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Mercedes-Benz 600 SL – mehr sportlicher Luxus unter freiem Himmel geht fast nicht

Name: Mercedes-Benz 600 SL 1992
Brand: Mercedes-Benz

Erstellt am 21. Juli 2016

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Daimler AG

Bruno von Rotz

MovieMaiD

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Daniel Reinhard

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Mercedes-Benz 600 SL (1992) - zwölf Zylinder und ein Stern

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Mercedes-Benz 600 SL (1992) - noch vor der Xenon-Zeit

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Mercedes-Benz 600 SL (1992) - so reist die Oberklasse

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Mercedes-Benz 600 SL (1992) - macht vor allem im Sommer Spass

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Mercedes-Benz 600 SL (1992) - das Hardtop war Teil der Serienausstattung

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Mercedes-Benz 600 SL (1992) - Luxus mit Aussichten nach oben

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Mercedes-Benz 600 SL (1992) - elegant mit Hardtop

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Mercedes-Benz 600 SL (1992) - das Dach kann nur im Stehen geöffnet werden

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Mercedes-Benz 600 SL (1992) - selbst die Frisur bleibt intakt

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Mercedes-Benz 600 SL (1992) - der Windschutzscheibenrahmen ist Teil des Überrollschutzes

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Mercedes-Benz 600 SL (1992) - vom Motor hört man nur ein leises Säuseln

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Mercedes-Benz 600 SL (1992) - mit Hardtop

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Mercedes-Benz 600 SL (1992) - ausgeklappter Überrollbügel

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Mercedes-Benz 600 SL (1992) - das Dach schliesst sich vollautomatisch - Klappe auf

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Mercedes-Benz 600 SL (1992) – das Dach schliesst sich vollautomatisch

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Mercedes-Benz 600 SL (1992) - das Dach schliesst sich vollautomatisch - sogar die Scheiben senken und heben sich dabei von selbst

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Mercedes-Benz 600 SL (1992) - das Dach schliesst sich vollautomatisch - auch verriegeln geht von selber

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Mercedes-Benz 600 SL (1992) - das Dach schliesst sich vollautomatisch - und auch der geschlossene Wagen sieht gut aus

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Mercedes-Benz 600 SL (1992) - komfortabel und schnell

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Mercedes-Benz 600 SL (1992) - bei 250 km/h wird abgeriegelt

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Mercedes-Benz 600 SL (1992) - der schnellste offene Wagen von Mercedes in jener Zeit

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Mercedes-Benz 600 SL (1992) - der vierte Gang bleibt fast immer drin

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Mercedes-Benz 600 SL (1992) - das Fahren erfordert kaum Muskelarbeit

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Mercedes-Benz 600 SL (1992) - überraschend handlich für ein Zweitonnen-Gefährt

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Mercedes-Benz 600 SL (1992) - nur selten muss der Motor ausdrehen

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Mercedes-Benz 600 SL (1992) - viel Holz und Leder, aber auch Kunststoff im 200'000-DM/Franken-Auto

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Mercedes-Benz 600 SL (1992) - fast alle Ausstattungen waren Serie

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Mercedes-Benz 600 SL (1992) - gerade einmal richtig eingefahren, ein 600 SL mit 80'000 km

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Mercedes-Benz 600 SL (1992) - natürlich mit einem Becker Radio

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Mercedes-Benz 600 SL (1992) - Integralsitze

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Mercedes-Benz 600 SL (1992) - das Windschott war serienmässig und wurde fortan fleissig kopiert

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Mercedes-Benz 600 SL (1992) - das serienmässige Windschott wird manuell ausgeklappt

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Mercedes-Benz 600 SL (1992) - schwere Türen mit Seitenaufprallschutz

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Mercedes-Benz 600 SL (1992) - Sitzposition, die Spiegeleinstellungen aller drei Spiegel und die Lenkradposition können gespeichert werden

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Mercedes-Benz 600 SL (1992) - Markenschriftzug in der Türe

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Mercedes-Benz 600 SL (1992) - auf der Flanke war die Zylinderzahl gekennzeichnet

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Mercedes-Benz 600 SL (1992) - 12 Zylinder in V-Form

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Mercedes-Benz 600 SL (1992) - der V12 passte gerade so in den Motorraum

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Mercedes-Benz 600 SL (1992) - fast 400 PS aus sechs Litern Hubraum, überanstrengen musste sich der Motor nicht

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Mercedes-Benz 600 SL (1992) - Typenschild

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Mercedes-Benz 600 SL (1992) - wo V12 dransteht, ist auch ein Zwölfzylinder drin

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Mercedes-Benz 600 SL (1992) - Acht-Loch-Felgen waren Serie

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Mercedes-Benz 600 SL (1992) - Wischer für die Halogen-Scheinwerfer

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Mercedes-Benz 600 SL (1992) - die typischen geriffelten Heckleuchten

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Mercedes-Benz 600 SL (1992) - der grosse Stern im Kühlergrill

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Mercedes-Benz 600 SL (1992) - Mercedes-Zeichen auf dem Bug

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Mercedes-Benz 600 SL (1992) - der Mercedes-Stern auf dem Heck

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Mercedes-Benz 600 SL (1992) - Tankklappe rechts hinten

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Mercedes-Benz 300 SL-24 (1989) - der letzte seiner Art und seine Vorläufer

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - 40 Jahre SL - vom 300 SL 1953 über den 300 SL 1960, zum 190 SL, zur Pagode 280 SL um 1970, dem R117 bis zum 500 SL (R129) von 1989

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Mercedes Benz 300 SL (1988) - neben den Brüdern der Baureihe R129 auf als "Young Classics" auf dem Mercedes-Stand - an der Retro Classics Stuttgart 2013

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Mercedes Benz 500 SL (1992) - wurde bereits Mitte der Achtzigerjahre von Bruno Sacco gestaltet

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Mercedes Benz 500 SL (1990) - elegantes Interieur

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Mercedes-Benz 300 SL (1989) - Arbeit am Tonmodell

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Mercedes-Benz 300 SL (1989) - praktisch ohne Chromschmuck

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Mercedes-Benz 300 SL (1989) - Heckansicht

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Mercedes-Benz 500 SL (1989) - die Bauteile des Cabriolets

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Mercedes-Benz 500 SL (1989) - die Elektrik-Bauteile ausgelegt

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Mercedes-Benz 500 SL (1989) - Airbags für Fahrer und Beifahrer

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Mercedes-Benz 500 SL (1989) - das Innere des Integralsitzes

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Mercedes-Benz 500 SL (1989) - die Produktion erfolgte in Bremen

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Mercedes-Benz 600 SL (1992) - mit dem Zwölfzylinder im Bug

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Mercedes-Benz 600 SL (1992) - mit prägnantem V12-Schriftzug und Hardtop

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Mercedes-Benz 600 SL (1992) - mit prägnantem V12-Schriftzug und ohne Dach

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Mercedes-Benz 600 SL (1992) - mit sechs Litern Hubraum und fast 400 PS

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Mercedes-Benz 600 SL (1993) - ab September 1993 wurde er SL 600 genannt

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Mercedes-Benz 600 SL (1993) - in Detroit wurde ein durchsichtiges Hardtop präsentiert

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Mercedes-Benz 600 SL (1993) - so in Detroit ausgestellt

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Mercedes-Benz R129 (1989) - an der Techno Classica 2014

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Mercedes-Benz R129 (1989) - Elektronikwunder an der Techno Classica 2014

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Blick durch die Türe eines R129 von Mercedes-Benz - Motorworld Classics Berlin 2015

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Zusammenfassung

Als Mercedes-Benz 1992 den 600 SL vorstellte, gehörte ein Zwölfzylinder zum guten Ton in der Spitzenklasse. Mit 395 PS und sechs Litern Hubraum stellte der 600 SL den bereits sehr agilen 500 SL glatt in den Schatten, kostete aber auch den Gegenwert eines einfacheren Einfamilienhäuschens. “Luxus ist eben, was man nicht unbedingt braucht”, schrieb ein Tester damals. Dieser Fahrbericht beschreibt den Mercedes-Benz 600 SL, zeigt ihn auf vielen Fotos von damals und heute, sowie im Verkaufsprospekt. Natürlich kann man sich auch den Motorklang anhören.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

“Danke, das genügt”
Mikroprozessorgesteuertes Hydraulik-Wunderwerk
Komfort-Motorisierung
Auf bewährter Basis
Umfangreiche Ausstattung
Sehr teuer
Viel Auto für das Geld
Mühelose Fortbewegung
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

1989 gehörte das Mercedes-Benz Cabriolet der Baureihe R129 zu den Hauptattraktionen des Genfer Autosalons. Der auf Sicherheit und Komfort getrimmte offene Wagen überzeugte mit seinem modernen Design, das Bruno Sacco zu verdanken war. Es gab ihn mit drei oder fünf Litern Hubraum, respektive sechs oder acht Zylindern. Der neue Sportwagen wurde zwar etwas teurer als sein Vorgänger, repräsentierte gleichzeitig aber auch das Machbare. In der zweiten Hälfte des Jahres 1992 übertitelte die Zeitschrift Auto Motor und Sport einen Testbericht der bislang opulentesten R129-Variante mit der Überschrift “Danke, das genügt”. Götz Leyrer hatte das Vergnügen gehabt, den 600 SL mit zwölf Zylindern und sechs Litern Hubraum zu testen. Und offenbar war er der Meinung, dass mehr - Hubraum und Luxus - wirklich nicht mehr nötig seien.

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Quelle:

von ri******

16.01.2017 (14:41)

Antworten

Leider haben diese Autos massive elektische Probleme bzw. Kabelbrüche da die Kunststoffumhüllung der Kabel aushärtet und dann bricht.

Antwort von si******

06.08.2017 (10:36)

Kann ich bestätigen. Dazu noch Probleme mit den feuchten Verteilerkappen!

von bu******

20.09.2017 (22:17)

Antworten

Kann ich nicht bestätigen. Hatte noch keinerlei Probleme dieser Art. Das Fahrzeug ist ein Musterbeipiel für Solidität und beispielhaft in der Verarbeitungsqualität.

von co******

22.07.2018 (20:02)

Antworten

Ich habe die Motor und Alternator Kabelbäume austauschen lassen mit 280'000 Km. Ich hatte zwar keine Probleme damit, aber ich musste das Cabrio vorführen, da wurde in der Garage der Motor runter gewaschen, (was ja nicht unbedingt nötig war bei einem Auto das 25 Jahre alt ist) leider sind da die alten Kabel vom Kabelbaum brüchig geworden. Der R129 hat mir seit vielen Jahren noch nie Kummer bereitet. TOP Fahrzeug

Antwort von mi******

20.10.2020 (09:39)

Kommt beim R129 immer auf das Baujahr an. 1993 - 1995 sind für die brüchigen Kabelbäume berüchtigt. Danach war alles "besser". Elektronik und Hydraulik altern auch bei diesen Fahrzeugen massiv.

von fa******

13.07.2019 (07:30)

Antworten

Ein Traum, Fahrleistung und Verarbeitung überirdisch. Fahre einen 96 er und bin sehr zufrieden.

von mi******

20.10.2020 (09:41)

Antworten

Also ich muss da mal den Artikel in punkto Hydraulik ein bisschen korrigieren: VorMopf bis 1995 hat 12 Hydraulikzylinder und ab Mopf1 sind es nur noch 11.

von ha******

20.10.2020 (13:04)

Antworten

Ein sehr schönes Auto mit hoher Alltagstauglichkeit. Gute Ersatzteilversorgung aber teure Wartung.
Franz Josef Kohtes

von me******

20.10.2020 (21:31)

Antworten

Würde ganz klar einem 500er den Vorzug geben. Gleiche Fahrleistungen und wesentlich weniger Wartungskosten. Schade, dass Mercedes den 129er nicht weiterentwickelt hat, er wäre noch heute der Luxussportwagen schlechthin. Hoffentlich tritt der neue SL 2021 in seine Fußstapfen

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