1971) – Nur bis 1976 produziert

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Renault 15 TS (1971) – Interessante Form mit konkaver Heckklappe

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Renault 15 TS (1973) – Den R15 gab es nicht nur weiss, sondern auch in vielen bunten Farben

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Renault 15 (1973) – In der libyschen Hauptstadt Tripolis

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Renault 15 (1987) – Auf dem Grand Place in Brüssel

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Renault 15 (1987) – Grosse Klappe und viel dahinter

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Renault 15/17 (1971) – Gleich und gleich gesellt sich gern

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Renault 15/17 (1971) – Der unverkennbare Grill

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Renault 15/17 (1971) – In verschiedenen Farbvarianten

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Renault 15/17 (1976) – Das volle Programm

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Renault 15/17 (1976) – Man konnte auf den Sitzen sogar ein Nickerchen machen

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Renault 15/17 (1976) – Guter Sitzkomfort

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Renault 15/17 (1976) – Die Polstersitze boten genügend Seitenhalt

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Renault 15/17 (1976) – TL und GTL nebeneinander

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Renault 15 GTL (1976) – Markante Stossstange aus Plastik

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Renault 15 TS (1973) – Cockpit mit Sportlenkrad

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Renault 15 GTL (1976) – Renault trieb es damals bunt

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Renault 15 GTL (1976) – Mit gehobener Ausstattung im Vergleich zum TL

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Renault 15 GTL (1976) – Unterwegs im Gelände

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Renault 15 GTL (1976) – Mit Luftführung in der Motorhaube

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Renault 15 GTL (1976) – Ferienfeeling unter Palmen

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Renault 15 GTL (1976) – Sand unter den Füssen

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Renault 15 GTL (1976) – Der Sonne entgegen

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Renault 15 GTL (1976) – Unter Olivenbäumen

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Renault 15 GTL (1976) – Die vordere Chromstange wirkte recht bullig

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Renault 15 GTL (1976) – Mit dem 1,3-Liter-Motor aus dem R12

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Renault 15 GTL (1976) – Trotz grossen Scheinwerfern kein Halogenlicht

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Renault 15 GTL (1976) – Grosse, aber nicht sehr helle Scheinwerfer

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Renault 15 GTL (1976) – Auf der Landstrasse

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Renault 15 GTL (1976) – Vertrau mir, ich kenn da 'ne Abkürzung

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Renault 15 GTL (1976) – Ohne Halogenlicht wurde die nächtliche Fahrt zum Abenteuer

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Renault 15 GTL (1978) – Mit leuchtend rotem Sitzpolster

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Renault 15 GTL (1978) – Durchgehende Heckleuchte, lange bevor sie im Trend war

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Renault 15 GTL (1978) – Keine Türgriffe, sondern Griffnischen

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Renault 15 GTL (1979) – Die Leichtmetallräder waren gar keine, sondern Raddeckel

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Renault 15 TL (1971) – Auf dem Weg zum Tennisplatz

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Renault 15 TL (1971) – Sanft abfallendes Heck

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Renault 15 TL (1971) – Steht etwas quer in der Landschaft

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Renault 15 TL (1971) – Ist auch als Rückenlehne gut

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Renault 15 TL (1971) – Die erste Version

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Renault 15 TL (1971) – Verbrauchte im Schnitt rund 10,5 Liter

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Renault 15 TL (1971) – Genug Kraft auch am Berg

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Renault 15 TL (1973) – Motorisierter Einkaufsbummel

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Renault 15 TL (1973) – Der breite, schwarze Kühler unterstrich den langen Überhang vorne

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Renault 15 TL (1973) – Mit den langen hinteren Fenstern wirkte die Karosserie gestreckt

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Renault 15 TL (1974) – Fahrerin hinter dem Lenkrad

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Renault 15 TL (1976) – War etwas weniger rar als der seltene R17

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Renault 15 TL (1976) – Er lief bis 1979 vom Band

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Renault 15 TL (1976) – Mit dem Facelift verschwand die obere Umrandung des Kühlergrills

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Renault 15 TL (1976) – Der Motor stammte aus dem R12

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Renault 15 TL (1976) – Für alle, die einen Kombi und ein Coupé wollten, aber nur einen Parkplatz hatten

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Renault 15 TL (1976) – Erinnerte entfernt an einen Lancia Beta HPE

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Renault 15 TL (1976) – Dank grosser Heckklappe ein erstaunlich praktisches Auto

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Renault 15 TL (1976) – Markantes Heck mit breiten Rückleuchten

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Renault 15 TL (1976) – Die dicken Chromleisten vorne und hinten bestanden eigentlich aus Plastik

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Renault 15 TL (1976) – Unterwegs auf korsischen Landstrassen

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Renault 15 TL (1976) – Kurz vor Sonnenuntergang

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Renault 15 TL (1976) – Mit 60 PS ging's flott voran

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Renault 15 TL (1976) – Baute auf dem R12 auf, kostete aber einiges mehr

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Renault 15 TL (1976) – Eigenständige Formsprache

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Renault 15 TL (1976) – Höchstgeschwindigkeit: 150 km/h

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Renault 15 TL (1976) – Halogenlicht blieb dem teureren R17 vorbehalten

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Renault 15 TL (1976) – Die eckige Form der Motorhaube war bei Aufprall wenig vorteilhaft

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Renault 15 TL (1976) – Auf der Schotterpiste

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Renault 15 TL (1979) – Gestreckte Erscheinung durch kurzen Radstand und reichlich Überhang

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Renault 15 TL/TS (1974) – Zwischen den beiden Autos lagen 30 PS

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Renault 15 TL/TS (1975) – TS und TL unterschieden sich äusserlich kaum

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Renault 15 TS (1971) – Mit 90 PS war der TS die stärkste Ausführung

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Renault 15 TS (1971) – Fotogenes Fahrzeug

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Renault 15 TS (1971) – Segelausflug mit der ganzen Familie

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Renault 15 TS (1971) – Sportlich um die Kurve

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Renault 15 TS (1971) – Vor dem Facelift noch mit den kleinen Rechteckscheinwerfern

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Renault 15 TS (1973) – Sportliche Version mit 30 PS mehr

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Renault 15 TS (1974) – Das stärkste Modell auf dem Flugplatz

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Renault 15 (1972) – Wie der wohl da hin kam?

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Renault 15 (1978) – TL und die gehobene Ausstattung GTL

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Renault 15 (1987) – In Belgien unterwegs

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Renault 15 (1987) – An einem belgischen Markt

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Renault 15 (1987) – "Frituur" heissen in Flandern und den Niederlanden Buden, wo Pommes und andere frittierte Speisen angeboten werden

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Renault 15/17 (1971) – Die Halogen-Doppelscheinwerfer gab es nur beim R17

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Renault 15/17 (1971) – Die Schwestermodelle unterschieden sich unter anderem durch die Scheinwerfer

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Renault 15/17 (1971) – Mit und ohne Schiebedach

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Renault 15/17 (1971) – Stabile Motorhaube

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Renault 15/17 (1971) – Stahlfelgen mit Radkappen

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Renault 15/17 (1971) – Frische Luft dank elektronischem Faltschiebedach

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Renault 15/17 (1971) – Die Qual der Wahl

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Renault 15/17 (1971) – Winken auf der Autobahn

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Renault 15/17 (1971) – Mit dem Fahrwerk vom R12

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Renault 15/17 (1971) – Aufholjagd: vom R15 wurden mehr als doppelt so viele Einheiten produziert wie vom R17

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Renault 15/17 (1971) – Bis auf die Scheinwerfer war die Front identisch

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Renault 15/17 (1971) – Präsentation mit viel Pomp

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Renault 15/17 (1976) – Zwei Modelle, vier Varianten

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Renault 15/17 (1976) – Offenbar waren die Sitze sehr bequem

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Renault 15/17 (1976) – Stilvolle Polstersitze

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Renault 15/17 (1976) – Perfekt für einen Pärchenurlaub?

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Renault 15/17 (1976) – Wenn der Fotograf fotografiert wird

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Renault 15/17 (1976) – Orange Sitzbezüge

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Renault 15/17 (1976) – Die Sitze waren Teil des Designs

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Renault 15/17 (1976) – Sehr grosse Heckklappe

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Renault 17 (1971) – Frühling in Frankreich

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Renault 15 TL (1976) – Im Gegensatz zum Rest des Wagens muteten die Sitze nicht sehr sportlich an

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Renault 15 TL (1976) – Rahmenlose Fenster

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Renault 15 TS (1975) – Standardmässig mussten die Fenster gekurbelt werden. Elektrische Fensterheber waren auf Wunsch verfügbar

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Renault 15/17 (1976) – Keine Kakteen, sondern Autositze

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Renault 15/17 (1976) – Polstersitze mit Stoffbezug

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Renault 15/17 (1976) – Damals gab es Sitzbezüge in allen möglichen Farben

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Renault 15 TL (1975) – Durchsichtszeichnung

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Renault 15/17 (1971) – Frisch von der Presse

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Renault 15/17 (1971) – Im Spritzwerk Maubeuge

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Renault 15/17 (1971) – Endmontage in Maubeuge

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Renault 15/17 (1972) – Im Spritzwerk von Sandouville

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Renault 15/17 (1972) – Qualitätskontrolle der Karosserie in Sandouville

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Renault 15/17 (1972) – Fertigungshalle in Sandouville

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Renault 15/17 (1972) – Karosseriekontrolle in Sandouville

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Renault 15/17 (1972) – Fertigungshalle Sandouville

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Renault 15 (1972) – Gestaltung im Massstab 1:1

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Renault 15/17 (1972) – Die Motorhaube war vorne angeschlagen

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Renault 15/17 (1972) – Einbau der Federung

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Renault 15/17 (1972) – Letzte Handgriffe bei der Radmontage

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Renault 15/17 (1973) – Lackkontrolle im Werk Sandouville

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Renault 17 (1972) – Insgesamt wurde der R17 fast 100'000 Mal gebaut

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Renault 15/17 (1972) – In der italienischen Werbung

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Renault 15/17 (1973) – Gleiche Silhouette, unterschiedliche Karosserie

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Renault 15/17 (1973) – Schwedische Werbeprospekte

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Renault 15/17 (1973) – Finnische Werbung

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Zusammenfassung

Im Jahr 1972 traute sich Renault noch richtig was: Die Franzosen brachten mit dem Coupé Renault 15/17 zwei ungewöhnlich gestylte und sportlich motorisierte Modelle auf den Markt. Warum das (k)eine gute Idee war, steht in diesem historischen Testbericht mit über 200 Fotos von damals.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

R 15 TL
R 15 TS und R 17 TL
R 17 TS
Pluspunkte
Minuspunkte
Gesamturteil
Technische Daten

Geschätzte Lesedauer: 12min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Renaults Erfolgsrezept sind die Kombilimousinen – kompakt, fahrsicher, komfortabel. Nach der Reihe R 4, R 6, R 16 erwarten wir sehnlich den R 5, siehe Fahrbericht in mot Heft 3/72. Doch Renault mag sich nicht auf dieses Rezept allein festlegen lassen. 1969 kam der R 12 mit Stufenheck und in eigenartigem Stil auf kurzem Achsabstand, Motor vor statt hinter der Achse. 1971 folgten auf dem gleichen Fahrwerk die Coupés R 15 und R 17, die jetzt auf dem deutschen Markt starten – bis auf den R 17 TS, der zum Herbst 1972 folgt. Optisch viel Karosserie fürs Fahrwerk: Der Überhang vorn noch betont durch die breite, dunkle Grillfläche. Wer sein Auto mit sportlichem Geschmack wählt, wünscht es breitspuriger und mit mehr Radstand. Auch bei den Unterschieden R 15/R 17 scheiden sich die Geschmäcker. Der R 15 mit dem langen hinteren Seitenfenster wirkt gestreckter. Der R 17 ist auf seine neue Art interessanter: Hinter den Schlitzen im hochgezogenen Seitenblech verbirgt sich ein Klappfenster, und die Seitenfenster sind pfostenlos versenkbar; für 900 DM Aufpreis gibt es den R 17 ab März 73 mit elektrischem Faltschiebedach, Effekt ähnlich Porsche Targa.

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Quelle:

von Strich 8

25.11.2025 (12:04)

Antworten

Ad Bild 150: Renault 15 (1987) – "Frituur" heissen in Flandern und den Niederlanden Buden, wo Pommes und andere fritierte Speisen angeboten werden.

Frituur steht im Niederländischen für Frittüre oder auch umgangssprachlich für Pommesbude.
Als Frittüre wird das heiße Öl oder Fett in einer Fritteuse bezeichnet. Als Zweitbedeutung steht dieser Begriff auch für die Speise, die in diesem heißen Öl- oder Fettbad zubereitet wurde.
Bosrand ist im niederländischen der Waldrand.

von Ru******

25.11.2025 (11:22)

Antworten

Vielen Dank für ein typisches Beispiel dafür, wie "eigenartig" und bunt die 70er Jahre doch waren. Mich hat aber der R15/R17-Konkurrent, das Peugeot 304 (S) Coupé, ein 1,3L mit 65 bzw. beim "S" mit 75 PS, mehr überzeugt. Auch wenn es bei ihm kein Faltdach gab. Der R17 Nachfolger Fuego basierte dann auf dem R18, also das gleiche Spiel wie zuvor....

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