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Einmalig, der Monteverdi 375 L von Pietro Frua

Erstellt am 9. Mai 2025

Leselänge 5min

Text:

Bruno von Rotz / Stefan Dierkes

Fotos:

Daniel Reinhard

16

Archiv Roberto Rigoli (Familie Frua), Turin (I)

2

Bruno von Rotz

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Wolfgang Blaube

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ZGIPWerk

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Archiv

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Daniel Reinhard

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Monteverdi 375 L (1968) - verlängerter Radstand, elegante Silhouette

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Monteverdi 375 L (1968) - Radstand 265 cm, Gesamtlänge 465 cm

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Monteverdi 375 L (1968) - 127 cm flach

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Monteverdi 375 L (1968) - hat durch die Verlängerung nur wenig an Agilität verloren

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Monteverdi 375 L (1968) - elegante Erscheinung

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Monteverdi 375 L (1968) - fährt sich angenehm

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Monteverdi 375 L (1968) - eigenständiges Heck im Vergleich zum 375 S

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Monteverdi 375 L (1968) - die Rückleuchten erinnern an Ferrari

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Monteverdi 375 L (1968) - anstatt der Speichenräder zeigt das Coupé heute Alufelgen

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Monteverdi 375 L (1968) - ein Granturismo für alle Tage

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Monteverdi 375 L (1968) - luftig und hell

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Monteverdi 375 L (1968) - Cockpit mit Klimaanlage

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Monteverdi 375 L (1968) - geräumiger Innenraum, Platz für vier Personen

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Monteverdi 375 L (1968) - längs und relativ weit hinten eingebauter V8-Chrysler-Motor

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Monteverdi 375 L (1968) - Doppelscheinwerfer wie beim 375 S von Frua

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Monteverdi 375 L (1968) - im Laufe der Jahre ist der Talbot-Spiegel nach hinten gerückt

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Monteverdi 375 L (1968) - der Prototyp - Monteverdi Museum Binningen

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Monteverdi High Speed 375 L Frua (1968) – Amelia Island Concours d'Elegance 2023

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Monteverdi High Speed 375 L (1968) - der Prototyp der längeren Coupé-Version, präsentiert in Genf 1968 - bei Lutziger Classic Cars - Auto Zürich Classic 2024

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Monteverdi 375 S High Speed (1967) - erstmals in Frankfurt zu sehen - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1967

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Monteverdi 375 L Frua (1968) - Skizze

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Monteverdi 375 L (1968) - frühes Pressebild zeigt das Coupé noch ohne Motorentlüftung und ohne Rückspiegel

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Monteverdi 375 L High Speed (1968) - der Prototyp von Pietro Frua auf dem Genfer Autosalon 1968

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Monteverdi 375 L High Speed (1968) - Lenkrad und Armaturenbrett

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Monteverdi 375 L High Speed (1968) - Vorderansicht des Prototyps

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Monteverdi 375 L (1968) - formvollendes Coupé mit 2+2 Plätzen

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Monteverdi 375 L Frua (1968) - Probefahrt

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Monteverdi 375 L (1968) - Blick ins Interieur bei der ersten Probefahrt

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Monteverdi 375 L (1968) - Blick ins Interieur am Genfer Autosalon 1968

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Monteverdi 375 L (1968) - Blick ins Innere am Genfer Autosalon 1968

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Monteverdi 375 L (1968) - auf dem Genfer Autosalon 1968, Blick unter die Motorhaube

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Monteverdi 375 L (1968) - auf dem Genfer Autosalon 1968, gut versteckte Tankklappe

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Monteverdi 375 L (1968) - auf dem Genfer Autosalon 1968, gut versteckte Tankklappe

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AC 429 (1969) - Prototyp auf Monteverdi-Chassis 2002

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AC 429 (1969) - Prototyp auf Monteverdi-Chassis 2002

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Monteverdi 375 L High Speed (1969) - auf dem Genfer Autosalon 1969

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Monteverdi 375 L High Speed (1973) - Seitenansicht, links-vorne

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Monteverdi High Speed 375 L (1971)

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Monteverdi 375 L High Speed (1969) - Holz-Form zum Aufbau der Karosserie bei Fissore

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Monteverdi 375 L High Speed (1969) - Vorderansicht des noch nicht ganz fertigen, bei Fissore gebauten Sportwagens

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Monteverdi 375 L High Speed (1971) - bequeme Sitze

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Monteverdi 375 L (1969) - Komfort in der Luxusklasse - Genfer Automobilsalon 1969

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Monteverdi 375 L High Speed (1971) - der Chrysler-Motor im Bug des Coupés

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Monteverdi 375 L (1968) - Radstand 265 cm, Gesamtlänge 465 cm

Monteverdi 375 L (1968) - 127 cm flach

Monteverdi 375 L (1968) - hat durch die Verlängerung nur wenig an Agilität verloren

Monteverdi 375 L (1968) - elegante Erscheinung

Monteverdi 375 L (1968) - fährt sich angenehm

Monteverdi 375 L (1968) - eigenständiges Heck im Vergleich zum 375 S

Zusammenfassung

Im Jahr 1967 stand erstmals ein Monteverdi auf der IAA in Frankfurt: das Coupé 375 S. Nur wenige Monate später präsentierten Peter Monteverdi und Pietro Frua bereits eine verlängerte Variante namens 375 L in Genf. Doch schon bald kam es zwischen den beiden zum Streit; der Frua-375 L blieb ein Einzelstück. Allerdings ein sehr elegantes!

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Nicht mit leeren Händen nach Genf gehen
Gelungene Verwandlung in einen Viersitzer
Von Beginn an fast ausgereift
Angenehmer Grandtourer
Der Disput zwischen Frua und Monteverdi
Ein neuer 375 L
Epilog - Chassis 2002

Geschätzte Lesedauer: 5min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die Vorgeschichte war kurz und sie spielte sich sogar noch schneller ab als geplant. Im April 1967 wurden von Pietro Frua die Entwürfe zum Monteverdi 375 S gezeichnet und bereits im September 1967 stand der erste Monteverdi auf der IAA in Frankfurt, obschon die Premiere des 375 S eigentlich erst für den Genfer Autosalon 1968 vorgesehen gewesen war. Das Echo für das elegante zweisitzige Coupé war überaus positiv, aber schon früh fragten potentielle Interessenten nach mehr Platz im Interieur. Während die Monteverdi-Leute alle Hände voll zu tun hatten, um die Produktion des 375 S voranzutreiben, überlegte sich Peter Monteverdi, was er denn in Genf zeigen könnte. Er entschied sich dazu, in Genf zwei neue Autos zu präsentieren: Den “Volks”-Monteverdi 2000 (auf BMW-Basis) und einen verlängerten 375 S mit vier Sitzen.

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Monteverdi 375 L (1968) - Radstand 265 cm, Gesamtlänge 465 cm

Monteverdi 375 L (1968) - 127 cm flach

Monteverdi 375 L (1968) - hat durch die Verlängerung nur wenig an Agilität verloren

Monteverdi 375 L (1968) - elegante Erscheinung

Monteverdi 375 L (1968) - fährt sich angenehm

Monteverdi 375 L (1968) - eigenständiges Heck im Vergleich zum 375 S

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