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Kartoffel für Feinschmecker – Peugeot 404 GTI im (historischen) Test

Name: Peugeot 404 GTI 1965
Brand: Peugeot

Erstellt am 5. März 1965

Text:

Jürgen Stockmar

Fotos:

Archiv Reinhard / Max Pichler

Peugeot

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Archiv Reinhard / Max Pichler

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Peugeot 404 (1965) – in dynamischer Fahrt beim AR-Kurztest

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Peugeot 404 (1965) - Limousine in dunklem Farbton

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Peugeot 404 GT Super Luxe (1966) – äusserlich an Radzierringen und verchromten Scheinwerferrahmen zu erkennen

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Peugeot 404 (1962) - passt perfekt in die Weinberge

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Peugeot 404 (1962) - das Schiebedach war serienmässig

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Peugeot 404 GT (1966) – die "Berline Grand Tourisme"

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Peugeot 404 GT (1966) – breite, bequem gepolsterte Liegesitze und weit öffnende Türen

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Peugeot 404 GT Super Luxe (1966) – grosszügiges Raumangebot für vier Personen

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Peugeot 404 GTI (1965) – mit Kunstlederpolstern

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Peugeot 404 GT Super Luxe (1966) – Armaturenbrett selbt beim Spitzenmodell noch ohne Radio

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Peugeot 404 (1965) - Lenkrad und Armaturenbrett

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Peugeot 404 (1962) - viel Platz im Kofferraum, trotz Reserverad

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Peugeot 404 GT (1967) – typisch französisch ist das Reserverad unter dem Heck

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Peugeot 404 (1963) - 85 SAE-PS, oder 13 mehr als vorher, ermöglicht die von der Münchner Firma Kugelfischer gebaute Einspritzpumpe beim Peugeot

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Peugeot 404 (1963) - Einspritzmotor am Pariser Salon 1963 aufgenommen

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Peugeot 404 Injection (1967) - mit Kugelfischer-Einspritzanlage - Genfer Autosalon 1967

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Peugeot 404 (1964) - Einspritzmotor mit 80 DIN-PS mit Anlage von Kugelfischer - am Genfer Autosalon 1964

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Peugeot 404 (1965) - in Paris unter Papierrollen, die ab einem gekippten Lastwagen fielen, begraben

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Peugeot 404 - Werbung in der Automobil Revue im Jahre 1963

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Peugeot 404 - Werbung in der Automobil Revue im Jahre 1964

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Peugeot 404 - Werbung im Automobil-Revue-Katalog des Jahres 1965

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Peugeot 404 (1960) - Durchsichtszeichnung

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Peugeot 404 GTI (1965) – Längsschnittzeichnung

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Peugeot 404 GTI (1965) – schematische Darstellung der Einspitzanlage inklusive "Kartoffel" (Nr. 11)

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Peugeot 404 GTI (1965) – Schnittzeichnung des Einspritzmotor

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Peugeot 404 (1960) - Fast drei Millionen Mal verkauft

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Zusammenfassung

Ausgerechnet die als konservativ geltende Marke Peugeot war im Oktober 1962 eine der ersten, die nicht nur ihre Sportmodelle, sondern auch ihre Limousinen mit Benzineinspritzung anbot. Das mechanische Kugelfischer-System im Peugeot 404 GTI steigerte die Leistung wie die Laufruhe des Vierzylinders und senkte dabei Kraftstoffverbrauch und Kaltstartsorgen. Auch der Fahrkomfort war landestypisch hoch. Allerdings überraschte der sonst als so solide geltende Wagen mit ungewöhnlich nachlässiger Verarbeitung. In diesem historischen Testbericht von 1965 wird die Funktionsweise der Einspritzung erläutert und natürlich der Peugeot 404 auf seine Qualitäten geprüft.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Karosserie für Jahre
Alt und neu
4 = 6
Nicht nur für den exclusiven Fahrer
Technische Daten & Meßwerte

Geschätzte Lesedauer: 18min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Das Angebot von deutschen Mittelklassewagen ist fast unübersehbar geworden, wenn man bedenkt, daß allein vom Opel Rekord über 260 verschiedene Ausführungen hergestellt werden, und sicherlich kann Ford mit seinen Modellen 12 M, 17 M und 20 M eine ebenso große Zahl von Variationsmöglichkeiten aufweisen. Doch diese Zahlen täuschen einen Angebotsreichtum vor, der in Wirklichkeit gar nicht besteht, denn bei Licht besehen beschränken sich die deutschen Automobilproduzenten auf die Herstellung von 7 Grundtypen der Mittelklasse. Mit sieben Typen ist zwar der Großteil der Käufer zufriedenzustellen, doch es bleibt ein – übrigens immer größer werdender – Rest, der sich von seinem Auto eben andere Vorstellungen macht als unsere Produzenten. Hauptsächlich zwei Länder, nämlich Italien und Frankreich, versorgen bei uns die "Unzufriedenen".

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Quelle:

von Ru******

16.05.2023 (10:07)

Antworten

Vielen Dank für den Bericht über den Peugeot 404, ein echter "toujours vert" (immergrün), den es sogar, als einziges Heckflossenmodell, noch bis 1975 gab! Ab ´68 als ärmlichen Bruder zum wiederum neuen und auch sehr schicken 504 (ab ´68). Warum der Autor nicht näher auf die schlechte Sitzposition des 404 einging, bleibt mir ein Rätsel. Denn der 404 hat eine sowohl nach rechts versetzte als auch noch "windschief" eingebaute Lenksäule. Somit ein Lenkrad mit der linken Kranzseite viel näher am Arm.brett als mit der rechten. Ich selbst kann deshalb wegen meiner Wirbelsäule in diesem Auto leider keine langen Strecken fahren, bei den breiteren 404 Coupé und Cabriolet ist dieses Phänomen sogar noch schlimmer! Ein FIAT 1500 Spider, formal soz. die zweisitzige Ausgabe des viersitzigen 404 Cabriolets, hat im Vergl. eine geradezu perfekte Sitzposition. Auch der formal zum 404 ebenfalls von Pininfarina sehr ähnlich gezeichnete FIAT 1800/2100/2300/1500L hat eine gute Sitzposition. Und auch der Vorgänger des 404, der gute alte "Columbo-403", hat ein weniger versetztes Lenkrad und somit eine bessere Sitzposition. Warum ist das so extrem beim 404? Es konnte mir bisher keiner beantworten. Deshalb besitzen wir einen 403, der übrigens heutzutage in D. sehr selten ist, im Unterschied zum durchaus nicht seltenen 404. Das wußte ich vor dem Kauf gar nicht so explizit.

von sc******

11.05.2023 (15:28)

Antworten

Danke für den spannenden Bericht über den 404, der bei Auto Motor Sport als der französisch Mercedes galt. Was danals ohne Einschränkung ein Kompliment war.

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