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Mercedes-Benz E 320 Cabriolet – Steife Brise

Erstellt am 11. März 2025

Leselänge 5min

Text:

Paul Krüger

Fotos:

Bruno von Rotz

Daimler AG

Bruno von Rotz

Daimler AG

46 12 3

Das Platzangebot des Cabriolets entspricht dem des Coupés. Lediglich der Fond ist 7 cm schmaler

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Edelschimmer: Eine Metalliclackierung (hier 512 Almandinrot) kostete 1679 DM Aufpreis. Die meisten Cabrio-Käufer hatten sie übrig

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Ungewöhnlich: Graue Polster wurden meist mit blauen Lackfarben kombiniert. Zu Almandinrot trug man bevorzugt beige oder schwarz

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Dank Lorinser-Federn liegt dieser E 320 etwas tiefer als normal. AMG-Leichtmetallräder waren gängiges Zubehör

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Kein Bügel, kein Verdeckwulst: Die klare Linie des offenen W 124 verbirgt den konstuktiven Aufwand, der für sie betrieben worden ist

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Die Limousine erhielt mit der Modellpflege 1993 einen neuen Kofferraumdeckel mit verchromter Griffleiste. Coupé und Cabrio behielten die alte Version

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Mit farblosen Blinkern und lackierten Stossleisten wurde der W 124 im Juni 1993 der neuen C-Klasse angepasst

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Nach der zweiten Modellpflege trug auch der W 124 den stehenden Stern nicht mehr auf der Kühlermaske, sondern etwas zurückversetzt auf der Motorhaube

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Der A 124 war nicht das letzte Cabrio mit stehendem Stern. Auch der erste CLK trug noch die traditionelle Kühlerfigur

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Die Modellpflege 1993 machte die "Mittlere Baureihe" zur E-Klasse. Gleichzeitig lösten grau getönte Rückleuchten die dreifarbigen Exemplare ab

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Nach 20 Jahren Pause fand sich der Stern endlich wieder am Heck eines viersitzigen Cabriolets

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Dezent: Selbst dem Spitzenmodell der Baureihe genügen zwei kleine, nach unten gekrümmte Auspuffrohre

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Symmetrie: Ein Ausschnitt auf der rechten Seite der Heckschürze ermöglicht den Anbau einer zweiflutigen Abgasanlage

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Der Einarm-Hubwischer blieb auch dem Nachfolger erhalten

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Die Preise für Sonderausstattungen variierten kontinuierlich. Im Juli 1994 kostete die Scheinwerferreinigungsanlage 448,50 DM Aufpreis

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Der zweidimensionale "Plakettengrill" ab Juni 1993 wird von zwei lackierten Segmenten der Motorhaube umschlossen

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Nach S- und C-Klasse trägt ab Juni 1993 auch der W 124 den Stern auf der Motorhaube statt auf der Kühlermaske

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Armaturenbrett wie in der Limousine, aber feiner im Detail. Unten rechts auf der Mittelkonsole: der verdeckförmige Schalter für das elektrische Verdeck

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Serienmässig sicher: Ab September 1992 sind alle Cabriolets mit Airbag im Lenkrad ausgestattet

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Eine Klasse darüber: Statt Zebrano trägt das Cabriolet stets Nussholz auf Mittelkonsole und Türverkleidungen

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Instrumente von vorbildlicher Ablesbarkeit. Der Tacho mit vier Schaltmarkierungen verrät die Fünfgangautomatik

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Klimaanlage und Kassettenradio: Die meisten W124-Cabriolets waren gut ausgestattet

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Grau statt schwarz: Mit dem Zylinderkopf wechselte auch die Farbe des Ventildeckels

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Mit 220 PS war der 3,2-Liter nicht stärker als der Dreiliter, hatte mit 310 statt 265 Nm aber deutlich mehr Drehmoment

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Mit der Hubraumerweiterung auf 3,2 Liter bot der M 104 endlich auch genug Durchzugskraft bei niedrigen Drehzahlen

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Immer der Reihe nach: Erst beim W 210 stellte Daimler-Benz auf V-Motoren um

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Seitenwechsel: Der Dreiliter trägt den Luftfilter fahrerseitig, der 3,2-Liter gegenüber

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Enge Verhältnisse: Sicherungskasten und Bremskraftverstärker sowie (nur beim Cabriolet) der Schwingungstilger auf dem Federdom

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Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1994) - Chassisplakette

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Mercedes-Benz 300 CE-24 Cabriolet (1991) - frühes Modell mit dreidimensionaler Kühlermaske und orangefarbenen Blinkern

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Mercedes-Benz 300 CE-24 Cabriolet (1991) - zunächst nur mit dem Dreiliter-Vierventiler zu haben

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Mercedes-Benz 300 CE-24 Cabriolet (1991) - Eleganz für vier Personen

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Mercedes-Benz 300 CE-24 Cabriolet (1991) - Typ A 124 - das Dach war aus Stoff

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Mercedes-Benz E 200 Cabriolet (1993) - Zunächst nur für den Export bestimmte Einstiegsvariante

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Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1993) - im sommerlichen Metallicfarbton "Beryll"

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Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1994) – Ein Windschott würde die Zugluft im Innenraum reduzieren (und die Passagierkapazität von vier auf zwei)

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Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1994) - in Fahrt

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Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1994) – Ungewöhnlich: Graue Polster wurden meist mit blauen Lackfarben kombiniert. Zu Almandinrot trug man bevorzugt beige oder schwarz

Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1994) – Dank Lorinser-Federn liegt dieser E 320 etwas tiefer als normal. AMG-Leichtmetallräder waren gängiges Zubehör

Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1994) – Kein Bügel, kein Verdeckwulst: Die klare Linie des offenen W 124 verbirgt den konstuktiven Aufwand, der für sie betrieben worden ist

Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1994) – Die Limousine erhielt mit der Modellpflege 1993 einen neuen Kofferraumdeckel mit verchromter Griffleiste. Coupé und Cabrio behielten die alte Version

Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1994) – Mit farblosen Blinkern und lackierten Stossleisten wurde der W 124 im Juni 1993 der neuen C-Klasse angepasst

Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1994) – Nach der zweiten Modellpflege trug auch der W 124 den stehenden Stern nicht mehr auf der Kühlermaske, sondern etwas zurückversetzt auf der Motorhaube

Zusammenfassung

Die Ingenieure in Stuttgart betrieben immensen Aufwand, um den offenen W 124 so stabil wie die geschlossenen Modelle zu machen. Als das Cabriolet 1991 endlich erschien, war die Baureihe schon sieben Jahre alt. Doch das Warten hatte sich gelohnt. Unser Artikel erklärt warum.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

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Hoher Preis, hohe Drehzahlen
Gewöhnliche Rarität

Geschätzte Lesedauer: 5min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die IAA 1991 war eigentlich nicht arm an Neuheiten und Weltpremieren. Volkswagen enthüllte die dritte Generation des Golf. BMW präsentierte mit dem E34 Touring den ersten Kombi auf Basis des Fünfers. Audi zeigte den Quattro Spyder. Ford hatte mit dem Escort RS Cosworth einen der heissesten Kompaktwagen des bevorstehenden Jahrzehnts nach Frankfurt gebracht. Und dennoch gehörte ein sieben Jahre altes Auto zu den grössten Attraktionen der Ausstellung. Die Mercedes-Benz-Baureihe 124 war bereits seit 1984 auf dem Markt. Im Jahr darauf war der Limousine der Kombi zur Seite gestellt worden. Das Coupé bereicherte 1987 das Angebot, bis weitere vier Jahre später schliesslich das Cabriolet die Modellpalette vervollständigte. Dass die Offenversion so lange auf sich warten liess, lag einerseits daran, dass sie ursprünglich gar nicht vorgesehen war. Stattdessen hatte ein 190 E Cabriolet dem offenen Dreier-BMW Konkurrenz machen sollen. Doch das war bis zum voraussichtlichen Ende des "Baby-Benz" 1993 nicht mehr in der gewohnten Mercedes-Qualität umzusetzen.

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Quelle:

von ku******

18.03.2025 (14:07)

Antworten

Als mein Nachbar Mitte der Achtziger plötzlich einen W124 Kombi vor der Tür stehen hatte (er hat "beim Daimler gschafft") - musste ich ihn bei jeder Gelegenheit auf den unmöglichen Beifahrer-Außenspiegel hinweisen ("hänseln"), der eine "gestauchte" quadratische Form hatte. Das hat alles einen Sinn beim Daimler! war die Antwort. Meine Augen jedenfalls hat's gestört - und die Form hat sich nicht durchgesetzt, ebenso wie der "revolutionäre Einarm-Wischer" wieder verschwand.

von mo******

18.03.2025 (13:27)

Antworten

Die 124 hatten mitunter auch erhebliche Korrosionsprobleme (u.a. Mäusekino Fernbedienung, Kotflügel, Achskörper) wovon auch die Cabriolet Version leider nicht verschont blieb ...eine Qualitätsikone, wie oft behauptet, waren die 124 deswegen eben gerade nicht und die Vierzylinder waren zudem ziemlich raue Gesellen ohne Charme.. denen waren die BMW-Sechszylinder im 3er Cabriolet auch mit nur 2 l Hubraum damals deutlich voraus..

Antwort von ru******

18.03.2025 (23:54)

...gerade der 2L BMW kann als etwas schwereres Cabriolet rein gar nichts. Er fährt untenherum wie ein 60 PS Polo, macht dann ab 4000 U/min. plötzlich "ein bißchen upps" bis 6000 und das wars dann wieder. Völlig unangenehm, durchzugsschwach und deswegen hatten wir unseren 320er schnell wieder verkauft. Darauf folgte ein viel besserer 323i (2,5L 170PS) als Coupé und darauf ein schönes 328i Cabriolet in Avusblaumetallic. Trotzdem waren unsere MB W124 als 300 CE Coupé (180 PS) und als C 280 im Vergleich zu den BMW eben viel mondäner, komfortabler und großzügiger. Und rostempfindlicher der beiden Marken ist eindeutig BMW.

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