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Mercedes-Benz 500 SEC – zeitloser Gentlemen’s Express

Name: Mercedes-Benz 500 SEC 1984
Brand: Mercedes-Benz

Erstellt am 24. Oktober 2018

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Daimler AG

Archiv Daimler AG

Bruno von Rotz

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Daniel Reinhard

Daimler AG

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Bruno von Rotz

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Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - die geriffelten Seitenschutzverkleidungen und Stossfänger hatten nur die Versionen bis Herbst 1984

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Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - Bruno Sacco's genialer Wurf

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Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - der grösste Unterschied zur Limousine war der neu geformte Kühlergrill mit Stern

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Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - der Kofferraum blieb gegenüber der Limousine unverändert 505 Liter gross

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Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - elegantes Coupé ohne B-Säule

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Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - Motorhaube und Kofferraumdeckel bestanden aus Aluminium

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Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - bereit zum Losfahren

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Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - Stahlräder mit Radkappen waren Serienausführung beim teuren Coupé

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Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - Frontansicht, der Wagen ist (ohne Spiegel) 183 cm breit

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Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - Heckansicht

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Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - wer damit ankam, war entweder Formel-1-Pilot oder sonst ein anspruchsvoller Autofahrer

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Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - die aerodynamische Gestaltung ist dem Coupé anzusehen

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Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - eigenständige Front

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Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - Freude am Fahren auf Sindelfinger Art

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Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - die Presse sprach damals von einem narrensicheren Fahrverhalten

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Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - noch heute eine attraktive Erscheinung

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Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - viel perfekter konnte man vor bald 40 Jahren nicht reisen

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Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - über 230 km/h Spitze lief damals dieses Coupé

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Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - Cockpit mit Kunststoff-Lenkrad (ohne Leder)

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Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - kein Leder, kunststoffummanteltes Lenkrad

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Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - bewährte Schaltelemente im Coupé

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Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - Viergangautomatik serienmässig

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Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - der Gurtbringer - nach Einschalten der Zündung

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Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - der Gurtbringer - ... bringt ein Kunststoffarm den Gurt zum Fahrer, ...

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Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - der Gurtbringer - ... damit er sich bequem anschnallen kann

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Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - schöne Velourspolster

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Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - Velourspolster

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Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - von Hand, Rückspiegel-Einstellung ohne elektrische Hilfe links

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Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - einfach verständliche elektrische Sitzverstellung serienmässig

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Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - elektrisch versenkbare Seitenscheiben

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Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - V8-Motor mit fast fünf Litern Hubraum

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Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - längs eingebauter V8-Motor mit mächtigem Luftfilter

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Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - Chassis-Plakette

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Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - gleich zwei Hände sind alleine für die Entriegelung der Motorhaube nötig

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Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - Sicherung für die Motorhaube - beidseitig

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Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - gegen Aufpreis - Wischer für die Frontscheinwerfer

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Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - grosser Stern im Kühlergrill

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Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - aerodynamisch optimierte versenkte Türgriffe

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Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - Tankdeckel hinten rechts

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Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - eindeutig beschriftet

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Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - Schriftzug "500 SEC" und geriffelte Rückleuchten

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Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - geriffelte Rückleuchten sollten die Verschmutzung reduzieren

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Mercedes-Benz 500 SE (1979) - Baureihe W126 - von der Seite - Sacco hatte sich eine Beplankung in Wagenfarbe gewünscht

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Mercedes-Benz 500 SEC (1981) - serienmässig mit Stahlfelgen und Radkappen ausgeliefert

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Mercedes Benz 500 SEC (1982) - Coupé der Baureihe W 126

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Mercedes Benz 500 SEC (1982) - Bruno Sacco schuf mit dem Coupé der Baureihe W 126 eines seiner Meisterwerke

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Mercedes-Benz 500 SEC (1981) - die neuen S-Klasse-Coupés 380 SEC und 500 SEC sind Publikumsmagneten - IAA 1981

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Mercedes-Benz 500 SEC (1982) - Luxuscoupé auf dem Podium war eine der Hauptattraktionen

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Mercedes Benz 500 SEC (1981) - Coupé der Baureihe W 126 in Windkanal

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Mercedes Benz 500 SEC (1981) - Coupé der Baureihe W 126

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Mercedes-Benz 500 SEC (1981) - auf der Einfahrbahn in Untertürkheim

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Mercedes-Benz 500 SEC (1981) - kann auch mit Skiern beladen werden

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Mercedes Benz 500 SEC (1982) - Coupé der Baureihe W 126 im Winter

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Mercedes-Benz 500 SEC (1981) - im Schnee unterwegs

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Mercedes-Benz 500 SEC (1981) - Gurtbringer

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Mercedes-Benz 500 SEC (1981) - elektrische Sitzverstellung

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Mercedes-Benz 500 SEC (1981) - bequeme Sitze

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Mercedes-Benz 500 SEC (1981) - Velourssitze waren Serienausführung

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Mercedes-Benz 500 SEC (1981) - angenehmer Einstieg nach hinten

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Mercedes-Benz 500 SEC (1981) - Einzelsitze hinten

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Mercedes-Benz 500 SEC (1981) - modernes Erscheinungsbild

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Mercedes-Benz 500 SEC (1981) - immer im Mittelpunkt

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Mercedes-Benz 500 SEC (1981) - Version vor der Modellpflege

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Mercedes-Benz 500 SEC (1981) - Coupé mit Alurädern (gegen Aufpreis) und versenkten Seitenscheiben

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Mercedes-Benz 500 SEC (1981) - unterwegs mit der Dame des Herzens

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Mercedes-Benz 500 SEC (1981) - modellgepflegtes Coupé

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Mercedes-Benz 500 SEC (1981) - auf grosser Reise

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Mercedes-Benz 500 SEC (1981) - der V8-Motor füllt den Motorraum gut aus

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Mercedes-Benz 500 SEC (1983) - USA-Ausführung

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Mercedes-Benz 500 SEC (1982) - Formel-1-Fahrer Nigel Mansell bei der Übernahme seines 500 SEC

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Mercedes-Benz 500 SEC (1982) - Nigel Mansell sitzt stolz auf der Motorhaube seines 500 SEC

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Mercedes-Benz 500 SEC (1985) - Formel-1-Rennfahrer Andrea de Cesaris mit seinem 500 SEC

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Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - Rennfahrer Ayrton Senna mit seinem 500 SEC

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Mercedes-Benz 500 SEC (1982) - am Genfer Automobilsalon von 1982 - von Tuner Duchatelet Carat in weissem Leder

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Mercedes-Benz 560 SEC (1985) - modellgepflegtes Coupé

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Mercedes-Benz 560 SEC (1986) - USA-Ausführung des 5,6-Liters

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Mercedes-Benz 560 SEC (1985) - die stärkste Variante

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Mercedes-Benz 420 SEC (1985) - 4,2-Liter-Version nach der Modellpflege

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Zusammenfassung

Acht von 26 Grand-Prix-Piloten der Formel-1-Saison 1983 fuhren privat dasselbe Auto, einen Mercedes-Benz 500 SEC. Mit Automatik und Fünfliter-V8-Motor. Und nicht nur die Rennfahrer waren begeistert vom eleganten Coupé, auch die Presse und die Kunden erkannten die Qualitäten des vierplätzigen Spitzenklasse-Coupés. Und auch heute, fast 40 Jahre später, ist der 500 SEC weit mehr als ein altes Auto. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte der Coupé-Baureihe W126 und zeigt es auf fast 100 Abbildungen, ergänzt um den Verkaufsprospekt und ein Tonmuster.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Zwei Jahre nach der Limousine präsentiert
Technisch auf bewährten Pfaden
Gurtbringer und Stahlräder
Jahrhundertdesign
Spitzenerzeugnis
Ausgewogen
Evolution in Massen
Gentlemen’s Express
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Nigel Mansell hatte einen, Keke Rosberg, Riccardo Patrese, John Watson, Ayrton Senna und Patrick Tambay auch. Für Niki Lauda war der Mercedes-Benz 500 SEC sogar das beste Auto überhaupt. Wenn ein Drittel der 26 Grand-Prix-Piloten der Formel-1-Saison 1983 dasselbe private Auto fuhr, dann muss schon einiges für diesen Mercedes gesprochen haben, schliesslich gelten F1-Rennfahrer als überdurchschnittlich anspruchsvolle Piloten. Sein Debüt feierte das Coupé der Baureihe W126 an der IAA in Frankfurt im September 1981. Im Gegensatz zum Vorgänger 280-500 SLC waren die Typen 380 SEC und 500 SEC nicht mehr mit der Cabrioletlinie R107 verwandt, sondern wurden auf Basis der 1979 vorgestellten S-Klasse W126 entwickelt.

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Quelle:

von sc******

26.10.2018 (18:36)

Antworten

Ich hatte das Vergnügen, einen 500 SEC ein paar Tage zu fahren. Ein grossartiger Wagen! Leistungsstark, tolles Fahrwerk und absolute Laufruhe sind mir in Erinnerung geblieben.

von MIKE DREHER

30.10.2018 (06:49)

Antworten

Seit 1991 fahre ich 560 SEC, ein in jeder Beziehung überzeugender Wagen! Den Fuxen in der Kanzlei erkläre ich anhand dieses Autos den Unterschied von "das gleiche" und "das selbe" Auto. Der erste wurde 2004 Opfereines Auffahrunfalls, 250k Km frisch ab MFKZH, grösstenteils Autobahn Zürich-Bern. Dann folgte der Silberpfeil, den ich täglich fahre (zurzeit 329k Km) und schliesslich - als Reserve für die alten Tage - 2012 der Blackhawk mit kaum 100k Km, wo ich seither immerhin 11k Km am Steuer war..
Bei allen habe ich dden Kunststoffabschluss unten in Wagenfarbe spritzen lassen. Eindeutig schöner als das Original.

von Ru******

30.10.2018 (09:50)

Antworten

Danke für den Bericht des SEC! Hier gibt es den seltenen Fall, daß nicht das Urmodell, sondern die zweite Serie ab 8/85 das schönere ist. Selbstverständlich aber muß man dieses Coupé als wirklich groß bezeichnen, selbst im heutigen Maßstab. Nur weil die Nachfolger abstrus übertrieben waren, ist der SEC deshalb nicht schmächtig. Weil aber der Vorgänger 450 SLC fast die selben Fahrleistungen bietet, dabei aber eine ganze Dekade älter und, typisch für die allzeit sportlichen 70er, das einzige Mercedescoupé auf SL-Basis ist, besitze ich halt dieses. Ansonsten wäre es wohl ein SEC geworden....

von ro******

01.11.2018 (13:42)

Antworten

2002 als "Gebrauchtwagen" aus erster Rentnerhand gekauft, konnte ich meinen 500 SEC in astralsilber vor den letzten "Luden" und Halbstarken retten. Komplett original, mit Stoffpolster anstatt Leder und Radkappen anstatt Alufelgen. Mehr zeittypisch geht nicht.
Ein auf Jahreswagen spezialisierter Gebrauchtwagenhändler "musste" den Sternenkreuzer im Konvolut von der Stuttgarter Werksvertretung übernehmen.
Verloren stand er mit all den jungen Brüdern im Schowroom, für günstige 6000 ausgepreist, keine 120.000 km gelaufen. Gesehen und ich musste ihn retten. Nach drei Jahren fleißigen Fahrens und weiteren problemlosen 60.000 km war er mir zu schade und wanderte in die leere Garage meiner Schwiegertante. Immer wieder für ein paar Monate zum Bewegen aufgeweckt aus dem Dornröschenschlaf. TÜV bekam er dabei immer auf Anhieb!
Vor wenigen Tagen wurde er wieder angemeldet, endlich 30 Jahre und das H-Kennzeichen winkt mit moderater Steuer. Hurra, jetzt bleibt er ganz angemeldet und ergänzt meine kleine Sammlung.
Im Frühjahr an die "Cote" das ist fest eingeplant. Nach Cannes, Monte Carlo und St. Tropez gehört er hin, der Gentlemen-Express.

von Cardillac

13.11.2018 (12:54)

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Und Sie glauben tatsächlich, dass die Formel-1-Piloten ihre Mercedes 500 SEC auch selbst bezahlten? Ein Niki Lauda sicher nicht, weil der "hat nichts zu verschenken!" 1985/86 fuhr Lauda übrigens BMW...

Stahlräder mit Plastikkappen passen perfekt zu diesem schwäbisch schlichten Luxuswagen - die üblichen Aluräder, wie sie Kreti & Pleti fahren, die sind viel empfindlicher und sehr oft auch schwerer als normale Stahlräder. Was der Handel natürlich niemals zugeben würde... Prüfen Sie nach!

LG und weiter so!

von st******

17.12.2024 (01:49)

Antworten

Auch 2024 macht es Spass zu lesen was über den 500 SEC alles geschrieben wurde. Ich bin glücklicher Eigentümer eines 500 SEC der ersten Stunde. Produziert in der ersten Dekade nach Produktions-Aufnahme im Herbst 1981. Mit entsprechender Chassis-Nummer. Gut ausgerüstet in die Schweiz geliefert. Noch ohne die georderte Klima-Anlage. Diese wurde hier aber nach Verfügbarkeit nachgerüstet. Mein Fahrzeug hat nun bescheidene 133Tkm auf dem Zähler. Garantiert und mit allen Service-Nachweisen. Für mich die einzige Schwäche: die Lenkung. Kugel-Umlauf ist eben keine Zahnstange. Deutlich besser ist der Verbrauch. Mit der sehr langen Hinterachs-Uebersetzung genügten schon dannzumal 2500 U/min um 130 km/h zu fahren. Mein Schnitt liegt regelmässig bei 12 l /100 km. Im Vergleich zum Vorgänger (500 SLC der daneben steht) kann in der Tat vom Gentlemen-Express gesprochen werden. Ein- und Aussteigen, die Sitz-Position, Licht- und Platz-Verhältnisse machen den SEC schon viel erwachsener.

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