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Mercedes-Benz K-55 – Zu genial für die Gegenwart

Name: Mercedes-Benz VEP 1 1955
Brand: Mercedes-Benz

Erstellt am 24. März 2026

Text:

Karl Ludvigsen

Fotos:

Ludvigsen Partners

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Mercedes-Benz K-55 (1958) – Béla Barényi posiert neben einem ersten Modell des ambitionierten Versuchsträgers

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Mercedes-Benz K-55 (1958) – Die Ansichtszeichnungen verdeutlichen den symmetrischen Aufbau. Die Position des Motors wird nicht angegeben

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Mercedes-Benz K-55 (1958) – Das Ladevolumen war für ein Auto einer Grösse enorm, wozu das Dach einen nicht unerheblichen Teil beitrug

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Mercedes-Benz K-55 (1958) – Béla Barényi demonstriert das üppige Raumangebot bei ausgebauten Sitzen. Mit Luftmatratze auf dem Dach bietet er vier Schlafplätze

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Mercedes-Benz K-55 (1958) – fahrunfähiges Modell mit zwei Einbaumöglichkeiten für den Motor, aber ohne einen installiert

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Mercedes-Benz K-55 (1958) – Schnelle Kugelschreiber-Skizze von Paul Bracq mit Heckflossen, die er "Katzenohren" nennt

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Mercedes-Benz K-55 (1958) – Paul Bracq gibt sein Bestes, dem Vernunftauto eine ansprechende Form zu verleihen

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Mercedes-Benz K-55 (1958) – Farbige Zeichnungen von Paul Bracq mit leichter Variation an den Radläufen

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Mercedes-Benz K-55 (1958) – serientauglicher Entwurf von Paul Bracq

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Mercedes-Benz 220 (1955) – mit Dachaufbau nach Vorbild des K-55

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Der "Terracruiser" von 1948: deutlich zu sehen ist die bauliche Trennung von Fahrgastzelle und Mechanik

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Terracruiser 1948: mit zentraler Fahrerposition und sehr steil montiertem V6-Motor im Heck

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Modell des Terracruiser-Fahrgestells, hier mit konventioneller Fahrerposition links

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Erste Skizze für ein Fahrgestell mit Sollbruchstellen zwischen Randzellen und Mittelzelle

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Patentzeichnungen zur baulichen Trennung von Mittelzelle und Randzellen

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Auflistung aller von Barényi konzipierten Rahmen-Konfigurationen von 1939 bis 1954

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Mercedes-Benz K55 (ca. 1975) – Erneuter Versuch eines kompakten Vernunftautos aus den Siebzigerjahren mit Motor aus dem Alfasud

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Zusammenfassung

Wahnsinnig oder visionär? Vor sechzig Jahren beauftragte Daimler-Benz den genialen Ingenieur Béla Barényi, das "Alltagsauto von morgen" zu entwerfen und zu bauen. Doch die Zukunft sah anders aus. Es blieb bei einem einzigen Prototyp.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Seine frühen Jahre
Sicherheit über alles
Symmetrisch variabel
Vielseitiges Raumkonzept
Form oder Funktion?

Geschätzte Lesedauer: 11min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

"Der Stern Ihrer Sehnsucht" traf im Frühjahr 1939, als Mercedes-Benz auf einem Plakat mit diesem Spruch warb, wohl auf niemanden so sehr zu wie auf den 32-jährigen Ingenieur Béla Barényi. Er wird sich gefragt haben, ob sein eigener Traum für Mercedes-Benz – die Marke mit dem Stern – zu arbeiten, jemals Wirklichkeit werden würde. Ein Jahr zuvor hatte sich Barényi bei Max Wagner, Entwicklungsvorstand von Daimler-Benz, beworben, aber erneut eine Absage erhalten. Nach einem weiteren Jahr der Arbeitssuche wandte sich Barényi an seinen ehemaligen Kollegen Karl Wilfert, einen gleichaltrigen Ingenieur, mit dem er Jahre zuvor bei Steyr in Österreich zusammengearbeitet hatte. Wilfert – damals Versuchsleiter der Karosserieentwicklung bei Daimler-Benz – vermittelte Barényi ein Vorstellungsgespräch bei Dr. Wilhelm Haspel, einem Mitglied des Vorstands.

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Quelle:

von 24******

10.04.2026 (11:54)

Antworten

Mit Breitschwerdt und Fiala gab es in den 50ern zwei weitere Größen der Automobilentwicklung der 60 bis 90er Jahre bei Daimler Benz in Untertürkheim.

von Nuescheler

31.03.2026 (17:36)

Antworten

Wichtige Zusatzinfo aus Wikipedia:
"1953 setzte Barényi seine Ansprüche auf die von Ferdinand Porsche angemeldeten Patente vor Gericht durch. Barényi konnte nachweisen, dass er bereits in den 1920er Jahren das Konzept des Käfers detailliert dargelegt, aber nicht ausreichend durch Patente abgesichert hatte. 1955 verklagte Barényi die Volkswagenwerk G.m.b.H. auf Urheberrechtsverletzung, woraufhin seine Urheberschaft am VW Typ 1 gerichtlich anerkannt wurde. "

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