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Mercedes-Benz SLK 230 – Klappdach-Sonnenanbeter

Erstellt am 10. Juni 2022

Leselänge 10min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Mercedes-Benz AG

Daimler AG

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Daniel Reinhard

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Mercedes-Benz SLK 230 (1997) - steht stramm auf der Strasse

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Mercedes-Benz SLK 230 (1997) - und sein berühmter Vorläufer 190 SL

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Mercedes-Benz SLK 230 (1997) - 40 Jahre Unterschied zeigen sich in komplett verschiedenen Designansätzen

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Mercedes-Benz SLK 230 (1997) - mit dem geschlossenen Klappdach wird der SLK zum Coupé

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Mercedes-Benz SLK 230 (1997) - Brilliantsilber wurde gerne als Farbe gewählt

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Mercedes-Benz SLK 230 (1997) - 1289 mm hoch, der SLK 200 war fünf Millimeter flacher

Bild von Partner Planai Classic 2025 Inline 1

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Mercedes-Benz SLK 230 (1997) - 1715 mm breit

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Mercedes-Benz SLK 230 (1997) - bereit zur Losfahrt

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Mercedes-Benz SLK 230 (1997) - Grau in Grau, aber die Freude fehlt nicht

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Mercedes-Benz SLK 230 (1997) - in klassischer Farbkombination

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Mercedes-Benz SLK 230 (1997) - kein anderer Mercedes jener Zeit sah so aus wie der SLK

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Mercedes-Benz SLK 230 (1997) - relativ dicke Holme links und rechts von der Windschutzscheibe

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Mercedes-Benz SLK 230 (1997) - die 16-Zöller wirken fast klein an diesem Auto

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Mercedes-Benz SLK 230 (1997) - hohes Heck, flache Front

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Mercedes-Benz SLK 230 (1997) - knapp geschnittener Zweisitzer

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Mercedes-Benz SLK 230 (1997) - das Dach öffnet in 25 Sekunden, aber man muss dafür drinsitzen

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Mercedes-Benz SLK 230 (1997) - der Kofferraum öffnet sich automatisch, um das doch recht voluminöse Dach unterzubringen

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Mercedes-Benz SLK 230 (1997) - sieht auch geschlossen aus wie aus einem Guss

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Mercedes-Benz SLK 230 (1997) - die grossen Heckleuchten prägen das Design

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Mercedes-Benz SLK 230 (1997) - aus einer Zeit, als man noch nicht allzu viel am Auspuff herum designte

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Mercedes-Benz SLK 230 (1997) - macht vor allem offen viel Freude

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Mercedes-Benz SLK 230 (1997) - läuft 230 km/h, wenn nötig

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Mercedes-Benz SLK 230 (1997) - gute Sitze mit viel Seitenhalt

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Mercedes-Benz SLK 230 (1997) - modischer Cabronlook in der MIttelkonsole

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Mercedes-Benz SLK 230 (1997) - klar gezeichnete Armaturen, Tacho in der Mitte

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Mercedes-Benz SLK 230 (1997) - die frühen Modelle hatten fünf Gänge

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Mercedes-Benz SLK 230 (1997) - klassicher Mercedes-Benz-Lichtschalter

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Mercedes-Benz SLK 230 (1997) - Ledersitze

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Mercedes-Benz SLK 230 (1997) - vier Zylinder haben beide, aber der Neuere bietet deutlich mehr Leistung und Fahrkomfort

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Mercedes-Benz SLK 230 (1997) - Reihenvierzylinder längs eingebaut und mit Kompressor verstärkt

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Mercedes-Benz SLK 230 (1997) - gut gefüllter Motorraum, aber auch der V6 fand Platz

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Mercedes-Benz SLK 230 (1997) - Chassisnummer

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Mercedes-Benz SLK 230 (1997) - grosser Stern im Kühlergrill

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Mercedes-Benz SLK 230 (1997) - 40 Jahre Differenz

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Mercedes-Benz SLK 230 (1997) - der Kühlergrill ist deultich kleiner als beim Vorgänger

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Mercedes-Benz SLK 230 (1997) - in die Stossfänger integrierte Nebelscheinwerfer

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Mercedes-Benz SLK 230 (1997) - Stern auf der Haube und im Kühlergrill

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Mercedes-Benz SLK 230 (1997) - Sternmotive

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Mercedes-Benz SLK 230 (1997) - alles in einem Gehäuse - Fahrtlicht und Blinker

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Mercedes-Benz SLK 230 (1997) - Blinker unter weissem Glas

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Mercedes-Benz SLK 230 (1997) - 205-er Reichen im 55er-Format reichten aus

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Mercedes-Benz SLK 230 (1997) - die schnellere Version nutzte einen Kompressor zur Leistungssteigerung

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Mercedes-Benz SLK 230 (1997) - Überrollbügel hinter den Sitzen, gut fassbare Türgriffe

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Mercedes-Benz SLK 230 (1997) - Tankdeckel auf der rechten Flanke

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Mercedes-Benz SLK 230 (1997) - mit integrierter Bremsleuchte und grossem Stern auf dem Heck

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Mercedes-Benz SLK 230 (1997) - klar beschriftet

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Mercedes-Benz SLK 230 (1997) - grossflächige Heckleuchten

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Mercedes-Benz SLK 230 (1997) - von Anfang an mit Hubraum hinter der Baureihenbezeichnung

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Auf dem Weg zum SLK 200/230 - Mercedes-Benz 190 SLK auf dem Titelblatt von "auto motor und sport" im Jahr 1990

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Mercedes-Benz SLK (1994) - Designentwicklung

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Mercedes-Benz SLK (1994) - Michael Mauer Design, Studie im Massstab 1 zu 5

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Mercedes-Benz SLK (1994) - Designentwicklung, hier sind noch Elemente vom 190 SL zu sehen

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Mercedes-Benz SLK (1994) - Designentwicklung der Baureihe 170

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Mercedes-Benz SLK 230 (1996) - Designentwicklung, Modelle im Massstab 1 zu 5

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Mercedes-Benz SLK (1996) - Studie, präsentiert auf dem Autosalon in Turin, April 1994

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Mercedes-Benz SLK (1994) - Studie 1, gezeigt in Turin im Jahr 1994 - Weltpremiere

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Auf dem Weg zum SLK 200/230 - Mercedes-Benz SLK als Prototyp auf dem Titelblatt von "auto motor und sport" im Jahr 1995

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Mercedes-Benz SLK 230 (1996) - Winterfahrt in Skandinavien im Rahmen der Gesamterprobung, noch getarnt

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Mercedes-Benz SLK 230 (1996) - Winterfahrt in Bemidji im Rahmen der Gesamterprobung mit getarnten Autos

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Mercedes-Benz SLK 230 (1996) - Crash-Überrollversuch der Baureihe 170

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Jürgen Hubbert mit dem Mercedes-Benz SLK 200 im Jahr 1996

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Mercedes-Benz SLK 230 (1996) - SLK und das Mercedes-Management - Dieter Zetsche, Helmut Petri und Jürgen Hubbert

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Mercedes-Benz SLK 230 (1996) - bunte Farbpalette

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Mercedes-Benz SLK 230 (1996) - das berühmte Variodach

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Mercedes Benz SLK 200 (1996) - Baureihe 170 - Klappdach in Aktion Teil 1

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Mercedes Benz SLK 200 (1996) - Baureihe 170 - Klappdach in Aktion Teil 2

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Mercedes Benz SLK 200 (1996) - Baureihe 170 - Klappdach in Aktion Teil 3

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Mercedes Benz SLK 200 (1996) - Baureihe 170 - Klappdach in Aktion Teil 4

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Mercedes Benz SLK (1996) - Baureihe 170 - mit designo-Interieur

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Mercedes-Benz SLK 200 (1996) - zwei Jahre nach der Weltpremiere kommt die Serienausführung auf den Markt

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Mercedes-Benz SLK (1996) - damaliger Image- und Technologieträger

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Mercedes-Benz SLK (1996) - kompaktes Cabrio für Ausflüge zu zweit

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Mercedes-Benz SLK 200 (1996) - auch geschlossen machte das Cabrio eine gute Figur

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Mercedes-Benz SLK 200 (1998) - die Basismotorisierung

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Mercedes-Benz SLK 230 (1996) - Funktionsweise des Variodachs - Bewegungsablauf

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Mercedes-Benz SLK (1996) - Durchsichtszeichnung

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Mercedes-Benz SLK 230 (1996) - Vierzylindermotor mit Kompressor

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Mercedes-Benz SLK 200 (1996) - mit der Basismotorisierung, vier Zylinder

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Mercedes-Benz SLK 230 (1996) - die Sicherheitskarosserie der Baureihe 170

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Mercedes-Benz SLK 230 (1996) - farbenfrohes Interieur

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Mercedes-Benz SLK (1998) - modische Innenausstattung

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Mercedes-Benz SLK 230 (1996) - Vorderachse

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Mercedes-Benz SLK 230 (1996) - Hinterachse mit einzeln aufgehängten Rädern

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Mercedes-Benz SLK 230 (1996) - Beginn der Produktion im Werk Bremen

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Mercedes-Benz SLK 230 (1996) - Produktion im Werk Bremen

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Zusammenfassung

Als Mercedes-Benz 1996 den SLK auf den Markt brachte, hatte der Wagen kein direktes Vorbild. Man musste eigentlich bis zum 190 SL zurückschauen, um einen Vorgänger zu finden. Zu jenem gab’s aber mehr Parallelen, als man auf den ersten Blick hätte ahnen können. Der SLK machte seinen Weg und begründete eine ganze Generation von Klappdach-Cabriolets. Dieser Fahrbericht gilt dem SLK 230 und erzählt die Geschichte des innovativen Modells, illustriert mit aktuellen und historischen Fotos sowie der Verkaufsliteratur von damals.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Ein 190 SLK?
Der lange Weg in die Serienfertigung
Mit Kompressor gegen harte Konkurrenz
Monokultur versus Motorenvielfalt
Ein modernes Auto

Geschätzte Lesedauer: 10min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

“Als der kleine Martin, gerade fünf, im Jahr 1955 mit seinem Paps zur IAA nach Frankfurt fuhr, war es um ihn geschehen. Auf Hochglanz poliert stand er da: der 190 SL. «Dieses Auto», das wusste der Dreikäsehoch gleich, «werde ich einmal besitzen.»Die folgenden Jahre sammelte er fleißig Prospekte, Testberichte und Dutzende von Zeitungsartikeln über seinen Traumwagen. Auch Hollywood erging es nicht viel anders. Im Nu hatte der Roadster mit seinem eleganten Formen die Herzen von Stars und Produzenten erobert. Im Film «High Society» spielte er neben Grace Kelly und Frank Sinatra eine Hauptrolle. Als der kleine Martin das spitzbekam, piesackte er seine Eltern so lange, bis er in der ersten Reihe saß. In Übergröße fuhr der roadster direkt an seiner Nase vorbei. «Damals», so erinnert sich Martin Voit weiter, «hat es mich fast vom Kinosessel gehauen.»Heute flaniert Herr Volt in seinem 190 SL übers Land (wenn auch nur bei schönem Wetter). «Wäre ich noch mal fünf», so sagt er, «mein Jugendschwarm wäre jetzt der SLK.» Vielleicht liegt es ja daran, dass man mit dem SLK nicht mehr vergebens auf schönes Wetter warten muss.”

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von sn******

11.06.2022 (13:20)

Antworten

Sehr guter Artikel! Nach jetzt 23 J mit einem schlichten 200 (dessen Leistung immer ausreichend war) erfreut man sich gerade in der Stadt an den kompakten Abmessungen (und der Abwesenheit von 10 Warnsignalen). Viel kaputt war in der Zeit nicht, das Dach immer problemlos, schoen auch, wenn das erste Serviceheft voll ist und der nette Mercedes-Service vor Ort (Dachau, Nähe München) schlicht mitteilt, „hier ist das neue Service Heft, das hatten wir dann bestellt, Sie wollen ja noch ein wenig fahren….“ ….in der Tat, so ist es!

von sa******

14.06.2022 (09:20)

Antworten

Guter und zutreffender Artikel. Ich habe selbst auf einen 230 SLK gewartet und als Wochenendauto gefahren. Problemlos ging es zur Sache und das Kompressoergeraeusch war die Musik passend zur Leistung. Heute benoetigt man ja dafuer Geraeuschsimulatoren. Als Old- und Youngtimerfan kann ich getrost darauf verzichten.
Das Dach hat trotz komplizierter Mechanik immer problemlos funktioniert und es war sehr angenehm es schnell zu schliessen wenn es auf die autobahn ging. Mit dem SLK hat Mercedes bewiesen einen Sportwagen zu bauen dessen Unterhalt vergleichsweise oekonomisch war.
Leider hatte ich damals nicht ausreichend Zeit die Fahrfreude zu geniessen. Ein gutes Exemplar wurde ich heute wieder kaufen.

von ae******

15.06.2022 (23:35)

Antworten

ja, meinen ersten SLK den ich vor 9 Jahren als Gebrauchtwagen erwerben konnte war ein SLK 230 Jahrgang 1994 mit bloss etwa 70 T Km auf dem Tacho, Da wurde manuell geschaltet und Klimaanlage war keine drin, dafür der Preis nur mit 4 000 Franken extrem günstig. Ich wollte einfach ein Kabriolett , das minutenschnell wieder ein Kupee werden konnte, falls Regen droht und das war ganz klar nebst meinen MG-s ein Mercedes SLK . Dieses Wägelchen habe ich bis letztes Jahr sehr genossen aber da bat mich meine Tochter, ihr das Kabrio zu verkaufen was ich in der Folge auch tat.
Nun war ich SLK-los und das war hart. Ich meldete diesen Ungemach meiner Garage und bald stand wieder ein etwas jüngerer SLK stolz neben den MG-s in meiner Halle.
Einen SLK muss man nicht besitzen denn er ist unbequem für alternde Menschen , unpraktisch für grosses Gepäck, hart in der Federung, nicht geeignet für Winterbetrieb etc etc . Ein SLK aber ist schön, macht unheimlich viel Freude und grossen Spass. Ich möchte ihn nicht mehr missen.

von 45******

17.06.2022 (00:29)

Antworten

Ich habe meinen 230 SLK Kompressor mit ca. 11.000 km bekommen und fahre ihn seitdem - natürlich nur im Sommer - und liebe ihn nach wie vor. Mittlerweile sind wir gemeinsam über 300.000 km gefahren und es funktioniert noch immer alles so perfekt wie von Anfang an. Natürlich bekommt er jedes Jahr ein ordentliches Service und viel Pflege - und das hat sich gelohnt. Ich würde ihn niemals weitergeben oder verkaufen - wir wollen zusammen alt werden ;-)
Einen SLK zu fahren, bedeutet für mich Lifestyle und Fahrspaß- und ich genieße jede Fahrt.

von xp******

18.06.2022 (10:35)

Antworten

Die peinlichste Fehlkonstruktion, die schnell ab dem. 2. oder 3. Baujahr in aller Stille verschwand, war der höhenmittig-rechts am Kofferdeckel angesetzter Oeffnungsknopf (Ansicht von Hinten - vorletztes Bild des Artikels). Dies war per einem delikaten Kunststoffgelenk am üblichen Riegel verbunden (der „normalerweise“ vom davor montiertem Druckknopf direkt bedient wird).
Nach (unweigerlichem) Ermüdungsbruch eines der beiden Kunststoffgelenke, liess sich der Kofferdeckel nicht mehr per Schlüsseldrehknopf öffnen. Halb so schlimm (könnte man meinen), die Innenseite des Kofferdeckels ist ja auch Dank der Dachmechanik zugänglich – ja – bestimmt bei offenem Dach (Schliessfunktion aktivieren und bei offenem Deckel stoppen). Aber bei geschlossenem Dach? Die Oeffnungsfunktion startet nur, wenn im Kofferraum die Gardine welche das nutzbare Volumen begrenzt in Position ist und den entspr. Kontakt schliesst. Ansonsten?? Grosse Panik bei all den angefragten Mercedes-Vertragspartnern. Schliesslich durfte ich mich am Pult des Mercedes-Intranetsystems setzen und nach 20-minutiger Suche endlich herausfinden, welche Farbe dieser verflixte Kabel hat, welcher den Signal von der Begrenzungsgardine überträgt. Kabelbaum im Motorraum etwas entblössen, Kabel identifizieren, per Nadel durchstechen und an Masse kurzschliessen…
Kann mir kaum vorstellen wieviele Reklamationsbriefe an die Mercedesleitung in Sachen Bedienknopfausfall eingeflattert sind…Wie gesagt schnell verschwand diese unglückliche Fehlkonstruktion bis Produktionsende der R170-Reihe, zugunsten einer reinen elektromechanischen Entriegelung.

von Frithjof

19.06.2022 (14:27)

Antworten

Nach etlichen problemlosen und viel Fahrspaß bereitenden Jahren in meinem MX-5 (Modell NA, der mit den Klappscheinwerfern) wünschte die Dame des Hauses ein Cabrio mit Klimaanlage, weniger Sturm in der Frisur und einem auch für Urlaubsreisen vernünftig zu nutzenden Kofferraum. Also wurde der Japaner (noch immer kerngesund mit dem ersten Motor, ersten Getriebe und der ersten Kupplung sowie erstaunlichen 329.000 km auf der Uhr) verkauft. Schnell fiel die Wahl auf einen SLK, denn auch die anderen Autos in der Familie trugen den Stern.
Bei verschiedenen Probefahrten kristallisierte sich aber sehr schnell heraus, dass es kein R170, sondern ein R171 (2. Baureihe, die mit der Formel-1-Nase) werden würde, denn vom Fahrverhalten her war das eine völlig andere Liga! Der R170 fährt sich eher komfortbetont und vor allem aufgrund der indirekten Lenkung ein wenig "limousinenhaft", während der R171 deutlich mehr Sportlergene in sich trägt und entschieden mehr Spaß macht. Ich fand den Armaturenträder der ersten Baureihe mit den weißen Zifferblättern der Instrumente zwar wesentlich schöner und auch wertiger als den des Nachfolgemodells, aber andere Vorzüge gaben den Ausschlag für den R171, nicht zuletzt auch der erst ab diesem Modell erhältliche so genannte "Airscarf", der es einem ermöglicht, auch im Winter herrliche Offenfahrten zu genießen.
Wir haben den Wagen jetzt schon viele Jahre und wollen ihn nicht mehr missen. Er wird in der Familie bleiben und mit uns alt werden dürfen.

von Za******

19.06.2022 (15:34)

Antworten

Der R170 gefiel mir vor allem mit den V6 Motoren sehr gut. Ich konnte seinerzeit jeweils länger je einen SLK 320 Handschaltung und einen SLK 32 AMG fahren. Auch der 320 hat einen schönen Sound produziert. Die 4 Zylinder empfand ich im SLK immer raubeinig, während ich den 2,3 Liter "Kompressor"-Motor in der W202 Limousine mit manueller Schaltung als interessante Kombination in Erinnerung habe. Einmal hatte ich einen C 230 K zu fahren, der ein überdurchschnittlich hörbares Geräusch des Roots-Gebläses erzeugte. Klang schon cool.

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