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Oldtimer-Neuwagen in der Schweiz – Ford Thunderbird, Morgan 4/4, Austin Allegro und Princess

Erstellt am 20. Mai 2011

Leselänge 6min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Archiv

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

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Austin Princess (1977) - unglaublich - Neuwagen mit 34 Jahren auf dem Buckel und 105 km auf dem Tacho

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Ford Thunderbird (1956) - wie er das Fliessband verliess

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Ford Thunderbird (1957) - die meiste Zeit verbringt der ewige Neuwagen im Museum

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Ford Thunderbird (1956) - ausnahmsweise darf der schöne Wagen mal an die Sonne

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Ford Thunderbird (1956) - eine Augenweide heute und vor über 50 Jahren

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Ford Thunderbird (1955) - mit Hardtop in attraktiver dunkler Lackierung

Bild von Partner Planai Classic 2025 Inline 1

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Ford Thunderbird (1956) - das ist ein Neuwagen, nicht gebraucht und nicht restauriert

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Ford Thunderbird (1954) - am Automobilsalon von Paris im Jahr 1954

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Ford Thunderbird (1956) - stimmig bis ins Detail

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Ford Thunderbird (1956) - Panorama-Frontscheibe

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Ford Thunderbird (1956) - man kann sich gut vorstellen, dass Marylin Monroe sich hier wohl fühlte

Bild von Partner Porsche AMAG November Foto-Galerie 2025

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Ford Thunderbird (1956) - aufgeräumtes Interieur

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Ford Thunderbird (1957) - auch im Inneren gibt es viel Chrom

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Ford Thunderbird (1956) - das Typenschild

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Ford Thunderbird (1956) - Chrom, Verzierungen und Markenemblem

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Ford Thunderbird (1956) - die Amerikaner kauften in Scharen

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Ford Thunderbird (1957) - gut im Futter stehender V8

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Ford Thunderbird (1956) - schön anzusehender Motor

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Ford Thunderbird (1956) - schön gestaltetes Typen-Emblem

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Ford Thunderbird (1956) - Instruktionen zum Wagenheber

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Morgan 4/4 1600 2 Str (1973) - wie ausgeliefert - mit Scheibenrädern und Radkappen

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Morgan 4-4 1600 Roadster (1968) - an einer Ausstellung

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Morgan 4/4 1600 2 Str (1973) - die Stossstangen mussten vor vielen Jahren als Ersatzteile weichen

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Morgan Plus 4 Roadster (1967) - an der Form hat sich seither kaum mehr etwas geändert

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Morgan 4/4 1600 2 Str (1973) - als Zusatzausstattung wurden Bucket Seats gewählt

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Morgan 4/4 1600 2 Str (1973) - ohne moderne Kopfstützen viel hübscher anzuschauen

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Morgan 4-4 Series V (1965) - ein Exemplar der fünften Serie (Series V)

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Morgan 4/4 1600 2 Str (1973) - klassische Karosseriegestaltung

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Morgan 4/4 1600 2 Str (1973) - das Moto Lita Lenkrad musste das fehlende Originallenkrad ersetzen

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Morgan 4/4 1600 2 Str (1973) - als "Stone Leather" wurde die Interieur-Farbe bezeichnet

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Morgan 4/4 1600 2 Str (1973) - der Schriftzug verrät dem Laien die Marke

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Morgan 4/4 1600 2 Str (1973) - Reifen ohne Laufspuren

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Morgan 4/4 1600 2 Str (1973) - sieht ohne Stossstangen besonders sportlich aus von hinten

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Morgan 4/4 1600 2 Str (1973) - Herstellerhinweis

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Austin Princess (1975) - Zugang in der oberen Mittelklasse - Princess mit querliegendem Reihensechszylinder - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1975

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Austin Princess 2000 HL (1978) - am Genfer Automobilsalon von 1978

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Austin Princess (1977) - keine Heckklappe, keine umlegbaren Sitze

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Austin Princess (1977) - gewöhnungsbedürftiges Design, aber keine Dutzendware

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Austin Princess (1977) - Auslieferungstachostand 105 km

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Austin Princess (1977) - der Motorraum präsentiert sich wie am ersten Tag

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Austin Princess (1977) - quer eingebauter Reihensechszylinder mit 110 PS und 2,2 Liter Hubraum

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Austin Princess (1977) - das Krönchen für die Prinzessin auf der Haube

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Austin Princess (1977) - Kennzeichnung der luxuriösen Variante mit Sechszylinder - 2200 HLS

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Austin Princess (1977) - vollständig ausgestattetes Interieur mit Holzeinlagen

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Austin Princess (1977) - plüschige Veloursitze - verschiedene Blautöne wild gemischt

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Austin Princess (1977) - laden zum Verweilen ein, die weichen Hintersitze

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Austin Princess (1977) - Türverkleidungen ohne Abnutzungen

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Austin Allegro (1976) - dreitürige Limousine mit schlichter Ausstattung

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Austin Allegro (1974) - Werbung aus dem Jahre 1974 -

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Austin Allegro (1976) - noch keine Heckklappe

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Austin Allegro (1976) - unangetastete Minimalausstattung im Interieur

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Austin Allegro (1976) - Auslieferungstachostand 57,4 km

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Austin Allegro (1976) - Platz für ein Radio mit Zentrallautsprecher

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Austin Allegro (1976) - Türverkleidungen ohne jegliche Abnutzungserscheinungen

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Austin Allegro (1976) - bescheidener Motor, der noch nie auf Touren gekommen ist

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Austin Allegro (1976) - alle Ersatzsicherungen sind noch an ihrem Platz wie vor 35 Jahren

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Austin Allegro (1976) - Kofferraum mit Bordwerkzeug und jungfräulichem Reserverad

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Austin Allegro (1976) - ungenutztes Türschluss

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Austin Allegro (1976) - komplette Papierausstattung

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Zusammenfassung

Toprestaurierte Autos sind wir uns ja schon gewöhnt, aber Neuwagen, die 30 und mehr Jahre alt sind, sind etwas Aussergewöhnliches. In diesem Artikel werden vier Oldtimer portraitiert, die eigentlich noch Neuwagen sind und nur Auslieferungskilometer zurückgelegt haben. Trotz des fehlenden Gebrauchs kann man damit allerdings nicht einfach losfahren, wie der Artikel zeigt.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Sensation - wie aus der Zeitmaschine
Einen viele Jahrzehnte alten Neuwagen auf die Strasse bringen
Der Ford Thunderbird aus dem Ford-Museum
Die Spuren der Zeit auf dem Morgan 4/4 1600 Zweisitzer von 1973
Der zweitürige Austin Allegro mit Minimalausstattung
Der komfortable Austin Princess mit quer eingebautem Reihensechszylinder
Nicht günstig oder unverkäuflich

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Toprestaurierte Autos sind wir uns ja schon gewöhnt, aber Neuwagen, die 30 und mehr Jahre alt sind, sind etwas Aussergewöhnliches. Es scheint, also ob H.G. Wells Zeitmaschine Wirklichkeit geworden wäre! Schlappe 500 Meilen stehen auf dem Zähler des Ford Thunderbird, ein Neuwagen und doch schon über 50 Jahre alt. 1957 verliess der schöne Ford, den viele mit Marylin Monroe assoziieren, das Fliessband und blieb seither weitgehend ungenutzt. Er wanderte von Museum zu Museum, Ausstellung zu Ausstellung. Anders erging es dem schmucken roten Morgan 4/4, gebaut 1973. Die Reifen zeigen noch die typischen Spuren der Produktion, die erst beim Fahren langsam verschwinden. Der Motor ist nie gelaufen, die Sitze wurden nie benutzt. Einzig als Ersatzteilspender musste der englische Roadster dienen von Zeit zu Zeit, einige Teile fehlen. Und die Lagerung tat ihm nicht gut, ein erheblicher Renovationsbedarf hat sich angestaut.

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